押上人生全部的聲譽(yù)！否認(rèn)五年后，雷軍造車(chē)！

中新網(wǎng)客戶(hù)端北京4月1日電(記者 張旭)有時(shí)候，謠言是尚未應(yīng)驗(yàn)的預(yù)言。對(duì)于造車(chē)，小米已經(jīng)足足否認(rèn)了五年，但在3月30日，隨著一紙公告塵埃落定：雷軍終于“上車(chē)”。

因?yàn)槌绨輪滩妓梗总妱?chuàng)辦小米，得名“雷布斯”。如今下場(chǎng)造車(chē)，不免要和馬斯克一決高下，“雷斯克”又冉冉升起？小米造車(chē)究竟勝算幾何，“年輕人的第一輛車(chē)”又會(huì)將以什么面目問(wèn)世？一切都還是未知數(shù)，但雷軍這次是真的“梭哈”了。

小米公告造車(chē)。

否認(rèn)五年終成真

對(duì)于造車(chē)這件事，小米一直是否認(rèn)三連的態(tài)度。

2015年，雷軍公開(kāi)表示：三五年內(nèi)不考慮造車(chē)。2020年6月，小米官微稱(chēng)“造車(chē)，我們是認(rèn)真的”，結(jié)果造的是遙控車(chē)。2020年底，有傳言稱(chēng)小米即將發(fā)布和比亞迪出品的“年輕人的第一輛汽車(chē)”，小米集團(tuán)總辦副主任(曾任小米公關(guān)部總經(jīng)理)徐潔云斬釘截鐵否認(rèn)：“但凡說(shuō)小米要造車(chē)的，都是假新聞”。

徐潔云兩度否認(rèn)造車(chē)。微博截圖

然而五年之期一過(guò)，在造車(chē)這件事上，小米的回應(yīng)就變得“曖昧”起來(lái)。在2021年2月份再傳出造車(chē)消息的當(dāng)日，小米集團(tuán)股價(jià)最高漲幅一度達(dá)到12%，最終收漲6.42%報(bào)30.65港元，公司市值增加500多億港元。

不難看出，市場(chǎng)對(duì)小米造車(chē)已經(jīng)期待太久了。而小米為何要造車(chē)？

2020年末，雷軍在小米11發(fā)布會(huì)上表示，小米股價(jià)長(zhǎng)達(dá)兩年時(shí)間低于發(fā)行價(jià)，“這說(shuō)出來(lái)都比較丟人，這是我過(guò)去兩年超級(jí)郁悶的事?！?/p>

小米手機(jī)業(yè)務(wù)面臨天花板，沒(méi)有新的商業(yè)故事可講，也就無(wú)法刺激投資者買(mǎi)入股票。雷軍曾說(shuō)“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)?！笨v觀全球，當(dāng)下哪個(gè)領(lǐng)域最熱門(mén)？當(dāng)屬以特斯拉為代表的智能汽車(chē)。

小米公司估值40億美元的時(shí)候，特斯拉市值30億美元，2013年的特斯拉市值超過(guò)200億美元的時(shí)候，雷軍對(duì)此的評(píng)價(jià)是“不得了?！?020年，特斯拉股價(jià)上漲1000%，當(dāng)年的百億美元，一路奔著萬(wàn)億美元去了。

2020年，就連雷軍或小米投資的蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)都朝著千億美元市值進(jìn)發(fā)，而小米則是在2020年12月23日股價(jià)沖破30.85港幣時(shí)，才首次躋身千億美元市值公司俱樂(lè)部。

別說(shuō)當(dāng)年自己壓著一頭的特斯拉，就連小弟都絕塵而去，雷軍受得了，小米董事會(huì)受不了。

今年1月，小米董事會(huì)要求調(diào)研造車(chē)的決定遞到雷軍眼前。雷軍說(shuō)，“不管我有多么不愿意，1月15日，我們開(kāi)始認(rèn)真調(diào)研。”

75天，85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，以及2次正式的董事會(huì)——小米終于選擇了上“車(chē)”。

造車(chē)的意義有多重大？雷軍說(shuō)：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”“愿意押上我人生全部的聲譽(yù)”……

圖片來(lái)自小米微博。

不過(guò)，資本市場(chǎng)上，3月31日，小米集團(tuán)股價(jià)高開(kāi)低走，最高漲幅逾5%，隨后一路走低，甚至一度翻綠，截至發(fā)稿時(shí)，小米集團(tuán)股價(jià)漲幅0%，報(bào)25.6港元。

從“雷布斯”到“雷斯克”

雷軍可能是國(guó)內(nèi)最早一批預(yù)見(jiàn)到智能汽車(chē)行業(yè)前景的企業(yè)家。不但率先試駕特斯拉，還特意在2013年10月份參加全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)時(shí)，專(zhuān)門(mén)拜訪了馬斯克?！袄撞妓埂碑?dāng)時(shí)提出一個(gè)問(wèn)題：為什么特斯拉能夠存活并且飛速發(fā)展，還被譽(yù)為“汽車(chē)界的蘋(píng)果”？

然而，細(xì)細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉與蘋(píng)果雖然同樣具有高端的品牌形象，卻一直走在降價(jià)的路上，并不像蘋(píng)果一樣追求高額利潤(rùn)率。

資料圖：特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在致辭。張亨偉 攝

例如，從2019年10月至今，Model 3已經(jīng)5次降價(jià)，從35.5萬(wàn)元降低到如今的24.99萬(wàn)元，Model Y也在今年年初降至27萬(wàn)元。天風(fēng)證券的一份研報(bào)指出，“若考慮特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)一步提升以及電池價(jià)格持續(xù)下降，Model Y入門(mén)級(jí)或降至25萬(wàn)元以?xún)?nèi)。”

從毛利率來(lái)看，比亞迪2020年上半年是23.9%，理想是19.8%，蔚來(lái)2020年二季度是8.4%，而特斯拉毛利率接近30%。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，特斯拉還有可能通過(guò)降價(jià)，進(jìn)一步壓縮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的空間。

資料圖：2019年，首批國(guó)產(chǎn)特斯拉正式交付現(xiàn)場(chǎng)。曹磊 攝

誰(shuí)的戰(zhàn)略更像特斯拉？其實(shí)正是小米自己。手機(jī)行業(yè)打拼十年，小米靠的就是一招“低價(jià)高配”，在旗艦手機(jī)動(dòng)輒四五千元的時(shí)代，用1999元的定價(jià)站穩(wěn)了腳跟。

此前有人猜測(cè)“作為年輕人的第一輛新能源車(chē)，小米汽車(chē)可能要賣(mài)9萬(wàn)9”。雖然未必會(huì)做到如此低價(jià)，但為了留住粉絲，小米的量產(chǎn)車(chē)型大概率還是會(huì)走性?xún)r(jià)比路線。

平安證券研報(bào)也認(rèn)為，過(guò)去雷軍率領(lǐng)的小米在手機(jī)和智能家居行業(yè)已獲得成功的經(jīng)驗(yàn)，有望復(fù)制到造車(chē)之中。預(yù)計(jì)小米汽車(chē)將主要針對(duì)20萬(wàn)元以下的價(jià)格帶區(qū)間，推出極具性?xún)r(jià)比的車(chē)型。

有業(yè)內(nèi)人士指出，小米可以利用日益成熟的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，加上小米生態(tài)圈的獨(dú)特功能來(lái)留住用戶(hù)。在產(chǎn)能逐漸提升之后，同樣有機(jī)會(huì)通過(guò)降價(jià)來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，并從互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)當(dāng)中獲取更多利潤(rùn)——就像雷軍最欣賞的馬斯克所做的那樣。

資料圖：新能源汽車(chē)生產(chǎn)線。中新社記者 張斌 攝

10年花100億美元造車(chē)，夠用嗎？

雖然雷軍在2015年表示，三五年內(nèi)不會(huì)造車(chē)。但是在智能汽車(chē)領(lǐng)域的布局，卻一直都沒(méi)有閑著，他采用的是“投資，協(xié)作，研發(fā)”三步走的戰(zhàn)略。

當(dāng)初決定投資造車(chē)企業(yè)，雷軍前前后后見(jiàn)了20多個(gè)創(chuàng)業(yè)者，得知李斌自掏腰包10億元造車(chē)，毅然決定成為蔚來(lái)汽車(chē)的投資人。

雷軍名下的順為資本和小米集團(tuán)，分別參與了小鵬汽車(chē)的A1輪和C輪融資。雷軍曾到訪小鵬汽車(chē)廣州新基地，對(duì)小鵬汽車(chē)量產(chǎn)版G3進(jìn)行了試乘試駕，何小鵬坐在副駕駛為其講解。小鵬汽車(chē)上市這天，雷軍不但一同前往，還贈(zèng)與何小鵬一千克金磚，鼓勵(lì)他繼續(xù)努力前行。

小鵬體驗(yàn)店陳列的汽車(chē)。中新網(wǎng)記者 張旭 攝

小米還通過(guò)旗下的各類(lèi)產(chǎn)品積極介入汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。目前小米手表能夠作為蔚來(lái)車(chē)主的智能遙控器，小米手機(jī)可以充當(dāng)小鵬和比亞迪的車(chē)鑰匙，威馬EX5可控制的小米智能家庭設(shè)備達(dá)到8類(lèi)20種。

在目送先行者趟過(guò)了智能汽車(chē)的水后，雷軍終于發(fā)力了?！靶∶讓⒃谖磥?lái)十年投入100億美元，第一筆投資100億元。”

為什么第一筆投資就高達(dá)100億元？因?yàn)楹涡※i曾感慨：“看別人造車(chē)覺(jué)得100億很夸張，自己跳進(jìn)來(lái)才發(fā)現(xiàn)，200億都不夠。”

發(fā)布會(huì)上，雷軍說(shuō)小米手握1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備，彈藥充足。這是在用“鈔能力”告訴所有人：小米不會(huì)重蹈當(dāng)年樂(lè)視被賈躍亭造車(chē)拖垮的老路。

小米3月30日發(fā)布會(huì)截圖。

錢(qián)的問(wèn)題解決了，車(chē)具體怎么造？目前科技公司造車(chē)主要有三種模式，第一種是全程自研模式，生產(chǎn)資質(zhì)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)或申請(qǐng)獲得。第二種是自主研發(fā)，委托車(chē)企生產(chǎn)，蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)都是個(gè)中代表。第三種是科技公司提供軟件，車(chē)企提供硬件，合作生產(chǎn)，百度與吉利的合作就屬于這種類(lèi)型。

汽車(chē)分析師張翔告訴中新網(wǎng)，小米大概率會(huì)選擇第三種方式來(lái)造車(chē)?！霸燔?chē)的利潤(rùn)沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)高，即使是寶馬，目前利潤(rùn)率也只有10%左右。因此，小米需要發(fā)揮自己設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)上的優(yōu)勢(shì)，把造車(chē)這件利潤(rùn)率低的事情委托車(chē)企來(lái)做。由于現(xiàn)在車(chē)企產(chǎn)能過(guò)剩，以小米的實(shí)力，可以很容易找到合作伙伴?！?/p>

同時(shí)，小米還組建了超過(guò)一萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在汽車(chē)專(zhuān)利方面也早早進(jìn)行了布局。創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)SAAS服務(wù)商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，小米在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利布局至少在2013年便已啟動(dòng)，2015年到2019年的申請(qǐng)量分別是187、186、113、82和70件，2020年預(yù)測(cè)(部分專(zhuān)利未公開(kāi))申請(qǐng)量約為134件。

圖片來(lái)自智慧芽。

智慧芽專(zhuān)利價(jià)值分析稱(chēng)，新能源車(chē)中特斯拉專(zhuān)利價(jià)值超過(guò)2億美元，蔚來(lái)汽車(chē)專(zhuān)利價(jià)值1864萬(wàn)美元，小米汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利的價(jià)值超過(guò)1億美元。

種種條件都已具備，按照過(guò)往造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展路徑，到100億元花完的時(shí)候，小米將擁有兩三款車(chē)系，如果定位合適且成本控制良好，不久就可以開(kāi)始有正向現(xiàn)金流。

小米能否“再造小米”

與同樣今年官宣造車(chē)的百度相比，小米的野心貌似顯得沒(méi)那么大。

李彥宏在2月18日的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，現(xiàn)在百度與吉利合作建立的公司運(yùn)行順利。目前，百度已雇用了管理團(tuán)隊(duì)并在策劃為新汽車(chē)注冊(cè)品牌，從研發(fā)初期到電動(dòng)汽車(chē)上市，大概需要3年時(shí)間，而接下來(lái)，百度還會(huì)與其他汽車(chē)制造商進(jìn)行合作。

長(zhǎng)沙百度阿波羅自動(dòng)駕駛出租車(chē)開(kāi)放運(yùn)營(yíng)(資料圖)。楊華峰 攝

百度的智能汽車(chē)平臺(tái)軟件Apollo已搭建三年多，合作車(chē)企眾多，但至今仍沒(méi)有車(chē)企使用阿波羅平臺(tái)量產(chǎn)汽車(chē)，這使得百度不得不像谷歌生產(chǎn)pixel系列手機(jī)一樣，用親自下場(chǎng)造車(chē)的方式，來(lái)為廠商們證明Apollo平臺(tái)的實(shí)力。

換句話說(shuō)，與其說(shuō)百度是要造車(chē)，不如說(shuō)是在智能汽車(chē)領(lǐng)域再造一個(gè)Android系統(tǒng)，百度自己做一個(gè)Google那樣的服務(wù)商。淘金者未必賺錢(qián)，而賣(mài)水則穩(wěn)賺不賠。這一思路非常聰明，然而這個(gè)市場(chǎng)上的聰明人并不只有百度一家。

如，2020年9月，吉利發(fā)布了浩瀚架構(gòu)，官方將其定義為智能汽車(chē)的操作系統(tǒng)?，F(xiàn)在，已有超過(guò)7個(gè)品牌超過(guò)16款新車(chē)型啟動(dòng)研發(fā)，2021年，多款來(lái)自浩瀚架構(gòu)的新車(chē)型將陸續(xù)投放市場(chǎng)。

如今的智能汽車(chē)市場(chǎng)恰如2010年左右的智能手機(jī)市場(chǎng)，有無(wú)數(shù)玩家想要成為下一個(gè)蘋(píng)果，下一個(gè)谷歌，或者下一個(gè)小米。區(qū)別在于，10萬(wàn)億美元級(jí)的智能汽車(chē)市場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)5000億美元的智能手機(jī)行業(yè)，對(duì)于企業(yè)家們來(lái)說(shuō)，這是一片廣闊得多的海洋。

在這個(gè)全新的賽道，“小米能否再造小米”，所有人都在拭目以待。(完)