國產(chǎn)C919交付漸近，停飛兩年的737MAX來華求復(fù)飛

今日上午，一架波音737 MAX 7飛機飛抵舟山普陀山機場。在此之前，這架飛機在上周從西雅圖起飛，經(jīng)過多次跳島飛行后抵達中國，并降落在國產(chǎn)大飛機C919的大本營上海浦東。

這架737MAX飛機來華的目的，是要通過中國民航局的審定試飛，為已在中國停飛近2年半的737MAX飛機重獲適航許可進而復(fù)飛做準(zhǔn)備。首次試飛在8月11日上午進行，從上海浦東飛往舟山，再從舟山飛回上海浦東。

兩年前的3月11日，由于737MAX飛機上的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)連續(xù)引發(fā)兩起致命空難，中國民航局率先發(fā)布適航指令，宣布停飛境內(nèi)所有航司正在運營的97架737MAX飛機，隨后各國也相繼停飛了所有已接收的相同型號機型。

737MAX何時可復(fù)飛

去年11月，停飛超過20個月的737MAX，首先通過了美國聯(lián)邦航空局(FAA)的審查。FAA發(fā)布新的適航指令，批準(zhǔn)了737MAX在美國的復(fù)飛許可。

不過，這并不意味著全球都會同步解除對737MAX的停飛令。率先停飛737MAX的中國就仍維持停飛該機型到現(xiàn)在。

在此之前，中國民航局曾就737MAX飛機復(fù)飛提出“恢復(fù)運行三原則”：

第一：飛機設(shè)計的更改要獲得適航批準(zhǔn)。

第二：駕駛員要獲得充分有效訓(xùn)練，并且恢復(fù)信心。

第三：前面發(fā)生的兩起事故調(diào)查結(jié)論要明確，并且改進措施有效。

而此次737MAX來華開啟試飛也意味著，737MAX在華復(fù)飛的相關(guān)適航審查工作已進入局方審定試飛階段。

據(jù)記者了解，驗證737MAX新改版的MCAS軟件，是試飛的重點之一。兩次737MAX的事故中，正是由于一個迎角傳感器向MCAS提供了錯誤的信息導(dǎo)致該系統(tǒng)重復(fù)啟動，超越了飛行員的手動控制。

在新版MCAS軟件中，波音優(yōu)化了觸發(fā)該系統(tǒng)啟動的條件，此外，MCAS將僅啟動一次，并將永遠不會超越飛行員的手動控制。

此前，歐洲航空安全局(EASA)也透露了737MAX的試飛細(xì)節(jié)，稱對改進后的737MAX進行了極限測試，評估了飛機在故障情形中的表現(xiàn)，并確認(rèn)了即使沒有MCAS系統(tǒng)干預(yù)的情況下，飛機也不會有揚起抬頭的趨勢。

C919力爭年內(nèi)交付

在737MAX停飛之前，中國737MAX的機隊數(shù)量和訂單數(shù)量占到全球的四分之一以上，因此，737MAX在中國的復(fù)飛，對波音來說至關(guān)重要。

據(jù)記者了解，737MAX在華的審定試飛時間不會太長。除了試飛，民航局還將進行其他方面的技術(shù)審查工作，預(yù)計整體審查工作將花費數(shù)月時間。在此之前，美國FAA和歐洲航空安全局(EASA)從對737MAX進行審定試飛，到最終批準(zhǔn)復(fù)飛，花費了超過4個月的時間。

在南京疫情暴發(fā)之前，中國是航空市場恢復(fù)最快的國家，各家航司也陸續(xù)恢復(fù)了窄體機的接收工作，但隨著737MAX停飛時間的不斷延長，對各航司的運力增長也有影響，尤其是運營全波音機隊的國內(nèi)航司。

比如廈門航空在整個2019年就只接收了一架737MAX，2020年初，清一色波音機隊的廈航開始公開招標(biāo)租賃10架空客A321neo飛機，并計劃于2021年-2023年期間引進，疫情后改為計劃在2022年-2023年期間引進。

壓力不僅來自競爭對手空客可能搶占的市場份額，還有國產(chǎn)C919飛機的交付在即。

值得一提的是，此次保障737MAX試飛任務(wù)的主要機場——上海浦東機場，同樣是處于局方審定試飛階段的國產(chǎn)大飛機C919制造商中國商飛公司的大本營，這架737MAX試飛飛機也使用了4年前C919飛機首飛時所用的跑道降落。

C919飛機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，與波音737MAX及空客A320neo在座位數(shù)等參數(shù)上基本屬于同一級別。

目前C919飛機已經(jīng)在去年年底進入局方審定試飛階段，取證后將可以交付航司進入商業(yè)運營。

今年3月1日，東方航空(600115)與中國商飛公司正式簽署C919購機合同，首批引進5架C919飛機，首架力爭今年交付。這也意味著，C919飛機有望在年內(nèi)獲得適航許可，拿到中國民用航空局型號合格證。

C919總設(shè)計師吳光輝曾透露，目前C919飛機已經(jīng)訂出了815架，來自28家用戶，“到2021年，我們的目標(biāo)是交付第一架飛機，后面還有發(fā)展型、高原型，甚至貨機等系列的產(chǎn)品?！?/p>