2021廣州車展前夕，一則大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰“被離任”的消息，本應(yīng)隨著今年車展收官戰(zhàn)開(kāi)打被逐漸淹沒(méi)，然而這位“掌門人”卻并未現(xiàn)身大眾汽車展臺(tái)，使其去留問(wèn)題如同迷霧。11月22日，馮思翰對(duì)外確認(rèn)，管理層會(huì)發(fā)生調(diào)整，包括自己在中國(guó)的職位。“看到職業(yè)規(guī)劃被媒體報(bào)道，我感到吃驚也感到榮幸。”他表示。

入職大眾汽車26年，其中一半時(shí)間在中國(guó)的馮思翰突然“被離任”，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與大眾汽車在華的低迷表現(xiàn)不無(wú)關(guān)系，去年及今年在華銷量連續(xù)下滑，似乎大眾汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的把控開(kāi)始出現(xiàn)偏差。作為大眾汽車集團(tuán)最大單一市場(chǎng)，中國(guó)已成為其銷量增長(zhǎng)主引擎，盡管目前面臨疫情疊加芯片短缺等因素，但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)不容有失。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高管層變動(dòng)或?yàn)榇蟊娖嚰瘓F(tuán)在華調(diào)整的第一步。

3年，在華啟動(dòng)換帥

面對(duì)CEO即將離任的消息，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))給出“不予置評(píng)”的答案，但傳聞當(dāng)事人馮思翰卻給出實(shí)錘。

“可以確定的是，管理層會(huì)發(fā)生調(diào)整，其中也包括我在中國(guó)的職位。”馮思翰笑稱，看到相關(guān)報(bào)道時(shí)既吃驚也榮幸。在大眾汽車工作26年后，也能享有職業(yè)規(guī)劃被媒體報(bào)道的榮譽(yù)。

今年廣州車展前夕，有消息稱，明年2月初大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO將更換，屆時(shí)馮思翰將在大眾汽車集團(tuán)擔(dān)任新職務(wù)。中國(guó)區(qū)CEO則將重新指派，目前已有三至四位候選人競(jìng)爭(zhēng)該職位。對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))方面表示：“對(duì)猜測(cè)不予置評(píng)。”但是，馮思翰卻并未現(xiàn)身今年廣州車展大眾汽車展臺(tái)。

作為大眾汽車的“中國(guó)通”，馮思翰在華任職已14年。2004-2007年，馮思翰先后擔(dān)任上汽大眾有限公司市場(chǎng)與銷售執(zhí)行總監(jiān)、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理，此后被調(diào)往大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))擔(dān)任大眾汽車乘用車品牌市場(chǎng)與銷售副總裁;2012年，從大眾汽車集團(tuán)總部重返中國(guó)的馮思翰，先后出任一汽-大眾汽車銷售有限公司副總裁、一汽-大眾大眾汽車品牌總經(jīng)理;2016年，馮思翰擔(dān)任大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO;2019年至今，馮思翰出任大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO。

馮思翰表示：“長(zhǎng)時(shí)間在中國(guó)任職為我?guī)?lái)諸多優(yōu)勢(shì)，例如對(duì)合資企業(yè)伙伴及政府主管部門更為熟知。但是，大眾汽車集團(tuán)也保持著良好的經(jīng)營(yíng)原則和企業(yè)傳統(tǒng)，當(dāng)一位管理者在一個(gè)工作崗位或一個(gè)地方任職多年后需做出調(diào)整變動(dòng)。”

“雖然管理者能夠獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)越來(lái)越多的經(jīng)驗(yàn)，但可能會(huì)缺乏新鮮的視角。”馮思翰稱，當(dāng)一位領(lǐng)導(dǎo)在一個(gè)職位或在一個(gè)地方任職太久，驅(qū)動(dòng)變革力量和驅(qū)動(dòng)力便會(huì)減弱，因此集團(tuán)才有這樣的管理原則和傳統(tǒng)。而在集團(tuán)內(nèi)部也有足夠多高水平、具備國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的管理人員。

而對(duì)于明年2月1日離任的時(shí)間表，馮思翰則回應(yīng)稱：“明年1月大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))舉辦的例行媒體溝通會(huì)上，我依然會(huì)解析今年業(yè)績(jī)表現(xiàn)及明年的計(jì)劃，并不會(huì)在2月1日就離開(kāi)中國(guó)。”

待走出疲憊期

雖然，馮思翰將未來(lái)管理層的調(diào)整解讀為大眾汽車集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)原則和企業(yè)傳統(tǒng)，但有消息稱，中國(guó)市場(chǎng)銷量疲軟尤其是大眾品牌ID.系列銷量不及預(yù)期，為馮思翰離任的原因。

2019年，馮思翰出任大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO，當(dāng)年中國(guó)市場(chǎng)為大眾汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)近40%的銷量，大眾汽車集團(tuán)在華市場(chǎng)份額也升至20%。然而，去年開(kāi)始，大眾汽車集團(tuán)在華銷量開(kāi)始下滑。數(shù)據(jù)顯示，去年大眾汽車集團(tuán)銷量降至930萬(wàn)輛，同比下降15%，其中在華銷量同比下滑9%，也讓全球銷量冠軍寶座旁落。同時(shí)，今年銷量情況也并未好轉(zhuǎn)，今年前三季度，大眾汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)銷量約255萬(wàn)輛，同比下滑4.1%。

對(duì)此，馮思翰坦言：“旗下各品牌的表現(xiàn)各有差異，但從大眾汽車集團(tuán)角度來(lái)說(shuō)，我們?cè)谌蜃钪匾氖袌?chǎng)銷量出現(xiàn)下降，這是我們非常不滿意的，并不是說(shuō)客戶不再熱愛(ài)我們的產(chǎn)品，而是我們?cè)谏a(chǎn)上不能跟上客戶需求，甚至不能按照既定的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。”

今年上海車展期間，大眾汽車集團(tuán)方面表示，在半導(dǎo)體供應(yīng)方面將出現(xiàn)一些狀況，但今年業(yè)績(jī)將高于去年。“但是，目前看來(lái)我們?nèi)陿I(yè)績(jī)很有可能要低于去年，具體低多少還不好說(shuō)，因?yàn)榱悴考?yīng)情況、生產(chǎn)汽車所需要的零部件到位情況幾乎每天都在變，這也是在我記憶過(guò)程中，除2020年以外我們第一次業(yè)績(jī)同比下降。”

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，相較自主品牌，合資品牌銷量下滑較為嚴(yán)重，主要是其供應(yīng)鏈體系僵化。合資品牌主要靠一級(jí)供應(yīng)商，而很多自主品牌則直接聯(lián)系芯片廠家購(gòu)買，因此能獲得更多資源。同時(shí)，作為全球汽車品牌，大眾汽車獲得的芯片不僅供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)也要滿足其他國(guó)家市場(chǎng)需求，芯片供應(yīng)更加緊張。

值得注意的是，處于轉(zhuǎn)型期的大眾汽車，在華電動(dòng)化車型銷量已出現(xiàn)起色。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度大眾ID.家族車型在華累計(jì)銷量約4.72萬(wàn)輛。盡管，該成績(jī)相比歐洲市場(chǎng)的20.88萬(wàn)輛仍差距，但從近4個(gè)月的銷量情況看，環(huán)比增長(zhǎng)明顯。今年6-9月，大眾ID.家族車型在華單月銷量從3415輛攀升至1.01萬(wàn)輛。今年10月，該系列車型單月銷量進(jìn)一步突破1.27萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)25.8%。馮思翰表示：“沒(méi)有任何芯片短缺影響下，明年大眾ID.家族車型銷量可能達(dá)16萬(wàn)-20萬(wàn)輛。”(記者 劉洋 劉曉夢(mèng))