作為汽車市場下半場競爭的核心，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在近幾年成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。2021年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，進(jìn)入2022年，有關(guān)部門再次表達(dá)了對(duì)于這一產(chǎn)業(yè)在宏觀層面的大力支持。在業(yè)內(nèi)人士看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在新能源領(lǐng)域已經(jīng)日趨成熟，但未來的發(fā)展趨勢(shì)涉及自動(dòng)駕駛，想要真正達(dá)到L5級(jí)別需要人車路的高度協(xié)同，這不是短時(shí)間內(nèi)能做到的。

加大支持力度

1月20日，工信部新聞發(fā)言人羅俊杰表示，要深入實(shí)施“三品”戰(zhàn)略，促進(jìn)信息消費(fèi)升級(jí)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧健康養(yǎng)老、冰雪裝備等產(chǎn)業(yè)加大培育力度。

1月13日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)組(ICV-2035)工作會(huì)議，表示2022年智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)組(ICV-2035)將把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，聚焦重點(diǎn)突出問題，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)相關(guān)工作，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得新成效。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

在我國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有著龐大的發(fā)展空間。IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，中國智能網(wǎng)聯(lián)車2019年市場滲透率約為35.3%，隨著自動(dòng)駕駛及網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的升級(jí)，2025年市場滲透率將達(dá)到75.9%，中國有望成為全球最大智能網(wǎng)聯(lián)車市場。

而資本向來都是“聞”著“香味”去的。據(jù)天眼查不完全統(tǒng)計(jì)，2012-2020年間，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域共發(fā)生融資事件530起，融資金額達(dá)2236.92億元。截至2021年8月，我國有2800余家企業(yè)名稱或經(jīng)營范圍含“車聯(lián)網(wǎng)”在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出狀態(tài)的相關(guān)企業(yè)，其中，1600余家相關(guān)企業(yè)成立于5年內(nèi)，占比59.2%。

目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場已經(jīng)取得了一定的成果。據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛介紹，過去一年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車搭載率提高到20%左右，其中新能源汽車新車搭載率超過30%;車載基礎(chǔ)計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用，車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、人工智能芯片算力達(dá)到國際先進(jìn)水平;全國開放測試區(qū)域5000平方公里、測試總里程超過1000萬公里，發(fā)放道路測試牌照800多張，3500多公里的道路實(shí)現(xiàn)智能化改造升級(jí)，大型港口貨運(yùn)車輛自動(dòng)駕駛應(yīng)用占比達(dá)50%。

落地需要時(shí)間

說到智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的發(fā)展方向，自動(dòng)駕駛是大勢(shì)所趨，可以看到不少企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面已經(jīng)取得一定建樹。

據(jù)悉，百度自動(dòng)駕駛安全測試?yán)锍棠壳耙呀?jīng)達(dá)到了600萬公里，載人測試也超過了10萬人次，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)部分城市道路、封閉高速、園區(qū)景區(qū)的安全運(yùn)行。截至去年7月，百度Apollo自動(dòng)駕駛已經(jīng)獲得全國范圍內(nèi)293張測試上路牌照，其中包含最高等級(jí)、復(fù)雜度最高的北京市T4等級(jí)牌照。百度自己也曾對(duì)外宣稱：Apollo自動(dòng)駕駛城市道路成功率已達(dá)99.99%，綜合安全性高于人類駕駛員。

此外，據(jù)小馬智行官方公布的消息，去年12月，小馬智行成為首個(gè)在中國公開高速公路進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車路測的公司，同時(shí)，小馬智行也是唯一一個(gè)在北京以及廣州都擁有自動(dòng)駕駛卡車路測牌照的公司;去年11月，小馬智行作為首批企業(yè)之一在北京獲準(zhǔn)進(jìn)行自動(dòng)駕駛Robotaxi商業(yè)化試點(diǎn)許可;目前小馬智行也是首批在國內(nèi)四大一線城市均進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測試的公司。

記者就目前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車這方面的發(fā)展及應(yīng)用情況采訪了小馬智行、商湯科技等公司，截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

值得注意的是，自動(dòng)駕駛從零到完全自動(dòng)化分為L0-L5六個(gè)等級(jí)，我國現(xiàn)在市面上的自動(dòng)駕駛汽車主要以L2、L3級(jí)為主，L4及其以上等級(jí)由于技術(shù)難度高，落地要求嚴(yán)格，短期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)。

“自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品目前還主要在試驗(yàn)階段，技術(shù)也比較初級(jí)，只能起到一定的輔助作用，短時(shí)間內(nèi)還不能大規(guī)模應(yīng)用。要達(dá)到無人駕駛級(jí)別，汽車本身必須具有非常精準(zhǔn)的感應(yīng)和應(yīng)急處理能力，當(dāng)然這也和道路的基礎(chǔ)設(shè)施配套密切相關(guān)。”艾媒咨詢CEO張毅說。

那么，什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛呢?據(jù)悉，在第十七屆超級(jí)汽車論壇上，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營官魏東指出，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛一定要有好生態(tài)，既有政策元素，也有基礎(chǔ)設(shè)施元素，包括技術(shù)成熟度、互聯(lián)互通能力等。按目前技術(shù)演進(jìn)的路徑和配套條件的成熟度，判斷2024-2025年L4級(jí)別自動(dòng)駕駛規(guī)模化有推廣機(jī)會(huì)，同時(shí)L4基礎(chǔ)上的全無人的示范應(yīng)用小規(guī)模運(yùn)營沒問題。 (記者 石飛月)