巨輪“堵死”蘇伊士，每小時損失4億美元

◎ 記者 周秭沫

當?shù)貢r間3月26日，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶表示，對在蘇伊士運河中擱淺貨船的救援仍在繼續(xù)，船頭87%的疏浚工作已經(jīng)完成，運河暫停航行。有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花幾周時間。

據(jù)了解，約12%的世界貿(mào)易量都需通過這條人造運河，這條運河也是埃及收入的主要來源。一位新加坡船務經(jīng)紀人表示，這次堵塞會對貨運產(chǎn)生很大影響。如果持續(xù)幾周，將會嚴重擾亂世界航運。

以原油運輸為例，貿(mào)易商正尋找備用路線，受此影響，從俄羅斯運往歐洲的成品油運輸價格3天大漲73%。

“有史以來最大擱淺”

當?shù)貢r間3月23日上午7時40分，臺灣長榮海運集團的超大型集裝箱船(400米長，59米寬)長賜號在駛入蘇伊士運河后，因遭遇42節(jié)側風，橫船擱淺，造成運河雙向交通堵塞。無奈之下，蘇伊士運河管理局宣布禁行。

運河堵塞引起國際社會廣泛關注，長榮海運當日調(diào)集了多艘拖船，并表示將持續(xù)利用高潮位設法脫困。目前，有包括巴拉克1號拖船和8臺巨型牽引車組成的總拉伸強度為160噸的救援力量參與該艘貨輪的拖淺工作。

3月25日，CNBC援引一位航運消息人士的話稱，由于部分貨物卸下轉移至陸地，長賜號已部分浮上水面，并沿著運河岸線移動。

據(jù)川財證券分析，考慮到此次長賜號的總排水量為22.5萬噸，而蘇伊士運河的最大通行重量為25萬噸，即使貨物被卸下走陸路運輸減少船體吃水，但若該貨輪短期內(nèi)無法順利拖離運河，預計巴拿馬型及以上的油輪仍無法順利通過。

新華社援引埃及海事專家薩利赫·赫加齊的話稱，如果能成功清除擱淺貨船附近的泥沙，貨船有望在兩天內(nèi)起浮。

不過，荷蘭一救援公司負責人指出，由于擱淺貨船噸位較大，不排除救援可能需要花幾周時間。

美國北卡羅來納州的海事歷史學家Sal　　Mercogliano博士表示，此次堵塞事件是非常罕見的，也是有史以來在蘇伊士運河上擱淺的最大型船只。

據(jù)《紐約時報》報道，截至北京時間3月25日早8時，已有100多艘船堵在運河之上。其中，有51艘船在運河以南等待，另外29艘困在地中海邊的塞得港，另外17艘困在大苦湖。通過蘇伊士運河一般需要14個小時，大苦湖可以作為船只暫時休息的港灣。

更為重要的是，蘇伊士運河是石油和液化天然氣的通道，在中東到歐洲的運輸中扮演著重要的角色。根據(jù)Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh的說法，每天約有60萬桶原油從中東通過蘇伊士運河運輸?shù)降綒W洲和美國。正因如此，此次事件才引起了這么巨大的關注。

據(jù)航運情報公司Kpler透露，已有20多艘運載原油和成品油的油輪受到堵塞的影響。如果運河一直堵塞，替代方案是繞過非洲最南端的好望角(Cape of Hope)通道，這將導致整個航程增加6000英里，時間也將延遲7至9天。

標普全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)分析師表示：“即使是最輕微的交通延誤，也可能導致交通擁堵，并擾亂商品的交付?！?/p>

阻塞成本高

據(jù)統(tǒng)計，90%的全球貿(mào)易總量是通過海上貨物運輸來完成的。紅海和地中海之間長達120英里的運河是亞洲和歐洲之間最短的路線，從地圖上望去，蘇伊士運河將地中海與紅海連接了起來，是世界貿(mào)易的大動脈，為船只在亞洲與中東和歐洲之間的運輸提供了途徑，蘇伊士運河的暢通對國際貿(mào)易的重要性不言而喻。

根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)，在2020年，有近1.9萬艘船通過蘇伊士運河，平均每天有51.5艘船經(jīng)過蘇伊士運河，占當年海上運輸貨物總量的1/8。

有專家指出，長賜號事件暴露出了新時代超大型貨船經(jīng)過狹窄的運河區(qū)域時會面臨的風險。截至目前，尚未有機構估算出此次事件將會造成多少財產(chǎn)損失。

但據(jù)Lloyd’s List的計算，蘇伊士運河阻塞每小時造成的成本約為4億美元。

另據(jù)《華爾街日報》3月25日援引部分企業(yè)管理人士的話稱，對于已經(jīng)面臨壓力的物流行業(yè)來說，蘇伊士運河的擁堵可能令緊繃的全球供應鏈遭到進一步?jīng)_擊。