近幾個(gè)月來(lái)，電動(dòng)車巨頭特斯拉已經(jīng)在全球范圍進(jìn)行多達(dá)5次調(diào)價(jià)，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車廠商尚未將成本上漲轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

近期全球大宗商品價(jià)格飆漲對(duì)汽車行業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)都造成了重大影響。第一財(cái)經(jīng)記者從業(yè)內(nèi)了解到，一些國(guó)內(nèi)整車廠商受到原材料價(jià)格上漲影響，成本上升達(dá)30%左右。近幾個(gè)月來(lái)，電動(dòng)車巨頭特斯拉已經(jīng)在全球范圍進(jìn)行多達(dá)5次調(diào)價(jià)，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車廠商尚未將成本上漲轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

針對(duì)煤炭、鋼鐵、鐵礦石和銅等大宗商品的價(jià)格的飆升，中國(guó)相關(guān)部門也呼吁加強(qiáng)供需管理，打擊“惡意投機(jī)”。盡管日前金屬價(jià)格有所回落，但鑒于全球需求持續(xù)改善，原材料上漲的趨勢(shì)可能短期難以得到遏制。

車企利潤(rùn)下滑 成本提升30%

大宗商品價(jià)格高企使得工業(yè)企業(yè)的收益增長(zhǎng)放緩，限制了制造業(yè)的整體盈利能力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，汽車制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入近2.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)51.7%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)近1800億元，同比增長(zhǎng)1.6倍。但“缺芯”以及鋼材等原材料漲價(jià)也在影響汽車產(chǎn)業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)。4月份，汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增速比前3個(gè)月有所回落。在鋼材價(jià)格連續(xù)上漲后，今年以來(lái)，已有40余家輪胎企業(yè)宣布漲價(jià)。

“相比產(chǎn)能而言，原材料漲價(jià)對(duì)利潤(rùn)的影響更大，所有的整車廠都在觀望，等著第一個(gè)漲價(jià)的人!”一位中外汽車合資廠商高管對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)周一在回應(yīng)一條推文時(shí)表示，由于整個(gè)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力，特別是原材料方面的壓力，特斯拉汽車的價(jià)格正在上漲。

針對(duì)有用戶對(duì)特斯拉近期的漲價(jià)表達(dá)的不滿，馬斯克在推文中說(shuō)道：“整個(gè)行業(yè)的主要供應(yīng)鏈價(jià)格壓力導(dǎo)致價(jià)格上漲，尤其是原材料價(jià)格的上漲。”

今年5月，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)宣布上調(diào)部分美國(guó)地區(qū)Model 3、Model Y車型售價(jià)。這是特斯拉在短短幾個(gè)月內(nèi)第五次上調(diào)其汽車價(jià)格;今年3月，特斯拉中國(guó)宣布Model Y價(jià)格上調(diào)8000元人民幣，漲價(jià)的原因主要是受限于制造成本的波動(dòng)。

在特斯拉最近的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，特斯拉經(jīng)歷了“供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)”。今年3月，由于芯片短缺，特斯拉位于美國(guó)加利福尼亞州弗里蒙特的工廠關(guān)閉了兩天，但馬斯克稱“特斯拉已基本擺脫了這些特殊的問題”。

為了鎖定供應(yīng)鏈，特斯拉正考慮“買下芯片廠”，通過(guò)收購(gòu)來(lái)解決“缺芯”帶來(lái)的困擾。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》援引業(yè)內(nèi)知情人士，特斯拉或?qū)⑻崆爸Ц缎酒M(fèi)用，確保該企業(yè)所需材料不斷供，并在積極與臺(tái)積電等芯片制造商洽談產(chǎn)能供應(yīng)。

第一財(cái)經(jīng)記者從國(guó)內(nèi)多家汽車廠商以及供應(yīng)鏈企業(yè)方面了解到，原材料上漲對(duì)汽車行業(yè)的沖擊很大，但受制于行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，目前國(guó)內(nèi)包括新能源汽車在內(nèi)的廠商仍在觀望中，尚未采取明確的提價(jià)措施。

國(guó)內(nèi)某大型汽車廠商高管向第一財(cái)經(jīng)透露，原材料對(duì)于成本的影響非常大，成本幾乎提升了30%左右。“但是我們沒法漲價(jià)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。”上述企業(yè)高管告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“現(xiàn)在我們只能寄希望于政府能不能給一些補(bǔ)貼。”據(jù)了解，該汽車廠商月產(chǎn)汽車數(shù)萬(wàn)輛。

一家國(guó)內(nèi)排名前五的造車新勢(shì)力企業(yè)創(chuàng)始人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“原材料漲價(jià)對(duì)成本肯定有很大的影響，芯片、電芯等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)不足。但與傳統(tǒng)汽車廠商相比，造車新勢(shì)力的情況略好，因?yàn)楫吘褂唵瘟繘]有那么大，一個(gè)月出貨幾千輛，加點(diǎn)錢還是能把車做出來(lái)。”

上述人士還告訴第一財(cái)經(jīng)記者，該公司的價(jià)格策略對(duì)同樣配置的車型不會(huì)采取漲價(jià)措施，而會(huì)對(duì)于配置的升級(jí)相應(yīng)上調(diào)價(jià)格，這符合用戶體驗(yàn)。

供應(yīng)鏈漲價(jià)難 消費(fèi)者影響尚不明朗

供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)于汽車行業(yè)成本的上漲有更加直觀的感受。5月25日，歐洲高端印刷電路板和半導(dǎo)體封裝載板制造商奧特斯科技(AT&S)全球CEO葛思邁(Andreas Gerstenmayer)在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上談到近期銅價(jià)等原材料上漲時(shí)表示：“奧特斯包括IC載板等很多產(chǎn)品都需要使用銅這種原材料，銅價(jià)上漲對(duì)于不同產(chǎn)品成本的影響也有差異，我們正在積極與供應(yīng)商洽談，尋求應(yīng)對(duì)原材料上漲的解決方案。”

與此同時(shí)，奧特斯正在加大對(duì)中國(guó)制造工廠的投入。去年該公司為中國(guó)重慶新廠投產(chǎn)啟動(dòng)耗資約4000萬(wàn)歐元。葛思邁還向第一財(cái)經(jīng)記者透露，奧特斯正在通過(guò)改善全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等方式應(yīng)對(duì)芯片短缺的問題，比如正在開發(fā)的新的組裝模塊技術(shù)未來(lái)也將提供給重慶工廠，從而優(yōu)化全球生產(chǎn)制造網(wǎng)絡(luò)。

“這波原材料的上漲對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)的壓力很大，對(duì)成本的影響大概在三、四個(gè)點(diǎn)。”一家從事汽車減震器和挖掘機(jī)配件產(chǎn)品的日資企業(yè)國(guó)內(nèi)負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。據(jù)了解，該公司的汽車減震器產(chǎn)值一年8-9億元，成本上漲約1500萬(wàn)元。

另一家全球聚氨酯材料巨頭企業(yè)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“在原材料漲價(jià)的背景下，主要對(duì)下游企業(yè)的影響大，但夾在中間的供應(yīng)鏈廠商要漲價(jià)也挺難，對(duì)所有的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)都一樣，漲價(jià)都是很困難的。”該公司的產(chǎn)品受制于聚醚胺上游的環(huán)氧丙烷原材料價(jià)格上漲。

原材料價(jià)格上漲影響的不僅僅是芯片零部件，還有輪胎等配件。米其林公司傳出從今年7月1日起，在美國(guó)和加拿大銷售的米其林、百路馳和Uniroyal品牌的乘用車和輕型卡車替換輪胎將漲價(jià)6%;商用公路車輛輪胎和工程機(jī)械輪胎漲價(jià)更是達(dá)13%。此次調(diào)價(jià)的原因主要是由于制造成本波動(dòng)。這也是該公司今年第三次宣布漲價(jià)。

此輪大宗商品的漲價(jià)潮是否會(huì)波及消費(fèi)者的利益，對(duì)此，全球羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“我們看到這輪原材料的上漲已經(jīng)影響到包括電池、芯片等汽車零部件的采購(gòu)價(jià)格，對(duì)于消費(fèi)者對(duì)影響可能還要取決于價(jià)格的波動(dòng)幅度以及時(shí)長(zhǎng)跨度。”

鄭赟向第一財(cái)經(jīng)記者解釋稱，之所以特斯拉會(huì)率先漲價(jià)，是因?yàn)樘厮估膹纳a(chǎn)到向消費(fèi)者銷售的鏈條較短，因此成本直接體現(xiàn)在終端售價(jià)上;而一些傳統(tǒng)汽車廠商的銷售模式不同，可能有緩沖的空間。