在歷史的長河中，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展常常受到思維定勢的束縛。19世紀初期，研發(fā)飛行器被視為瘋狂之舉，被社會所不容。然而，在這種思想禁錮的大背景下，萊特兄弟于1903年12月17日完成了一次59秒的飛機試飛，這個微不足道的試飛結(jié)果卻成為了人類科技發(fā)展史上的偉大開端，開啟了人類探索天空的新篇章。

歷史不會簡單地重復(fù)，但總押著相同的韻腳。

6月26日，以“科技思變”為主題的2023廣汽科技日為我們帶來了多項新的技術(shù)變革?；顒蝇F(xiàn)場，廣汽集團發(fā)布搭載氫電混合系統(tǒng)的整車、全球首款乘用車氨發(fā)動機、N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，以及廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺。

(相關(guān)資料圖)

同場，廣汽飛行汽車GOVE也進行了首發(fā)亮相，并進行了全球首飛。

交通思變：廣汽飛行汽車厚積薄發(fā)

對于飛行汽車，大部分聲音都認為這是噱頭，并且對它技術(shù)進步嗤之以鼻。然而，這些觀點忽視了飛行汽車構(gòu)建的更大可能性——“城市立體交通”。

當前，習(xí)以為常的地面交通是由公路、鐵路組成的線性網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)使得城市的發(fā)展呈現(xiàn)出中心－邊緣的結(jié)構(gòu)。飛行汽車則會構(gòu)建一個節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，任意節(jié)點之間可直達，不需經(jīng)過中間點。這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更容易形成多中心、去中心結(jié)構(gòu)，而不是人口向特大都市聚集的“中心－邊緣結(jié)構(gòu)”。

如果能把線下世界轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃凭€上的節(jié)點網(wǎng)絡(luò)世界，這將帶來巨大的變化。

首先，節(jié)點網(wǎng)絡(luò)可以消除地理空間限制，讓人們更加自由地移動和交流。其次，節(jié)點網(wǎng)絡(luò)可以促進資源共享和協(xié)同創(chuàng)新，讓人們更加容易地獲得所需的資源和服務(wù)。最后，節(jié)點網(wǎng)絡(luò)可以打破傳統(tǒng)的行業(yè)邊界和地域限制，促進跨界合作和創(chuàng)新。

飛行汽車的出現(xiàn)不僅僅是為了幫助人們更快地從A到B，更重要的是它將創(chuàng)造出新形態(tài)的城市、工作模式和活動軌跡。德勤認為2030年全球的飛行汽車將達到23000輛。Frost&Sullivan的預(yù)測更激進：到2040年，全球?qū)?3萬輛飛行汽車，這將徹底改變航空產(chǎn)業(yè)。

但要讓市場適應(yīng)這個新交通工具，安全是首要的考慮因素。

在研發(fā)設(shè)計上，廣汽使用了航空航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的MBSE系統(tǒng)工程理念，構(gòu)建了基于模型系統(tǒng)工程的飛行汽車研發(fā)體系，保障了研發(fā)到未來量產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全可靠。動力方面，雙備份多旋翼動力系統(tǒng)的冗余設(shè)計，讓飛行艙即使在空中出現(xiàn)單套動力單元異常，也能夠完成既定的飛行任務(wù)。

對于起降續(xù)航的問題，廣汽拆解出地面行駛、空中飛行和空地對接三大場景。

在地面場景中，廣汽搭載ADiGO PILOT自動駕駛系統(tǒng)，使底盤成為全自動的移動起降站點，飛行汽車既能即飛即降，也能全向移動，并具有共享屬性，讓飛行艙自由配對、隨時補能。

空中場景上，廣汽采用90%的輕量化復(fù)合材料，搭載三余度飛控系統(tǒng)和多目識別技術(shù)，實現(xiàn)汽車飛得更高更穩(wěn)。同時，瞄準航空領(lǐng)域的更高標準，廣汽運用領(lǐng)先的新能源三電系統(tǒng)，讓飛行更綠色更強勁。

空地對接上，航空航天級別的高精度對接技術(shù)的應(yīng)用，使飛行艙在降落時能被底盤提前瞄準、精準對接。

未來，隨著科技的不斷進步，立體交通將成為趨勢并成為萬億級別的大市場。GOVE飛行汽車的出現(xiàn)，預(yù)示著未來立體交通無感出行生態(tài)體系的到來。在這個生態(tài)體系中，可以通過飛行汽車、無人機等多種交通工具實現(xiàn)無縫銜接的出行體驗，享受到更加自由、便捷的出行服務(wù)。

新能源思變：汽車動力來源有了新伙伴

新能源汽車目前被市場局限在了純電動或者是油電混合兩種驅(qū)動模式，似乎其他方案已然被淘汰。然而在“雙碳”背景下，氫能源被部分行業(yè)人士認為是實現(xiàn)零排放的終極路線。

氫燃料電池汽車能否迅速規(guī)模化、商業(yè)化落地形成產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵在于是否能有效解決燃料電池重要部件的國產(chǎn)化進程，突破國外技術(shù)封鎖且掌握核心技術(shù)。在這方面，廣汽集團發(fā)布的鉅浪－氫混動系統(tǒng)走在了國內(nèi)技術(shù)前列。

經(jīng)過一年的研發(fā)以及驗證，今年廣汽將鉅浪－氫混動系統(tǒng)成功搭載于傳祺智電新能源E9，這也是國內(nèi)第一款搭載氫混動系統(tǒng)的整車。

搭載傳祺智電新能源E9后實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續(xù)航近600公里，實現(xiàn)了零碳排放與高效節(jié)能完美融合。氫混版E9不僅代表著廣汽在‘雙碳’戰(zhàn)略上的技術(shù)飛躍，也是新能源汽車行業(yè)走向綠色可持續(xù)發(fā)展道路上極具競爭力的解決方案。

如果將氫燃料電池和動力電池兩者互相結(jié)合，可以為新能源乘用車開辟出一種新的能源路線，實現(xiàn)更長的續(xù)航里程、更快的充電速度和更高的能源利用效率。這種技術(shù)的發(fā)展將會對未來的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。

除了氫混版E9，廣汽集團另一項研發(fā)成果——全球首款乘用車氨發(fā)動機亦亮相科技日。這款廣汽自主研發(fā)的2.0L氨發(fā)動機，以液態(tài)氨作為燃料，通過精確控制液態(tài)氨燃料供給相變過程，使得發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順穩(wěn)定，并利用超高能點火技術(shù)實現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的可靠點火，功率達到120kW，減碳率提升到90%，潛在的社會化和商業(yè)化價值巨大。

而N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)布，則意味著廣汽在新能源汽車降本增效上也取得了重要進展。該系統(tǒng)通過高集成化設(shè)計，實現(xiàn)了硬件成本的降低和重量的減輕，同時兼容前后驅(qū)，拓展性強。此外，軟硬件資源的重新整合和芯控集成的實現(xiàn)，也將為廣汽未來在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展提供有力支撐。

智能化思變：廣汽集團正成為能源科技的領(lǐng)航者

企業(yè)在做產(chǎn)品時，都在強調(diào)用戶思維——“以用戶為基礎(chǔ)，站在用戶的角度去思考問題”。

那么，什么是“用戶思維”？沒有人比用戶更了解自己，理解用戶需求，貼近用戶營銷，能打動用戶的產(chǎn)品體驗只有讓用戶參與創(chuàng)造。結(jié)合這一點，廣汽集團在智能化轉(zhuǎn)型做了非常前瞻性的布局。

在今年的科技日上，ADiGO MAGIC廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺正式發(fā)布。廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺通過SOA面向服務(wù)架構(gòu)，將整車2000多個功能全部服務(wù)化，讓功能可以像“搭積木”一樣隨意編排組合，自動生成代碼，創(chuàng)造無限多的個性化場景。

舉個例子，用戶可以利用魔方把“檢測到下雨”“環(huán)境溫度超過30℃”“開啟雨刮”等傳感器信息以及車輛控制服務(wù)組合成為“雨天模式”這個個性化應(yīng)用。每當車輛檢測到氣溫高、下雨了，就自動開啟雨刮和前窗除霧，賦予用戶新穎而個性化的場景使用體驗。

在未來，隨著智能汽車市場的不斷發(fā)展和競爭的加劇，賦予用戶更多的體驗主動權(quán)將成為企業(yè)競爭的重要手段之一。只有通過不斷提升用戶體驗，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。因此，廣汽集團等少數(shù)賦予用戶更多體驗主動權(quán)的公司將會繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，并成為行業(yè)的標桿和引領(lǐng)者。

總體來看，廣汽集團的“科技思變”具有極高的可行性與想象空間。智能網(wǎng)聯(lián)正在重塑汽車，無智能，不汽車。研發(fā)隊伍年輕化，是推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵。廣汽集團打造超5000人的自主研發(fā)團隊，平均年齡為33歲，并以廣汽研究院為核心，構(gòu)建覆蓋美國、歐洲的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，自主研發(fā)累計投入近420億元。

從科技日發(fā)布的成果來看，廣汽集團不再只是一家車企，更是一個能源科技公司。如今公司的估值僅有16倍左右，這充分說明了資本市場對廣汽集團有著極大的預(yù)期差。

企業(yè)經(jīng)營是一場長跑。在這個充滿競爭與機遇的時代，企業(yè)需要具備長遠的眼光和堅定的決心，才能在市場中立于不敗之地。廣汽集團井噴的科技成果，無疑是企業(yè)發(fā)展的重要里程碑。然而，這些成果僅僅是冰山一角，真正的市場潛力有望持續(xù)超出市場預(yù)期。