根據(jù)路透社的分析顯示，福特汽車公司計(jì)劃將其電動(dòng)汽車支出增加一倍，這是全球汽車制造商在電池和電動(dòng)車領(lǐng)域投資浪潮的一部分。目前全球汽車制造商的投資總額已達(dá)900億美元，且仍在增長(zhǎng)。

這筆資金正涌入一個(gè)很小的行業(yè)，在每年售出的9000萬輛汽車中，只占不到1%的份額，而埃隆·馬斯克的特斯拉公司在2017年的銷量?jī)H為10萬輛。

在未來5年，世界頂級(jí)汽車制造商準(zhǔn)備推出數(shù)十款新的電池電動(dòng)和混合動(dòng)力車，大多是在中國(guó)。高管們?nèi)栽诎l(fā)問:誰將全買下這些汽車?

福特汽車執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾•福特(Bill Ford Jr)周日在底特律舉行的北美國(guó)際汽車展上宣布了該公司110億美元的投資計(jì)劃。“唯一的問題是，客戶會(huì)站在我們一邊嗎?”

美國(guó)最大的汽車零售連鎖企業(yè)AutoNation Inc首席執(zhí)行官M(fèi)ike Jackson表示，“特斯拉面臨著真正的競(jìng)爭(zhēng)。”他認(rèn)為，到2030年，他預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車將占到美國(guó)新車銷售的15-20%。

迄今為止，電動(dòng)汽車投資至少包括美國(guó)汽車制造商190億美元，中國(guó)210億美元和德國(guó)520億美元。

但美國(guó)和德國(guó)汽車高管在底特律車展場(chǎng)邊采訪時(shí)表示，這些投資大部分都是專門用于中國(guó)的，中國(guó)政府從2019年開始實(shí)施電動(dòng)汽車配額制。

主流汽車制造商也在一定程度上受到來自歐洲和加亞監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力，要求削減化石燃料的碳排放。此外，特斯拉在創(chuàng)造電動(dòng)轎車和SUV方面取得的成功也給他們帶來了巨大的壓力，從而激勵(lì)潛在的業(yè)主通過訂單淹沒公司。

戴姆勒公司首席執(zhí)行長(zhǎng)Dieter Zetsche周一在底特律展上對(duì)記者表示，雖然特斯拉是最著名的電動(dòng)汽車制造商，但很快大家將成為它的同行。

戴姆勒曾表示，將斥資117億美元，推出10款純電動(dòng)車和40款混合動(dòng)力車型，并計(jì)劃將電動(dòng)汽車的全部車型，從迷你通勤車到重型卡車等，全部投入使用。

Zetsche說：“我們將看到需求是否會(huì)推動(dòng)我們(電動(dòng)汽車)的銷量，或者我們是否會(huì)試圖抓住最后一個(gè)客戶。” “最終，將由客戶決定。”

目前，日產(chǎn)汽車有限公司(Nissan Motor Co Ltd)面世7年的Leaf仍然是全球最暢銷的電動(dòng)汽車，也是該公司唯一的純電池汽車，這一產(chǎn)品不久將被新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手淹沒，帶來更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這可能增加定價(jià)壓力。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官Jose Munoz告訴路透社，“每個(gè)人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果推動(dòng)的話，你會(huì)有很多殘余價(jià)值的壞消息。”

豐田汽車北美業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Jim Lentz表示，豐田汽車銷售混合動(dòng)力汽車18年，市場(chǎng)份額才達(dá)??到3%。他說，混合動(dòng)力車的成本更低，不需要新的充電基礎(chǔ)設(shè)施，也不會(huì)受到電池電動(dòng)汽車范圍的限制。

Lentz說：“電動(dòng)汽車的份額將達(dá)到4%到5%。” “還將會(huì)增長(zhǎng)。”

最大的一筆投資來自大眾汽車公司(VOWG_p.DE)，該公司計(jì)劃到2030年花費(fèi)400億美元，為其全球300多款汽車開發(fā)電動(dòng)版本。

在美國(guó)，通用汽車公司已經(jīng)計(jì)劃在2023年前推出20款新的電池和燃料電池電動(dòng)車，其中大部分是建立在2021年推出的新型專用模塊化平臺(tái)上。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)并沒有透露汽車制造商將在電動(dòng)車上花多少錢。凱迪拉克總裁Johan de Nysschen表示，大部分投資將在中國(guó)進(jìn)行，通用汽車的凱迪拉克(Cadillac)品牌將幫助公司更積極地推進(jìn)電動(dòng)汽車。

de Nysschen周一在底特律展的采訪中表示，凱迪拉克將在通用汽車在中國(guó)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略中扮演“核心角色”，并將在通用汽車未來的電動(dòng)汽車平臺(tái)上引入數(shù)量不定的車型。Nysschen說，其中一些凱迪拉克可能會(huì)在中國(guó)組裝。

中國(guó)的汽車制造商，包括福特，大眾和通用的當(dāng)?shù)睾献骰锇?，都宣傳了大膽的投資計(jì)劃。

并不是所有的跨國(guó)汽車制造商都在積極進(jìn)軍電動(dòng)汽車。

在周一底特律車展上，菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基奧內(nèi)(Sergio Marchionne)表示，公布特定數(shù)量的新型電動(dòng)汽車是毫無意義的 - 他說公司沒有承受壓力，但是正在努力達(dá)到排放要求。馬爾基奧內(nèi)說：“我們又沒有被槍指著腦袋。” 他表示，由于排放規(guī)定，電動(dòng)車可能會(huì)在歐洲成為強(qiáng)制性的。

電動(dòng)汽車銷售在2017年第三季度飆升，主要是受到中國(guó)強(qiáng)勁需求的推動(dòng)。

據(jù)彭博社報(bào)道，截至9月份的三個(gè)月內(nèi)，電池電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷售額超過28.7萬輛，比去年同期增長(zhǎng)63%，比第二季度增長(zhǎng)23%。中國(guó)在全球銷售額中所占比例超過一半，因?yàn)橹袊?guó)政府為了遏制污染，電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)了一倍。

BNEF的先進(jìn)運(yùn)輸分析師，報(bào)告的作者之一，亞歷山德拉·奧多諾萬(Aleksandra O'Donovan)說：“中國(guó)政府非常重視推動(dòng)電動(dòng)汽車的銷售。其中一個(gè)原因是城市的污染水平，其次是中國(guó)打造國(guó)內(nèi)英雄，在這個(gè)市場(chǎng)上參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。”