蘇伊士運(yùn)河通了，脫困的“長(zhǎng)賜號(hào)”卻沒(méi)走成！埃及當(dāng)局要索賠10億美元

周秭沫

隨著“長(zhǎng)賜號(hào)”脫困，蘇伊士運(yùn)河終于恢復(fù)通航，但這并不意味著一切的結(jié)束。正停留在大苦湖中接受檢查的“長(zhǎng)賜號(hào)”，面臨的或是埃及方面高達(dá)10億美元的索賠。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月1日晚，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局宣布，自3月29日晚運(yùn)河航行重啟至3月31日晚，共有194艘、總凈噸位1200萬(wàn)噸的貨船相繼安全通過(guò)，4月1日又有87艘、總凈噸位560萬(wàn)噸的船只平穩(wěn)通過(guò)，運(yùn)河內(nèi)積壓船只逐步疏散。

3月23日在蘇伊士運(yùn)河擱淺的“長(zhǎng)賜號(hào)”貨船，在歷經(jīng)6天之后，終于在3月29日脫困。目前，“長(zhǎng)賜號(hào)”正停留在大苦湖中接受檢查，埃及方面尋求索賠10億美元，并稱，如果索賠協(xié)議不達(dá)成，“長(zhǎng)賜號(hào)”將被一直扣留在大苦湖。

“索賠是埃及的權(quán)利”

近幾日，蘇伊士運(yùn)河巨型貨船擱淺事件一直霸占著世界知名媒體的頭版頭條。在專業(yè)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)了6天的努力后，“長(zhǎng)賜號(hào)”終于在3月29日成功脫困。

目前蘇伊士運(yùn)河已恢復(fù)通航，但這并不意味著一切將結(jié)束。近日，蘇伊士運(yùn)河管理局主席兼董事總經(jīng)理烏薩馬·拉比耶表示，因“長(zhǎng)賜號(hào)”堵塞事件，該局將索賠超過(guò)10億美元的金額。據(jù)悉，這一數(shù)字包含運(yùn)河的收入損失、救助設(shè)備的成本、800名援助人員的人力成本等。

“這一事件損害了埃及的聲譽(yù)，索賠是埃及的權(quán)利。”拉比耶稱，為了使“長(zhǎng)賜號(hào)”脫困，埃及方面付出了巨大的努力，救援隊(duì)沒(méi)有對(duì)船體形成破壞，并保障了船上貨物的安全。據(jù)估計(jì)，運(yùn)河被迫停運(yùn)造成的收入損失約為每天1400萬(wàn)到1500萬(wàn)美元。

值得注意的是，拉比耶并未明示當(dāng)局將向誰(shuí)進(jìn)行索賠。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四(4月1日)，“長(zhǎng)賜號(hào)”的承租者長(zhǎng)榮海洋公司(Evergreen Marine Corporation)召開(kāi)了新聞發(fā)布會(huì)，該公司總經(jīng)理謝惠全(Eric Hsieh)表示，因?yàn)椤白獯瑮l款對(duì)債務(wù)很明確”，海事法律上也有承運(yùn)人免責(zé)的條款，長(zhǎng)榮海運(yùn)對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳镅诱`不承擔(dān)任何責(zé)任。根據(jù)租賃合約規(guī)定，“長(zhǎng)賜號(hào)”的日本船東日本正榮汽船將負(fù)責(zé)船舶維修、打撈作業(yè)和第三方責(zé)任的費(fèi)用。

盡管如此，業(yè)界猜測(cè)，某些貨物損失和救助責(zé)任最終還是會(huì)落在長(zhǎng)榮海運(yùn)肩上。

“即使有一些索賠要求，也將由保險(xiǎn)來(lái)承擔(dān)?！敝x惠全表示。據(jù)悉，若索賠成立，將由長(zhǎng)榮集團(tuán)旗下的保險(xiǎn)公司Evergreen Insurance Co。負(fù)責(zé)。

據(jù)悉，長(zhǎng)榮旗下還有12艘船受到這次事件影響，其中有3艘繞道好望角，大致將出現(xiàn)5至8天的延誤。

復(fù)雜的索賠之路

截至記者發(fā)稿，“長(zhǎng)賜號(hào)”仍停留在蘇伊士運(yùn)河北部和南部水域之間的大苦湖中。據(jù)悉，蘇伊士運(yùn)河管理局的調(diào)查人員已經(jīng)得到了訪問(wèn)航行數(shù)據(jù)記錄儀的權(quán)限。4月1日，管理“長(zhǎng)賜號(hào)”的貝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)表示，目前船員們正在配合當(dāng)局調(diào)查“擱淺原因”。

拉比耶表示，他希望能在“兩三天內(nèi)”達(dá)成賠償協(xié)議，如果調(diào)查進(jìn)展順利，賠償金額也達(dá)成一致，那么“長(zhǎng)賜號(hào)”就能繼續(xù)航行。如果最終要牽扯到訴訟，當(dāng)局將會(huì)扣押“長(zhǎng)賜號(hào)”，該船以及船上貨物將一直停留在埃及，直至訴訟程序結(jié)束。

但一旦牽扯到了訴訟，相關(guān)程序?qū)?huì)很復(fù)雜。“長(zhǎng)賜號(hào)”由一家日本公司所有，由中國(guó)臺(tái)灣托運(yùn)者經(jīng)營(yíng)，由一群印度人掌舵，卻是在巴拿馬注冊(cè)的?；葑u(yù)評(píng)級(jí)保險(xiǎn)部門高級(jí)主管布萊恩·施耐德(Brian Schneider)表示，這種多重責(zé)任性質(zhì)加深了事件的復(fù)雜性。

貝仕船舶管理公司表示，正在進(jìn)行的調(diào)查將確定此事件所涉及的眾多因素，所有索賠將根據(jù)具體情況而考慮。

目前，“長(zhǎng)賜號(hào)”的日本船東日本正榮汽船已提出“共同海損”要求。

所謂共同海損，是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意且合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫取?/p>

航運(yùn)界人士判斷，為了拒絕分?jǐn)倱p失，長(zhǎng)榮集團(tuán)可能會(huì)在保險(xiǎn)公司的主導(dǎo)下，對(duì)日本正榮汽船提起過(guò)失訴訟。

正榮汽船表示，將與蘇伊士運(yùn)河管理局討論賠償事宜，但該公司目前拒絕向外界提供任何細(xì)節(jié)。