史上最冷清東京奧運會，航空公司還能賺到錢嗎？

上周末，延期一年的“東京奧運會”終于開幕。

作為一場全球盛會，奧運會的舉辦，一般會為奧運舉辦國帶來更多的游客，從而為航空公司帶來更多的運輸收入。

然而，在新冠疫情下，由于國外觀眾無法去現(xiàn)場觀看東京奧運會，也使得這屆奧運會變得冷清了不少。

不過，據(jù)第一財經(jīng)記者了解，東京奧運會的舉辦，對民航業(yè)尤其是日本民航業(yè)還是有正向的刺激，一些國外的航空公司也在東京奧運會期間拿下了特別的生意。

疫情下的奧運運輸

來自O(shè)AG的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在東京奧運會前一周，日本民航的運力增加了35萬個座位，運力環(huán)比此前一周增長18.7%。

這一增長幅度僅次于疫情得到控制的印尼56.4%的增長，以及放松了旅行限制的英國33.6%的增長。對于因新冠疫情而按下慢行鍵的日本民航來說，是一個正向的刺激。

而在東京奧運會前后，上萬名運動員及運動隊工作人員以及相關(guān)保障物資，也需要往返于各國和東京之間，對于幾乎停滯的國際航空運輸來說，也形成了一波運輸小高潮。

據(jù)記者了解，參加?xùn)|京奧運會的各國運動員，主要乘坐運動隊包機航班或普通商業(yè)航班抵達(dá)東京。

比如此次中國代表團就有777人赴日本，第一支出征的運動隊——中國帆船帆板隊，就是于7月10日乘坐國航的包機航班前往東京。

自7月17日起，國航又連續(xù)三天派出A321、A330等機型，執(zhí)行了五個包機航班，承運中國代表團女足、乒乓球、射箭和賽艇等運動隊出征東京奧運會。

此外，美國、英國、西班牙、新西蘭、奧地利、馬來西亞、澳大利亞等國家的代表團，也乘坐各自家的“載旗航空”包機航班出征。其中，英國航空就宣布將執(zhí)行共計27個包機航班，運輸超過700名運動員和6噸的運動器材前往日本參賽。

而韓國代表團前往日本參賽，運動員則是乘坐大韓航空和韓亞航空運營的首爾仁川-東京成田商業(yè)航班。不過，由于日本政府為防止境外疫情輸入，控制每個商業(yè)航班僅能有50名乘客，韓國代表團需要乘坐多個航班、分多批次赴日本參賽。

奧運會的運馬生意

除了運人，運馬也是奧運會前需要做的一項必須工作。對于航空公司來說，運馬的費用比運人還要貴，而且馬匹的運輸也會根據(jù)每個集裝箱裝1-3匹馬的不同，分為頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙，運輸費用達(dá)數(shù)萬甚至十多萬元。

據(jù)了解，在東京奧運會和殘奧會期間，共有328匹賽馬，乘坐19個航班抵達(dá)東京。其中，阿聯(lián)酋航空集團下的SkyCargo拿下了大部分的生意。

阿聯(lián)酋航空SkyCargo貨運部共使用8架波音777全貨機，將247匹賽馬從比利時列日運至日本東京。飛行期間，馬匹會被安置在特別設(shè)計的馬廄內(nèi)，247匹賽馬需要131個專業(yè)馬廄來運送。

此外，還有59位專業(yè)馬夫分散在8個航班上，為馬匹提供全程看護，確保它們在從列日經(jīng)迪拜短暫中轉(zhuǎn)，最終運抵東京羽田機場的途中得到良好的照顧與飲喂。從列日出發(fā)的去程航班上，阿聯(lián)酋航空還為賽馬運送了20噸專用飼料以及100噸特殊裝備。

多位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，運馬對于航空運輸來說可以算“高難度”動作，在全球航司中，擁有運馬許可證的屈指可數(shù)，而對于航空貨運來說，能夠獲得運馬資質(zhì)，也意味著能在不少全球馬術(shù)賽事上分一杯羹。

客流增減喜憂參半

不過對于不少航空公司來說，奧運會的召開，并非一定可以從中受益。

在2012年倫敦奧運會召開前，時任國際航空公司集團(英航母公司)首席執(zhí)行官的威利·沃爾什就指出，歷史表明，奧運會召開期間，往往會對某些商務(wù)旅行產(chǎn)生抑制作用。

跟據(jù)英國民航局的數(shù)據(jù)，2012年，英國旅客吞吐量前五的機場中，有四家機場的商務(wù)旅客吞吐量較前一年下滑。

而在與英國往來密切的澳大利亞，澳航也因預(yù)判商務(wù)客流的減少，削減了倫敦奧運會前其倫敦航線約1/3的運力。

除了商務(wù)旅客減少，一些旅游客的出行需求也可能受到抑制。雖然奧運會吸引了更多國際旅客來現(xiàn)場觀賽，但也會影響出境游旅客的數(shù)量。

據(jù)統(tǒng)計，2012年倫敦奧運會舉辦的那年，英國全國機場的旅客吞吐量同比增長僅0.71%，較奧運前后幾年3-5%的年增長幅度明顯收窄。

特別是在2012年7月至9月奧運會舉辦期間，英國全國機場的旅客吞吐量甚至較2011年同期出現(xiàn)下降。