中國四大航空公司向波音索賠

民航專家：航司要想得到理想的賠償有一定難度

國內(nèi)四大航空公司正式向波音發(fā)起索賠。昨日，繼東航、國航后，南航和廈航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飛及前期訂購的737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求。

針對737 MAX存在的安全問題，早前多家國外媒體報道，埃塞俄比亞當(dāng)局發(fā)布的初步報告認(rèn)為，埃航失事航班在高速飛行時，機長無法克服機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)的缺陷。當(dāng)機長盡力想保持飛機正常飛行時，系統(tǒng)卻不斷將機鼻下壓，很可能因此導(dǎo)致墜機。隨后，波音公司也承認(rèn)，該機型用來培訓(xùn)飛行員的飛行模擬器軟件存在瑕疵，模擬不出防失速系統(tǒng)失靈的緊急狀況。

中國四大航司

分別致函波音索賠

南航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自3月11日起南航已暫停24架波音737MAX飛機的商業(yè)運行。據(jù)了解，南航要求波音公司盡快就賠償方案進(jìn)行磋商。南航是三家航空公司中擁有波音737MAX飛機最多的一家，其拒絕透露具體索賠金額。

5月22日，廈航宣布，針對10架波音737MAX飛機長時間停飛造成的損失，將向波音公司提出索賠。

昨日，經(jīng)北京青年報記者求證，國航已就波音737MAX飛機長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。國航未透露更多向波音索賠的具體信息。

東方航空已于5月21日向波音公司提出索賠要求。索賠范圍包括公司14架波音737MAX自3月11日以來長時間停飛，及公司前期已訂購的737 MAX飛機延遲交付所造成的損失。東航稱，東航和波音將就此問題保持溝通。此次737MAX停飛以來，給東航造成了較大損失，并且相關(guān)損失還在持續(xù)擴大。

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)航空公司共運營有96架737 MAX 機型。中國已經(jīng)停飛了96架飛機，大約占其飛機的4%。

民航專家表示，飛機封存期間的停飛損失以及維護(hù)保養(yǎng)的費用，加上一些公司的融資租賃費用，數(shù)額非常大，航空公司受到的財務(wù)影響也比較明顯，因此航空公司向波音索賠的可能性比較明確。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)航空公司因為停飛所造成的損失大致有多少，尚難有一個大概數(shù)字。四大航空公司方面也拒絕透露相關(guān)損失及索賠的具體標(biāo)的金額。

據(jù)華泰證券預(yù)測，國航2018年總營收約為1334.1億元，國航目前服役飛機為671架。據(jù)此粗略估算，每架飛機每天營收約為54.47萬元，也就是說國內(nèi)停運的96架飛機每天的損失大約為5229萬元。再加上飛機停運帶來的場地、維護(hù)、飛機攤銷成本、人工費用等，實際損失則更高。

據(jù)了解，在埃塞俄比亞航空公司墜機后，全球第一個公開要求索賠的是挪威航空公司。據(jù)外媒報道，停飛給美國航空、美國西南航空和挪威航空等用戶造成了超過6億美元的損失。

波音

未正面回應(yīng) 稱正尋求盡快復(fù)飛

針對“四大航空公司就737MAX停飛向波音索賠”的消息，5月22日，波音公司表示，“我們不透露與客戶的討論”，對于記者“是否接受索賠”的追問則沒有給出進(jìn)一步回應(yīng)。

據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，波音公司稱，發(fā)布的2019年財務(wù)指導(dǎo)值沒有反映MAX的影響。由于737MAX機隊恢復(fù)運營的時間和條件的不確定性，新的指導(dǎo)值將在未來發(fā)布。

北青報記者了解到，截至5月16日，波音已經(jīng)用安裝升級后MCAS軟件的737MAX 進(jìn)行了207架次、超過360小時飛行，并正在與美國聯(lián)邦航空局(FAA)、全球航空管理機構(gòu)和航空公司客戶共同對它們進(jìn)行評審，以支持重返運營和更長期的運行。

波音稱，正在應(yīng)FAA的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行情景下與飛機控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)進(jìn)行互動的細(xì)節(jié)。一旦要求得到滿足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。

民航專家

航司想得到理想賠償有難度

據(jù)媒體報道，在2013年波音787電池事故中，因波音787停飛造成日本航空收益減少39億日元(約合2.5億元人民幣);當(dāng)時，印度航空也向波音索賠3700萬美元。

據(jù)CNN報道，波音目前面臨的索賠數(shù)額已經(jīng)達(dá)到20億美元(約合134億元人民幣)，隨著停飛令的期限延長，這一數(shù)額將進(jìn)一步增加。

民航專家林智杰接受北青報記者采訪時表示：“此前波音787飛機因為電池問題‘停場’，也有航司提出索賠，但具體賠了多少錢，沒有公開報道。此次737MAX從停飛的數(shù)量，到影響的航司，再到停飛的時長，都是近幾年沒有的。”

林智杰表示，具體賠償金額取決于兩個方面，一是實際的損失，二是商業(yè)談判的能力。全球有5000家航空公司，但只有波音和空客兩家大飛機制造商，所以在商業(yè)談判中，寡頭壟斷的波音占據(jù)比較有利的地位，航司要想得到理想的賠償有一定難度。

外交部

企業(yè)申索合法利益無可非議

5月21日的中國外交部例行記者會上，發(fā)言人陸慷對東航向波音提出索賠一事作出表態(tài)。

外交部發(fā)言人陸慷表示，波音737MAX機型在全球范圍被停飛，大家知道，原因是出現(xiàn)了安全上的隱患，技術(shù)問題沒有解決。對企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評論，但是我相信，所有人都會同意，任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的。