市場期待的新能源車免征購置稅延期至明年底政策落地,這意味著行業(yè)再迎利好。受此利好刺激,周一新能源車板塊大漲逾3%,寧德時(shí)代上漲近4%。過去兩年,新能源車行業(yè)領(lǐng)漲A股。不過,今年以來板塊有所回落。展望未來,大多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,從整體來看,新能源車行業(yè)仍有望維持較快增長,但部分子行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)過快可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩,后市板塊將上演分化走勢。
政策利好助推行業(yè)發(fā)展
上周五,國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議決定,將免征新能源車購稅政策延續(xù)至2023年底,繼續(xù)予以免征車船稅和消費(fèi)稅、路權(quán)、牌照等支持。
會(huì)議還提到要大力建設(shè)充電樁,政策性開發(fā)性金融工具予以支持。隨著新能源車滲透率的大幅提升,配套設(shè)施不足的問題也日益顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,截至去年底,中國新能源汽車和充電樁保有量分別為784萬輛和261萬臺(tái),車樁比3:1,仍存在缺口。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于緩解消費(fèi)者的里程焦慮,進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)。
近年來,在各種政策助力下,新能源汽車市場持續(xù)增長。整體來看,全行業(yè)已經(jīng)開始從量變進(jìn)入到質(zhì)變階段。一些國際汽車巨頭紛紛發(fā)布停售燃油車的時(shí)間表,部分國內(nèi)車企也提出到2025年全面停售燃油車的計(jì)劃。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,去年新能源車銷量超過350萬輛。今年前7個(gè)月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別為327.9萬輛和319.4萬輛,同比均增長1.2倍,市場占有率為22.1%。
機(jī)構(gòu)重倉新能源車
近年來,隨著國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,新能源車賽道已經(jīng)成為A股市場最強(qiáng),寧德時(shí)代、比亞迪等龍頭的市值紛紛沖上萬億元。此外,2020年和2021年的公募基金冠軍均是新能源基金。
從中報(bào)預(yù)告來看,新能源車公司普遍業(yè)績預(yù)增。多只新能源汽車股獲得基金重倉。
在經(jīng)歷了過去兩年的大漲后,新能源車板塊今年大幅波動(dòng):一季度板塊大跌,5月以來大幅反彈,7月至今再度調(diào)整。截至目前,新能源車年內(nèi)依然下跌約5%?,F(xiàn)在大多數(shù)人的心態(tài)似乎是:看好新能源車,但是又不敢上,上了怕追高,不上又怕繼續(xù)漲。
對于新能源車后市,業(yè)內(nèi)人士看法不一。
前海開源首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍對記者表示,“從新增銷量來看,新能源汽車的滲透率快速提升,新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨,建議投資者積極關(guān)注具備長期投資價(jià)值的新能源龍頭股或新能源基金。”
“由于近年來新能源車上中游材料擴(kuò)產(chǎn)幅度較大,部分產(chǎn)品出現(xiàn)過剩導(dǎo)致價(jià)格下跌難以避免,”東部一家券商資管投資經(jīng)理分析稱,“未來板塊難有趨勢性機(jī)會(huì),大概率走出分化走勢,一些具有新技術(shù)、競爭格局較優(yōu)的子行業(yè)仍有機(jī)會(huì),個(gè)人看好電池、電鍍銅、充電樁等子行業(yè)。”
以逆向投資著稱的投資人夏俊杰日前表示,無論是從產(chǎn)業(yè)趨勢還是股票周期的角度看,新能源一枝獨(dú)秀的表現(xiàn)是很難持續(xù)的,現(xiàn)階段這個(gè)板塊的風(fēng)險(xiǎn)收益比處于極差的狀態(tài)。