作為北京冬奧會的重要配套工程，京張高鐵的開通運營標志著冬奧會配套建設取得了新進展。2021年12月30日，京張高鐵迎來開通兩周年。記者獲悉，兩年來，北京局集團公司管轄的京張高鐵(含崇禮鐵路、延慶線)12個車站，共發(fā)送旅客1380余萬人，日均1.9萬人。累計開行列車近4萬對，最初圖定列車每日36對，現在每日65對。如今北京冬奧會召開在即，京張高鐵也將于近日執(zhí)行冬奧列車運行圖，屆時將更好服務北京冬奧會。

據悉，京張高鐵是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》高速鐵路網京蘭通道的重要組成部分，形成內蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進京客運通道。將京津冀經濟圈和晉冀蒙經濟圈有效連通，讓沿線地區(qū)共享人才流、技術流、資金流、信息流快速有序流動，促進區(qū)域傳統(tǒng)產業(yè)的轉型升級，激發(fā)了沿線城市的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

崇禮鐵路和延慶線是京張高鐵的兩條支線鐵路。崇禮鐵路規(guī)劃進一步延伸至內蒙古錫林浩特，將服務于崇禮區(qū)居民出行、旅游資源開發(fā)和2022年北京冬奧會賽事;延慶線則自京張高鐵八達嶺西線路所引出，線路全長9.33公里，有效加強了北京市區(qū)與延慶間的經濟聯系，改善沿線地區(qū)軌道交通運輸條件。

三條鐵路將北京、張家口兩地的冬奧賽區(qū)緊密相連，是北京冬奧會的重要交通保障設施。人們從北京乘坐高速列車，可在半小時內通達延慶賽區(qū)、在1小時內通達崇禮賽區(qū)。

“智能”是京張高鐵最重要的關鍵詞。作為中國首條建成投用的智能高鐵，京張高鐵構建了鐵路工程建設全生命周期管理模式，建成了世界上最大埋深102米、最大地下建筑4.1萬平方米的高鐵八達嶺長城站;在世界上首次實現了復興號智能動車組時速350公里自動駕駛，自動停車精準度達到誤差10厘米以內，進一步鞏固和提升了我國高鐵的領跑優(yōu)勢。

懷柔北機務段京張車隊的王海濤是一名動車組司機，被選為擔任京張高鐵的駕駛工作。“很多人問過我，智能京張高鐵是自動駕駛的，司機是不是坐著就好了?但實際上，為了保證安全，我們在30秒內必須踩踏一下無人警惕裝置，就是腳下的踏板，如果不踩踏的話，就會報警，隨后會緊急停車，我已經養(yǎng)成習慣，幾秒鐘就會進行一次踩踏動作。”王海濤告訴記者。

智能化提升了京張高鐵的運行效率，而在精細服務方面，京張高鐵也已做足了準備。在強化車站與賽區(qū)的接駁方面，京張高鐵車站與各賽區(qū)的公共交通無縫銜接，設置無障礙通道，建有中英文客服、售檢票和動態(tài)引導系統(tǒng)，開辦雪具隨車托運、同步到達業(yè)務，奧運期間將開設專用通道，保證賽事人員便捷通行。

按照冬奧服務設施規(guī)范，京張車站增設了奧運便民服務設施，完善補強盲文指示標識、盲道流線、第三衛(wèi)生間等無障礙服務設施，提供擔架、輪椅、渡板等無障礙服務備品。綜合服務中心(服務臺)增加順手寄、AED除顫儀等服務功能。

疫情防控背景下，京張高鐵沿線也強化智能科技應用，在張家口站啟用智能消殺科技產品——無人消毒機器人。車站協調科技公司通過技術設定消殺路徑，無人消毒機器人自主執(zhí)行任務，進行候車區(qū)域全方位消殺工作，很好地完成常態(tài)化疫情防控工作。

清河、太子城、延慶站三站作為冬奧運輸保障車站，按照全封閉、不與普通旅客交叉的原則，站區(qū)、動車組按防疫要求分為閉環(huán)區(qū)和非閉環(huán)區(qū)。閉環(huán)區(qū)落實“五固定”，固定站臺、固定通道、固定上客落客交通接駁區(qū)域、固定站車工作人員，實行全封閉管理;非閉環(huán)區(qū)正常進站、乘車測溫、安檢，始發(fā)按不同席別各抽測一節(jié)車廂、中途抽測一次。(記者楊月涵王晨婷)