近日，比亞迪漢在包茂高速岑溪東出口發(fā)生碰撞并起火，導致車內(nèi)人員傷亡的事故再次引發(fā)了人們對新能源汽車電池安全的擔心。而同為自主品牌的長城汽車則從上到下以敬畏之心對待用戶行車安全，通過研發(fā)體系的科學布局，不斷深挖時代前沿的安全技術(shù)，打造了強大的產(chǎn)品安全體系，在行業(yè)內(nèi)備受認可。

據(jù)介紹，行業(yè)內(nèi)目前主流電池多采用NCM(鎳鈷錳)三元電芯，而長城汽車的大禹電池技術(shù)有效解決了NCM811高鎳電芯安全性問題。其在電芯、模組、電池系統(tǒng)、整車四層進行匹配，從電芯測試、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、安全設計、虛擬仿真、測試驗證五個維度設計理念，實現(xiàn)電池熱失控安全防護。

為此，大禹電池技術(shù)布局數(shù)十項完全自主研發(fā)的核心專利技術(shù)，突破了電池本征、PACK設計、BMS的3大維度39個熱失控故障節(jié)點;同時通過熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻的8大創(chuàng)新設計理念，實現(xiàn)“控+導=通”熱失控安全矩陣，保證在“大容量高鎳電芯”、“電池包任意位置”、“加熱兩個電芯并連續(xù)觸發(fā)熱失控”的情況下都能實現(xiàn)不起火、不爆炸。

為驗證大禹電池技術(shù)的安全性，長城汽車進行了NCM811電池熱失控測試，嚴格執(zhí)行GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的相關(guān)標準和要求，在大容量高鎳電芯、電池包內(nèi)任意位置觸發(fā)多個電芯，模擬熱失控中危險極限場景。此外，大禹電池技術(shù)還改變了熱失控領(lǐng)域先開發(fā)再測試的傳統(tǒng)方式，從源頭避免開發(fā)過程中的安全弊端和隱患。

值得一提的是，大禹電池安全技術(shù)可有效解決不同化學體系電芯發(fā)生熱失控后的起火、爆炸問題，除能量密度可突破190Wh/kg的NCM811三元鋰電池，還包括了未來能量密度更高的三元鋰電池，以及不同技術(shù)線路的磷酸鐵鋰電池等。同時，大禹電池技術(shù)還可百搭不同PACK的應用技術(shù)，進一步提升整體剛性。

令行業(yè)及消費者稱贊的是，長城汽車大禹電池技術(shù)還依據(jù)測試標準GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》開展行業(yè)內(nèi)最嚴苛的811高鎳電芯測試驗證，打破了高安全、高能量密度不可兼得的技術(shù)瓶頸，技術(shù)設計考慮長遠，劍指未來。令消費者瘋狂點贊的是，為了推動新能源汽車的發(fā)展，最大范圍保障用戶安全，長城汽車大禹電池技術(shù)數(shù)十項專利將對全世界免費開放!毫無疑問，長城汽車的這一決定，為推進新能源汽車行業(yè)的電池安全技術(shù)進步做出了巨大貢獻，是可持續(xù)發(fā)展的踐行者。

除了車輛安全謹慎而為，長城汽車在純電、混動、氫燃料電池汽車等各個板塊也提供了強有力的技術(shù)支持，開發(fā)了創(chuàng)新架構(gòu)。比如，在混動構(gòu)型領(lǐng)域，長城汽車確立了多架構(gòu)并行、橫縱置并舉的技術(shù)路線。長城汽車在全球率先推出兩擋雙電機混聯(lián)的檸檬混動DHT，具備1.5L+DHT115、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種動力總成，豐富的動力族群可支撐不同級別車型的靈活搭配，可充分滿足消費者個性化需求，同時先進的技術(shù)架構(gòu)及智能控制實現(xiàn)全速域、全場景的性能、效能領(lǐng)先。

現(xiàn)如今，安全出行早已深入人心，新能源汽車作為現(xiàn)代人出行的理想交通工具，也獲得了越來越多的人認可。而電池安全問題也讓很多人在選擇時左右為難。長城汽車以強大的技術(shù)優(yōu)勢為用戶構(gòu)建安全出行體驗，讓安全理念融入品牌和產(chǎn)品發(fā)展的基石，為用戶帶來更高的安全保障，深受廣大用戶信任。