中信證券相關人士透露，本次拆車花費了兩個多月時間，拆車過程中獲得了多家公司和機構的協(xié)作。“汽車產業(yè)鏈涵蓋范圍比較廣，尤其是智能汽車，除了傳統(tǒng)的汽車配件，還包括計算機的軟硬件等，未來研報是否需要拆解要看實際情況。”

繼海通國際分析師拆了一輛比亞迪之后，近日中信證券分析師也“不甘示弱”，拆了一臺特斯拉Model 3，并發(fā)布了一篇名為《從拆解Model 3看智能電動汽車發(fā)展趨勢》的94頁研報，引發(fā)市場熱議。記者注意到，參與“拆車”的包括中城康帕斯科技等3家深圳公司。

6月底，海通國際也同樣發(fā)布了一篇拆車研報，全名為《海通汽車實驗室——比亞迪“元”細化拆解》，內容豐富，涵蓋控制器、結構件、底盤結構件、熱管理系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等，共計87頁，被稱為“產品說明書”而悄然走紅。

記者發(fā)現，此次出具報告的不乏深圳本地公司參與。報告顯示，整車、三電拆解分析的合作方是中城康帕斯科技發(fā)展(深圳)有限公司，座艙域、駕駛域拆解分析的合作方是深圳市奧途智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，E/E架構及車身域拆解分析的合作方是廣州領世汽車科技有限公司，電子元器件分析的合作方是深圳市鈦和巴倫技術股份有限公司。

上述3家深圳公司均屬新興產業(yè)。其中，鈦和巴倫技術從事于無線通信及新能源領域的第三方民營檢測服務，主要服務包括新能源產品檢測、無線通信產品檢測。奧途智能網聯(lián)汽車經營范圍包括產業(yè)政策研究、發(fā)展戰(zhàn)略的頂層設計、關鍵共性技術開發(fā)和應用推廣、新產業(yè)孵化，測試評估技術研究，搭建學術研究和交流合作平臺等與智能網聯(lián)汽車相關業(yè)務。

中城康帕斯(深圳)主要服務聚焦在智能制造、生物醫(yī)學、物聯(lián)網、航天航空、新材料等產業(yè)領域。通過垂直領域的產業(yè)園區(qū)為服務載體，梳理入駐園區(qū)與線上平臺的多家產業(yè)鏈企業(yè)的共性需求，為服務企業(yè)提供圍繞資金、技術、人才、市場、政策等與生產經營相關的綜合信息服務。

中城康帕斯(深圳)相關人士對記者透露，早在2020年，公司就自購特斯拉Model 3開始了拆解之路。“通過拆解分析了解到，特斯拉的國產化率還遠沒有100%(大概70%)。在拆解的過程中，我們鏈接到了許多專業(yè)的伙伴，如行云新能、小鵬汽車、廣汽新能源、中興藍軍實驗室等。”該人士表示，“通過拆解，希望讓國內相關企業(yè)了解到其中的機會，抓住進入特斯拉供應鏈的機遇，帶動國內新能源汽車產業(yè)鏈的發(fā)展。”

根據記者不完全統(tǒng)計，目前從事新能源車相關業(yè)務的深圳本地上市公司超過10家，其中包括比亞迪、貝特瑞、新宙邦、星源材質、科達利、德方納米等龍頭企業(yè)。

深圳智能汽車行業(yè)走在全國前列。7月5日，深圳人大網發(fā)布《深圳經濟特區(qū)智能網聯(lián)汽車管理條例》，這是內地首部關于智能網聯(lián)汽車管理的法規(guī)，自8月1日起施行。

《深圳市培育發(fā)展智能網聯(lián)汽車產業(yè)集群行動計劃(2022—2025年)》提出，到2025年，深圳智能網聯(lián)汽車產業(yè)營業(yè)收入達到2000億元，形成10家以上營收超百億元企業(yè)，以及20家以上營收超10億元企業(yè)的戰(zhàn)略梯隊。(記者 陳燕青)