北京首條智慧高速——延崇高速(北京段)即將服務(wù)冬奧會。自2018年2月被選為“新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路”試點項目后，延崇高速(北京段)已經(jīng)歷了三年多的建設(shè)。記者12月8日從市交通委獲悉，延崇高速(北京段)已經(jīng)在平原段實現(xiàn)了時速80公里的L4級自動駕駛和智能輔助駕駛，還在山區(qū)段實現(xiàn)了冰雪路面和長隧道內(nèi)自動駕駛技術(shù)應(yīng)用測試，完成了L4級編隊行駛和隊列跟馳。

北京市交通委員會科技處一級主任科員牟杰勇告訴記者，延崇高速公路車路協(xié)同系統(tǒng)，除了在道路設(shè)置感知設(shè)備、邊緣計算設(shè)備和車路通信設(shè)備外，還建設(shè)了一套V2X綜合管理平臺。平臺運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位等先進技術(shù)，在車車通信、車路通信的基礎(chǔ)上，連接路上所有端側(cè)、邊側(cè)以及周邊配套系統(tǒng)，實現(xiàn)車與人，車、路、云的智能信息交互。

“如果把智慧高速看作一個能思考、會表達的‘人’，那么對行駛車輛、道路情況的實時感知，就是智慧高速的‘眼睛和耳朵’。通過物聯(lián)網(wǎng)、5G等多種‘神經(jīng)’一樣的通信技術(shù)，將信息傳輸至整個智慧高速會自主學(xué)習(xí)、能深度思考的‘大腦’，輔助高速公路的管理者做出決策，實現(xiàn)人、車、路和環(huán)境達到和諧統(tǒng)一，最終使交通運行高效、安全、綠色。”首發(fā)集團信息化管理部副部長高祥告訴記者。

“車路協(xié)同”是智慧高速的重要內(nèi)容。目前，延崇高速“車路協(xié)同”僅是初步探索實踐，對于普通駕駛者而言，最直接的體驗是伴隨式的信息服務(wù)。但在不久的將來，借助“車路協(xié)同”，可以讓一輛“聰明的車”行駛在一條“智慧的路”上，給駕駛員和乘車人帶來全新的智能出行體驗。

例如在安全性方面，“聰明的車”借助“車路協(xié)同”，可做到超視距、全方位感知，大幅提升行車安全。比如當(dāng)車輛在行駛過程中，面對突然出現(xiàn)的行人、動物等，可以利用路邊單元傳感器，提前將路況信息準(zhǔn)確地傳送給車，做出碰撞警告和快速剎車處置等，反應(yīng)遠超人腦，大大降低事故發(fā)生率。

目前我國高速公路轉(zhuǎn)型與智慧高速公路建設(shè)已按下快進鍵。2018年2月，交通運輸部啟動了新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點工作，在北京、河北、吉林等9個省市開展智慧公路示范工程建設(shè)。延崇高速(北京段)智慧公路就是試點示范項目之一。今年，北京市交通委在系統(tǒng)總結(jié)延崇高速(北京段)智慧公路建設(shè)經(jīng)驗，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)其他省市相關(guān)實踐成果的基礎(chǔ)上，于近期研究編制了北京市《智慧高速公路建設(shè)指南(征求意見稿)》。

對于下一步北京智慧高速的發(fā)展方向，高祥談到，要深化技術(shù)研究。應(yīng)該加大在人工駕駛和自動駕駛混行情況下的技術(shù)安全性;自主駕駛、車路協(xié)同式自動駕駛等技術(shù)方案的融合路徑智能化路側(cè)系統(tǒng)建設(shè)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的研究力度;協(xié)同推動完善法律法規(guī)。如制定自動駕駛配套法律法規(guī)，進一步放開測試場景，完善測試和試點示范管理等。(記者陶鳳王晨婷)