從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的船舶工業(yè)運行情況來看，2017年，中國造船完工量全球第一，以載重噸計占比39.1%;新接訂單量僅次于韓國，占比33%;手持訂單量繼續(xù)保持世界最大，占比41.2%。中國已然成為名副其實的世界造船大國，然而龐大船體之下——

A、歐洲占據(jù)市場大部份額

包括發(fā)動機、螺旋槳等船用設備在內的船舶配套產業(yè)是船舶工業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展水平直接影響船舶工業(yè)的綜合競爭力。船用設備價值量最大，是船舶配套產業(yè)發(fā)展的核心，在常規(guī)船型中成本占比25%—30%，高端船型中占比超過50%。

在前不久舉行的具有國際影響力的第十九屆中國國際海事展上，全球知名船配企業(yè)紛紛亮相，全面展示其在船舶智能化發(fā)展潮流中的智能船配技術。盡管造船業(yè)整體東移，但優(yōu)勢的船舶配套產業(yè)仍然集中在歐洲。歐洲因船舶配套產業(yè)發(fā)展歷史久、研發(fā)強，廣受船東信賴，占據(jù)著50%-80%的市場份額。

中國國際海事展促進了造船大國與強國之間的交流與合作，對于超級細分的船配市場而言，產業(yè)鏈各端云集的海事會展更是其拓展和洽談業(yè)務的極佳場所。在這次中國國際海事展期間，挪威船配企業(yè)——PrimeGroupofNorway集團(PGN集團)在智能船配領域的新突破，吸引了業(yè)界的眼光。由此透視了歐洲船舶配套產業(yè)的優(yōu)勢所在。

據(jù)介紹，PGN集團是繼2013年和2015年亮相之后，再次參加此次中國國際海事展。PGN集團成立于2013年，是在創(chuàng)建于1983年的挪威17家集團的基礎上成立的一家完全獨立的協(xié)會機構，是挪威主要設備供應商與中國船舶工業(yè)之間重要的市場渠道之一。早在20世紀80年代，PGN集團所屬企業(yè)便已經進入中國市場，并在中國市場逐步發(fā)展起來。

B、智能化已是大勢所趨

船舶智能化已是大勢所趨，向來注重“創(chuàng)新”理念的挪威在智能化領域走在前列，而且挪威也是傳統(tǒng)的航運和造船大國。Brunvoll為挪威知名的船舶推進和操縱系統(tǒng)設備供應商，以代理形式參與中國船配市場競爭。Brunvoll研發(fā)使用的永磁電機驅動的推進器，明顯降低了船舶燃油消耗，在無人船領域，基于操縱系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)可為此奠定基礎。2017年8月，Brunvoll首次進入郵輪船配領域，為美國船東SunStoneShips提供柴電驅動的推進與操縱系統(tǒng)。此前，Brunvoll與招商局重工簽署設備合同，船舶系統(tǒng)預計2018年上半年交付。

在真空衛(wèi)生系統(tǒng)排名全球居前的Jets也是PGN集團的成員企業(yè)。日前，Jets推出全新船舶真空衛(wèi)生系統(tǒng)，可節(jié)省近65%的電力消耗。據(jù)介紹，Jets還是中國首制豪華郵輪所用的Vista船型平臺的設備提供商。

相較于造船企業(yè)，船配企業(yè)盡顯低調，一如PGN集團中的成員企業(yè)，但其價值和重要性不容小覷。從挪威透視歐洲的船舶配套產業(yè)，其榮光并非一蹴而就，仰賴的是長時間的堅守和技術研發(fā)，如Brunvoll擁有超過百年的船舶推進器系統(tǒng)經驗，為全球的各型船舶交付和安裝了超過6000個動態(tài)定位的推進器。

更重要的一點是，挪威海岸線地區(qū)均有海事產業(yè)分布，幾十年來，一些區(qū)域結合實際情況因地制宜，發(fā)展形成特色突出的產業(yè)集群，為挪威乃至全球海事業(yè)提供專業(yè)的定級、金融、中介和研發(fā)服務。船舶配套產業(yè)亦是如此，這是中國尚難以企及的。

但在這一輪造船，特別是海工低迷周期中，PGN集團坦言經營壓力倍增，傳統(tǒng)的商船配套承包項目偏低，但同時，郵輪和探險船呈現(xiàn)出新的發(fā)展需求，這也將助力造船業(yè)務的新增長。針對此，PGN集團將積極做好應對策略和調整措施。

PGN集團表示，期望在漁業(yè)、海洋養(yǎng)殖、風電安裝船領域有所突破。挪威海事業(yè)歷史悠久，捕撈業(yè)及海上貿易自古便是挪威的支柱產業(yè)，現(xiàn)代養(yǎng)殖業(yè)已成為挪威重要的經濟來源。伴隨著中挪兩國關系的回暖，中集來福士積極向海洋漁業(yè)裝備、觀光旅游裝備等方面拓展業(yè)務，接獲2.5億美元挪威三文魚養(yǎng)殖裝備。

C、中國船配以低端為主

中國船舶配套產業(yè)的虛弱已成中國船舶工業(yè)發(fā)展之痛，船舶配套產業(yè)與制造業(yè)發(fā)展不相匹配是多年存在的嚴重問題，并已經嚴重制約船舶工業(yè)的健康發(fā)展和壯大。一般認為，中國出口船舶上國產設備的裝船率在50%上下，但實際并沒有這么高。甚至許多造船企業(yè)建造出口船舶的國產設備配套率在20%左右，而高端船型更低。

在業(yè)內人士看來，研發(fā)技術不足、可靠性不足，船東更相信外國的配套設備，并指定使用進口設備。如此一來，中國船舶配套產業(yè)發(fā)展進入惡性循環(huán)，國產設備沒有業(yè)績證明，船東不敢用，越不敢用，就越缺少業(yè)績證明。

據(jù)悉，中國船配企業(yè)雖然數(shù)量不少，但產品大多以低端為主，很多技術均是對外引進，競爭優(yōu)勢不明顯，在研發(fā)能力、關鍵技術水平方面差距明顯，整個產業(yè)的集中度較低。有分析指出，伴隨著中國船舶工業(yè)結構調整、轉型升級步伐加快，船用設備發(fā)展滯后已成為制約造船強國建設的主要瓶頸。