供不應(yīng)求！空運價格不斷攀升，預(yù)計至少持續(xù)到2022年中期

在明年夏天之前，全球航空貨運需求或?qū)⒊掷m(xù)火熱。

根據(jù)國際航空運輸聯(lián)盟(IATA)本月發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球航空貨運需求已經(jīng)達到上世紀90年代以來的最高點。全球貨運代理公司DHL首席執(zhí)行官沙爾瓦特(Tim Scharwath)近日接受媒體采訪時表示，航運瓶頸和無法出行的民眾的消費將有助于推動航空貨運需求持續(xù)增加，這一趨勢可能延續(xù)至2022年中期。

“由于數(shù)千架客機仍然停飛，這種運力制約將繼續(xù)推高價格，而這些客機通常承載著全球約一半的航空貨運?！鄙碃柾咛卣f。根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)，由于客機的持續(xù)停飛，全球空運運力比疫情之前的水平低11.7%。

此外，根據(jù)荷蘭“CPB世界貿(mào)易監(jiān)測”項目數(shù)據(jù)，2021年3月，世界貿(mào)易額環(huán)比增加2.2%，這表明對航空貨運的需求增加。“人們目前非常愿意消費，因為他們沒有去度假，所以手中有更多的錢?！鄙碃柾咛匮a充稱，由于一些地區(qū)疫苗的緩慢推廣，航空貨運能力恢復(fù)將非常緩慢，因此運力到2022年前仍將稀缺。

空運也是新冠疫苗在全球及時配發(fā)的關(guān)鍵途徑。根據(jù)DHL近日舉行的一場線上會議，在今年前4個月中，全球空運業(yè)完成了10億劑疫苗的運輸。未來兩年，為了確保新冠疫苗的全球覆蓋率，可能還需進行超過20萬次空運運輸。

空運價格不斷攀升

沙爾瓦特說，由于港口的堵塞和集裝箱的缺乏，海路運輸?shù)难诱`使家具類等貨物轉(zhuǎn)向空運。根據(jù)海運數(shù)據(jù)公司Sea-Intelligence最新可查報告，3月的船期可靠性僅為40%，晚到船只的平均延誤時間超過6天。海運成本的激增，使空運更具競爭力。根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)(Drewry World Container Index)，今年從上海運往洛杉磯的40英尺集裝箱的現(xiàn)貨價格上漲了34%，而上海至鹿特丹的價格則飆升了49%。

然而，昂貴和等待時間過長的海運使得越來越多的托運公司選擇航空貨運，空運的價格也被不斷推高。運輸行業(yè)網(wǎng)站Freightos.com的數(shù)據(jù)顯示，4月份亞洲至美國大多數(shù)目的地的空運運費攀升了約25%，并在5月份一直保持高位。

Freight Investor Services公司航空和集裝箱部主管斯特林(Peter Stallion)在一份說明中稱，當(dāng)前階段的價格飆升也顯現(xiàn)了蘇伊士運河堵塞的連鎖反應(yīng)。服裝品牌Levi Strauss公司首席財務(wù)官辛格(Harmit Singh)在4月指出，由于供應(yīng)鏈中的一些延誤和瓶頸問題，該公司正更多依靠空運以消化當(dāng)前的訂單。

另一方面，空運運力也較為緊張。正如供應(yīng)鏈管理軟件公司Flexport首席執(zhí)行官彼得森(Ryan Peterson)近日所講，世界上50%的航空貨物是搭乘客機的“便車”進行運輸?shù)?，但自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，航空公司已經(jīng)削減了50%的運力。

航空貨運市場分析公司Clive Data公司總經(jīng)理范德伍夫(Niall van de Wouw)分析稱，乘客對航空旅行的低需求正在加劇運力限制和高費率的產(chǎn)生。根據(jù)Clive Data的最新可查數(shù)據(jù)，航空貨運需求在整個4月份繼續(xù)呈現(xiàn)增長，貨運量同比增長78%，與2019年同期相比增長1%。雖然需求在增長，但運力還沒有恢復(fù)到疫情前的水平。該公司的數(shù)字顯示，由于市場上仍然缺少客機腹艙運力，4月份的整體運力與2019年相比下降了18%。

而與此同時，貨運需求卻在大幅增加。沙爾瓦特認為，經(jīng)濟反彈的速度超過預(yù)期，公司需要重新補充庫存，所以汽車和工業(yè)行業(yè)以及塑料和化工產(chǎn)品的空運需求正在增長。

美國UPS快遞公司也表示，由于所有地區(qū)的出口都以兩位數(shù)增長，該公司不得不增加了運力?！盀榱酥С謥喼薜某鼍承枨?，我們增加了25%的航班，由于我們747-8機型的裝載能力，運力上的增加應(yīng)該會更多，”UPS首席財務(wù)官紐曼(Brian Newman)稱，“亞洲出口量增長了43%，歐洲出口量增長了27.7%，總體出口總量同比增長26.2%?！?/p>

彼得森稱，這導(dǎo)致目前維持航空貨運收支平衡的價格相當(dāng)昂貴?！皬膩喼薜矫绹?，客機只有在每公斤收費超過10美元的稅后才能賺到錢，而疫情前這一價格是每公斤4美元。我們現(xiàn)在已經(jīng)到了這種程度，一些已經(jīng)退休的客機被調(diào)回來重新投入使用?！彼Q，“舊的波音747飛機現(xiàn)在大多會作為貨運飛機保持飛行，它們會被改裝成貨運飛機。但如果你像我們?nèi)ツ昴菢咏^望的話，實際上可以直接把它們作為客機使用，只需在行李艙和頭頂行李艙裝運貨物即可?！?/p>

據(jù)美媒報道，為了迎接空運長期火熱的趨勢，波音公司正在增加產(chǎn)能，將舊的737客機改裝成貨物運輸機。目前，亞馬遜公司已經(jīng)對這種改裝運輸機下了訂單。

疫苗正通過空運實現(xiàn)全球分配

根據(jù)DHL發(fā)布的名為“再議新冠大流行復(fù)原能力”的白皮書，預(yù)計在2022年至2023年期間，每年將分發(fā)約70億至90億劑疫苗和相應(yīng)的輔助用品?！拌b于疫情的緊迫性，疫苗可能將依靠空運進行更遠距離的運輸”，該白皮書寫道。

但由于缺乏冷卻設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施，在一些東南亞和非洲地區(qū)的貧困國家，新冠疫苗的分發(fā)仍然面臨著物流方面的挑戰(zhàn)。

DHL首席商務(wù)官布斯克(Katja Busch)在會議中回答第一財經(jīng)記者問題時表示：“我想說的是，向低收入國家運輸疫苗的物流過程并不是瓶頸所在。關(guān)鍵問題是，疫苗的可用數(shù)量，以及當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)設(shè)施水平?！?/strong>

“從理論上講，實際上，從生產(chǎn)疫苗到你找一架飛機運輸?shù)臅r間，是在兩天到七天之間，絕不會比這個數(shù)字更長。因此，限制疫苗配發(fā)的根本原因是可用疫苗的數(shù)量，而不是從生產(chǎn)到開始運輸?shù)乃俣龋辈妓箍苏f，“此外，一旦進入某個國家，事情就會變得艱難，你沒有足夠的冷卻設(shè)施，你沒有當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施….…不幸的是，這是在東南亞和非洲可能將發(fā)生的情況，但我們真的不希望有人在這個過程中被落下。”