隨著電動(dòng)汽車的普及，人們?cè)陉P(guān)注車輛續(xù)航里程的同時(shí)，對(duì)于安全問題也越來越關(guān)心。電動(dòng)汽車是否足夠安全？安全配置是否如燃油車一般經(jīng)得住考驗(yàn)？圍繞如何打造電動(dòng)汽車的安全性成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

動(dòng)力電池是純電動(dòng)車型的核心部件，也是安全要求最高的部分。日前，極狐汽車的動(dòng)力電池接受了《懂車帝公開課》的“極限挑戰(zhàn)”，水浸、沙襲、火燒、碰撞……在經(jīng)歷一系列暴力“變態(tài)”測(cè)試后，極狐電池依然表現(xiàn)淡定，引發(fā)外界的熱議。

那么，極狐電池究竟有哪些過人之處？

對(duì)于極狐而言，電池包能順利通過嚴(yán)苛測(cè)試并不意外，因?yàn)樗粌H有著“四橫一縱”的多重防護(hù)結(jié)構(gòu)，還有著業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的全氣候電池技術(shù)加持，稱得上是電池安全領(lǐng)域的佼佼者。

硬剛：變革結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)力挑戰(zhàn)極限測(cè)試

在此次“極限挑戰(zhàn)”中，懂車帝對(duì)極狐的動(dòng)力電池進(jìn)行了全方位的魔鬼測(cè)試，模擬了車輛在遇到暴雨、涉水、碰撞、托底、高溫等真實(shí)用戶場(chǎng)景下的極端情況，相關(guān)模擬標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)標(biāo)嚴(yán)苛數(shù)倍。盡管如此，極狐依然經(jīng)受住了考驗(yàn)。

以高溫火燒為例，它模擬的是電動(dòng)汽車在遭遇重大交通事故而引發(fā)嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)的場(chǎng)景。在此次火燒實(shí)驗(yàn)中，測(cè)試人員首先對(duì)測(cè)試環(huán)境進(jìn)行60秒預(yù)熱，然后用1000℃的超高溫直接對(duì)電池進(jìn)行火燒。在長(zhǎng)達(dá)70秒的高溫直燒后，極狐汽車電池表現(xiàn)穩(wěn)定，并無出現(xiàn)熱失控、高溫氣體排出、起火、變形、爆炸等情況，順利通過了“烤”驗(yàn)。

能夠經(jīng)受住如此“煉獄級(jí)”考驗(yàn)，得益于極狐動(dòng)力電池強(qiáng)大的熱阻隔效果。據(jù)了解，極狐汽車的動(dòng)力電池在熱沖擊防護(hù)上設(shè)計(jì)了多層熱蔓延阻斷設(shè)計(jì)，包括模組級(jí)防火涂層和云母罩。其中，動(dòng)力電池上蓋采用的是鋁合金材料，并布置了達(dá)到V0級(jí)阻燃的陶瓷纖維防火毯，即便是在800℃高溫環(huán)境下也能保持30min電池?zé)o失效。

電池包的防火性能是檢驗(yàn)電動(dòng)汽車整車安全性能的重要指標(biāo)，除熱沖擊外，諸如機(jī)械損傷、內(nèi)短路等情況，都有可能導(dǎo)致電池的“熱失控”，進(jìn)而引發(fā)電池包整體燃燒、爆炸的災(zāi)難性后果，帶來巨大的安全隱患。

針對(duì)上述問題，極狐汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)可以說是單點(diǎn)突破，多點(diǎn)布局，不僅使用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的電池箱體底板結(jié)構(gòu)件集成液冷板的設(shè)計(jì)方案，還采用了行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“干濕分離”熱管理設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)單來說，極狐的電池包不僅做到了一體式具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的箱體底板，而且在箱體底板內(nèi)形成冷卻液管道，“一件兩用”，實(shí)際熱交換面積優(yōu)于主流導(dǎo)熱墊方案。

根據(jù)極狐汽車公布的電池相關(guān)技術(shù)資料顯示，極狐的車身設(shè)計(jì)為電池預(yù)留了“不可變形區(qū)域”，四橫一縱的加強(qiáng)梁，給電池包安上“龍骨”，無論是正面硬碰，側(cè)面撞擊，還是過坎托底，都能起到良好的防護(hù)作用。比如，在電池包外側(cè)，極狐設(shè)計(jì)了厚度達(dá)50mm的外框架，遠(yuǎn)超同行的23-30mm，并通過增加電池系統(tǒng)中部與整車掛載點(diǎn)的方式，將電池系統(tǒng)和車架更緊密的連接成一個(gè)整體。

業(yè)內(nèi)專家表示，這樣做的好處在于，電池系統(tǒng)不再是掛在車身上的一個(gè)系統(tǒng)，而是車身剛度、強(qiáng)度的一個(gè)支撐部分，堪稱移動(dòng)的安全堡壘。

此外，極狐的動(dòng)力電池上蓋、電池底護(hù)板與電池箱體的緊固連接，采用新型自攻鉚接技術(shù)FDS，同時(shí)應(yīng)用密封泡棉，最終在上蓋和下箱體連接面上形成高氣密性連接。先進(jìn)的工藝，可以保證電池主體的密封性，真正做到讓電池內(nèi)部“滴水不進(jìn)，一塵不染”。

獨(dú)創(chuàng)：全氣候電池技術(shù)讓出行無禁區(qū)

硬件夠?qū)嵲冢瑝?ldquo;抗造”，軟件也需要應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況，將電池性能發(fā)揮到極致。

眾所周知，動(dòng)力電池充放電的過程，對(duì)溫度有著極高的要求。太熱時(shí)，如果不能及時(shí)把內(nèi)部熱量散出去，輕則影響動(dòng)力電池壽命，導(dǎo)致使用壽命快速衰減，重則引起熱失控，帶來安全問題；太冷時(shí)，電池活性下降，掉電明顯，尤其是北方的冬季低溫環(huán)境下，充電效率低嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。

為解決這些問題，在去年的廣州車展上，極狐汽車向外界展示了最新的優(yōu)秀技術(shù)成果——全氣候電池包技術(shù)，該電池包技術(shù)可實(shí)現(xiàn)速熱、速冷、超充，在安全可靠、低溫續(xù)航和充電效率等關(guān)鍵指標(biāo)上，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

比如，在電芯模組熱失控防護(hù)方面，極狐全氣候電池包技術(shù)，通過電芯間氣凝膠應(yīng)用、云母板設(shè)計(jì)、熱失控氣流路徑設(shè)計(jì)，在新國(guó)標(biāo)“5min”標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提升至“永久熱阻隔”，做到“只冒煙，不起火”。

為應(yīng)對(duì)極寒環(huán)境下的充電效率問題，北汽自主研發(fā)了BMS管控模塊，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先行業(yè)、安全可控的智能化熱管理。具體而言，速熱技術(shù)結(jié)合自主開發(fā)BMS功能模塊，通過與樁端脈沖板塊雙向響應(yīng)，在保證電芯應(yīng)用安全的基礎(chǔ)上，使電池在低溫環(huán)境中快速?gòu)臉O寒溫度下升溫至20-25℃的舒適區(qū)，確保了安全與性能的兼顧。得益于先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，電池包低溫下能量保持率處于第一梯隊(duì)，-7℃整車能量保持率≥93%，高于行業(yè)的92%。

同時(shí)，全氣候電池包通過200余項(xiàng)測(cè)試驗(yàn)證，整車采用高壓平臺(tái)，使用了2.6C充電倍率電芯，10分鐘充電里程280km，電量從30%到80%用時(shí)14分鐘，打消車主的補(bǔ)能焦慮。

然而，速熱速充也要避免過猶而不及，需要保障電池在快充過程中的溫升控制，而極狐在業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的電池溫控系統(tǒng)一體式集成技術(shù)則巧妙地解決了這一問題。據(jù)了解，該技術(shù)由北汽與清華大學(xué)歐陽(yáng)明高院士團(tuán)隊(duì)、科學(xué)院所合作聯(lián)合開發(fā)，充分掌握了高頻脈沖速熱技術(shù)，在大倍率快充提供優(yōu)質(zhì)充電體驗(yàn)的同時(shí)，也保障電池在快充過程中的溫升控制。這一技術(shù)，相當(dāng)于是給動(dòng)力電池裝上了“空調(diào)”，讓新能源汽車出行沒有“禁區(qū)”。

安全，對(duì)于新能源汽車而言，始終是一條不可碰觸的紅線。在經(jīng)歷了數(shù)倍于國(guó)標(biāo)的魔鬼測(cè)試之后，極狐汽車的動(dòng)力電池表現(xiàn)堪稱完美。由電池到整車，由局部到系統(tǒng)，極狐動(dòng)力電池的安全防護(hù)體系層層保護(hù)、環(huán)環(huán)相扣，為新能源汽車的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。未來，隨著搭載極狐最新電池技術(shù)的極狐考拉、極狐阿爾法全新車型的推出，消費(fèi)者將有更多的機(jī)會(huì)體驗(yàn)到極狐汽車所帶來的綠色、安全、便捷的出行體驗(yàn)。

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