國家市場監(jiān)督管理總局最新發(fā)布電動滑板車風(fēng)險監(jiān)測結(jié)果顯示，電動滑板車產(chǎn)品全項目符合率為0，是歷年各類產(chǎn)品風(fēng)險監(jiān)測中全項目符合率最低的產(chǎn)品。

作為一種新型的休閑娛樂產(chǎn)品，電動滑板車受到消費者熱捧。根據(jù)我國道路交通安全法的規(guī)定，電動滑板車不能上路行駛。而國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻顯示，不僅有很多消費者將電動滑板車騎上了路，還引發(fā)了許多交通事故。國家市場監(jiān)督管理總局也通過輿情分析，監(jiān)測到多起電動滑板車騎行事故以及起火爆炸事件，所以對電動滑板車產(chǎn)品展開了風(fēng)險監(jiān)測。

國家市場監(jiān)督管理總局產(chǎn)品監(jiān)督司副處長 吳華龍：

因為目前沒有專門的電動滑板車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，因此，我們主要參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件》、《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》等規(guī)定，對整車、電池、充電器三大部分進(jìn)行了監(jiān)測。

這次風(fēng)險檢測共抽取實體店2批次以及網(wǎng)絡(luò)平臺38批次共計40批次樣品，對電動滑板車整車和電池兩部分進(jìn)行了測試。

國家輕型電動車及電池質(zhì)檢中心高級工程師 許豐：

主要發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險呢，最突出的還是表現(xiàn)在騎行安全風(fēng)險，大部分的電動滑板車的車速過快，制動性能較差，還有個別的車，它的車把、車身、車體的強度不過關(guān)。那么在電器安全風(fēng)險方面呢，主要是發(fā)現(xiàn)了有四個批次的鋰離子電池這個安全的風(fēng)險，主要出現(xiàn)的問題是在重物沖擊的時候，電池發(fā)生了起火爆炸的現(xiàn)象。

在承擔(dān)這次檢測任務(wù)的國家輕型電動車及電池質(zhì)檢中心記者了解到，多數(shù)電動滑板車在行駛過程中存在制動距離過長的問題，也就是我們俗稱的剎不住車。在測試區(qū)域記者看到，測試人員穿戴專業(yè)裝備進(jìn)行制動距離測試，為了直觀顯示電動滑板車制動距離的遠(yuǎn)近，測試人員找來了一輛符合標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車進(jìn)行對比測試，在藍(lán)色線位置剎車，電動滑板車的制動距離要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電動自行車。測量后檢測人員告訴記者，電動自行車制動距離為3.7米，電動滑板車制動距離為7.4米。

國家輕型電動車及電池質(zhì)檢中心 葉險：

為了進(jìn)一步降低車體的重量，它可能只會安裝一個制動器，就是在前后輪只安裝一個制動器，那這就會導(dǎo)致相應(yīng)更降低了制動的性能。

檢測結(jié)果顯示，在風(fēng)險監(jiān)測的40批次樣品中，只有2批次樣品制動距離在4米以內(nèi)，平均制動距離為8.7米，制動距離最長的一個樣品達(dá)到18.2米。這個距離相當(dāng)于5到6個城市普通人行橫道的寬度。

專家也坦言，電動滑板車這種“剎不住”的問題除了車輪較小這一原因之外，還與產(chǎn)品本身在行駛中車速過快有很大關(guān)系。這涉及到本次風(fēng)險監(jiān)測的最高車速項目，在測試人員騎著電動滑板車以最高速度通過測試區(qū)域后，記者注意到，這輛電動滑板車的最高時速達(dá)到30千米/小時。還是與電動自行車并行，同樣以最高速度行駛，記者看到，行駛還不到20米，電動滑板車就已經(jīng)把電動自行車遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在后面。

國家輕型電動車及電池質(zhì)檢中心 葉險：

剛才我們這個試驗?zāi)兀菂⒄针妱幼孕熊噰覙?biāo)準(zhǔn)做的一個最高車速的試驗。這里呢我們剛才看到了，對比下來，電動滑板車的速度是明顯高于電動自行車的，電動自行車的車速為20公里每小時，也是符合現(xiàn)行的電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)的一個速度，而電動滑板車的速度已經(jīng)達(dá)到30公里每小時。

測試人員告訴記者，由于電動滑板車產(chǎn)品本身穩(wěn)定性較差，速度又比較快，僅僅是在檢測過程中他就已經(jīng)摔過好幾個跟頭了。

在這次風(fēng)險監(jiān)測中，有25批次樣品的最高車速超過了20千米/小時，車速最高的一輛達(dá)到了32千米/小時。這樣快的速度，再加上剎不住車，電動滑板車在行駛中撞到人也就不奇怪了。檢測人員告訴記者，與撞人相比，電動滑板車騎行者被撞的風(fēng)險也很高，這是由于反射器和鳴號裝置這一項目不合格。記者注意到，雖然每輛車后部都裝有一塊紅色的，類似反射器之類的裝置，但仔細(xì)辨認(rèn)卻發(fā)現(xiàn)，這些“反射器”其實并不一樣。

國家輕型電動車及電池質(zhì)檢中心 葉險：

我們可以看到這輛車，這輛車是裝有后反射器的，所以它可以使得后方的機(jī)動車發(fā)現(xiàn)它。而這輛車它后方其實是沒有反射器的，我們看這個好像是疑似反射器，但它僅僅只是一張貼紙，我們一次就可以把它撕下來，它是起不到任何反射作用。所以這輛車的話，是沒有保證它的騎行者的安全的。

電動滑板車車輪直徑較小，無法安裝側(cè)反射器，如果在夜間行駛，側(cè)面車輛很難注意到騎行的人，這些也是電動滑板車產(chǎn)品一旦上路行駛所面臨的巨大安全隱患。

無論是撞人還是被撞，除了騎行車者可能跌落摔傷之外，更加危險的是電動滑板車電池在撞擊后有可能起火爆炸。在電池抗沖擊性能這一項目的試驗現(xiàn)場，記者看到有一個電池樣品在重物的沖擊下瞬間起火燃燒。

國家市場監(jiān)督管理總局產(chǎn)品監(jiān)督司副處長 吳華龍：

有8批次電動滑板車鋰電池在重物沖擊試驗時發(fā)生起火爆炸，3批次電動滑板車充電器的輸入電流超過額定電流太多，容易導(dǎo)致電池長期大電流充電，降低電池使用壽命，增加電池起火、爆炸風(fēng)險。

也就是說，無論是不是上路行駛，即使不作為交通工具，電動滑板車本身在使用中就存在很多安全風(fēng)險，這次風(fēng)險監(jiān)測40批次樣品全項目符合率為0的結(jié)果也證實了這一點。

國家市場監(jiān)督管理總局產(chǎn)品監(jiān)督司副處長 吳華龍：

一些電動滑板車生產(chǎn)企業(yè)為了降低成本或迎合年輕人的喜好，過于追求輕便快捷，而忽略了產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

然而，這些安全風(fēng)險并沒有降低電動滑板車產(chǎn)品的熱度。記者在北京，上海的多個城市街頭調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在路面上仍然能看到許多消費者都選擇電動滑板車作為短距離出行的代步工具，尤其在車輛較多的擁堵路段，多數(shù)騎行者表示，他們并不清楚電動滑板車產(chǎn)品不能上路行駛，而且電動滑板車便于攜帶，電商平臺很容易購買到，所以作為代步工具很方便。也有騎行者表示，買的時候咨詢過賣家，賣家說可以上路行駛。

國家輕型電動車及電池質(zhì)檢中心高級工程師 許豐：

電動滑板車它的定位實際上是非道路行駛車輛，也就是說它可以作為一個時尚的休閑娛樂產(chǎn)品，但是不能作為交通工具使用。我覺得我們部分廠家和商家在生產(chǎn)和銷售的時候，片面強調(diào)了電動滑板車交通工具這么一個功能，片面在迎合消費者出行的需求，這樣的話呢，會帶來比較大的交通安全風(fēng)險。

記者也在電商平臺搜索了電動滑板車，網(wǎng)頁上顯示從產(chǎn)品價格從幾百元到幾千元不等，基本上所有的店鋪都在宣傳圖片上都只是標(biāo)注了“輕便”、“續(xù)航里程長”、“電池耐用”等字樣，并沒有標(biāo)注時速或者適用范圍。記者點進(jìn)一家網(wǎng)頁上比較靠前的店鋪，下翻幾頁，就看到店鋪網(wǎng)頁醒目的標(biāo)注時速可以達(dá)到25千米/小時左右，并且配有“超亮前大燈”，可以“為夜晚行駛保駕護(hù)航”。再往下翻產(chǎn)品評價時記者注意到，很多消費者都感覺產(chǎn)品的車速很快，也有不少消費者擔(dān)心車速和剎車存在安全隱患，其中有消費者在使用后評價“三檔有點快提醒各位路口及轉(zhuǎn)彎的時候提前減速，EABS剎車太靈敏不是直線行駛?cè)菀追?rdquo;以及“剎車不是很方便，踩快的時候剎車是剎不下來的很危險”。

而對于使用者對速度以及剎車的質(zhì)疑，銷售人員卻再三向記者保證，自己產(chǎn)品是安全的。

隨后，記者又詢問了另外一個的電動滑板車賣家，銷售人員表示自家產(chǎn)品上路行駛沒有問題，滑板車速度根據(jù)體重因人而異，以70公斤體重為例，實測最高可達(dá)34千米/小時。記者連續(xù)詢問了多個銷售電動滑板車的商家，銷售人員都表示自家產(chǎn)品上路行駛完全沒有問題，而且產(chǎn)品的剎車系統(tǒng)和電池是改良升級了的，所以安全性能更加有保障。

然而，與商家宣稱的安全形成鮮明對比的，是網(wǎng)上屢見不鮮的電動滑板車事故。《每周質(zhì)量報告》欄目曾經(jīng)報道過，2015年7月，上海一名年輕男子駕駛電動滑板車在路上行駛，在靠近一處沒有紅綠燈的人行橫道線附近時，突然走過來一名行人，年輕男子剎車不及，直接撞倒行人，導(dǎo)致其醫(yī)治無效死亡。同樣是在2015年，北京市東城區(qū)法院審理過一起與電動滑板車有關(guān)的案件，當(dāng)事人陳某在下班路上使用滑板車與一輛機(jī)動車相撞，陳某經(jīng)診斷為中型閉合型顱腦損傷，后鑒定為十級傷殘。

國家輕型電動車及電池質(zhì)檢中心高級工程師 許豐：

電動滑板車這個行業(yè)，它的門檻實際上是過低，或者說甚至說沒有門檻。據(jù)我們了解，很多電動滑板車的生產(chǎn)企業(yè)僅僅是一個裝配型企業(yè)，缺少對核心部件設(shè)計開發(fā)的能力，自身質(zhì)量保障的一些能力也比較缺失。國家目前對電動滑板車這一個新興產(chǎn)品還沒有出臺統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，這也使我們的行業(yè)和企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計、或者說產(chǎn)品質(zhì)量控制的時候，也缺乏統(tǒng)一的依據(jù)。

據(jù)統(tǒng)計，近幾年來，全國生產(chǎn)電動滑板車的企業(yè)數(shù)量迅速增加，2012年全國電動滑板車產(chǎn)量不足10萬輛，到2014年達(dá)到了100萬輛，是2012年的10倍之多，2015年突破150萬輛，目前全國已有整車企業(yè)500多家，并繼續(xù)保持增長態(tài)勢，如何保障產(chǎn)品質(zhì)量、明確產(chǎn)品性質(zhì)等成為亟待解決的問題。

國家輕型電動車及電池質(zhì)檢中心高級工程師 許豐：

作為技術(shù)機(jī)構(gòu)我們正在聯(lián)合相關(guān)的一些企業(yè)，對電動滑板車的產(chǎn)品的一些技術(shù)安全的參數(shù)、項目，在做一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工作。我們希望能夠推動行業(yè)盡快出臺相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展。

監(jiān)管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示將進(jìn)一步加大對電動滑板車產(chǎn)品的監(jiān)管力度。

國家市場監(jiān)督管理總局產(chǎn)品監(jiān)督司副處長 吳華龍：

督促企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《消費者權(quán)益保護(hù)法》等法律法規(guī)，切實履行質(zhì)量安全主體責(zé)任，特別是新產(chǎn)品投放前要加強質(zhì)量安全評估，確保提供的產(chǎn)品符合保障人身、財產(chǎn)安全的要求。