3月10日，京東物流發(fā)布了上市以來第二份業(yè)績報告。

財報顯示，2021年去年京東物流總收入為1046.9億元，同比增長42.7%。這一收入由一體化供應鏈客戶收入和其他客戶收入所構(gòu)成。從收入結(jié)構(gòu)看，一體化供應鏈客戶收入711億元，同比增長27.8%，是京東物流營收的重要支撐。來自其他客戶的收入達到336億元，同比增長89.5%，包括快遞、快運等標準化產(chǎn)品。此外，京東物流在財報中表示，2020年8月完成收購的跨越速運在2021年全年收入貢獻達到113億元，收入大部分屬于“其他客戶”收入分類。

凈利潤方面，京東物流經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS（非國際財務報告準則）凈虧損為12.3億元，去年同期則盈利17.9億元。京東物流表示，虧損是因為長期加大網(wǎng)絡基礎設施、供應鏈技術(shù)研發(fā)等投入，以及進一步加大供應鏈解決方案及服務廣度深度、擴大就業(yè)規(guī)模等，虧損主要集中于2021年上半年。

而從近幾年數(shù)據(jù)變化看，京東物流的虧損在逐年增加：2018年、2019年、2020年以及2021年產(chǎn)生的凈虧損為28億元、22億元、40億元和158億元。京東物流表示，2021年虧損增加的原因在于可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股公允價值變動虧損增加、COVID-19相關政府支持優(yōu)惠減少、加強物流基礎設施建設等原因所致。

雖有虧損，京東集團仍然在加強物流方面的布局。近期有消息稱京東集團即將收購德邦，業(yè)內(nèi)人士表示京東長期以來的優(yōu)勢在倉配一體化的能力，“運”的能力還不充分。隨著京東物流要構(gòu)建一體化供應鏈服務能力，需要在干線快運上強化自主資源，投資德邦物流能實現(xiàn)快運業(yè)務規(guī)模的快速趕超。

京東物流CEO余睿在財報中表示，2021年京東物流的外部客戶全年收入占總收入比例首次超過50%。同時，在海外業(yè)務上2021年京東物流在英國、美國、澳大利亞、荷蘭等6個國家新建了自動化海外倉。

成本方面，2021年全年京東物流營業(yè)成本達989億元，同比增長47.4%，京東物流表示這一數(shù)據(jù)增長與同期收入的快速增長相一致，營業(yè)成本增加亦由于COVID-19相關政府支持優(yōu)惠減少所致。

支出上，2021年京東物流研發(fā)費用為人民幣28億元，同比增長36.9%，占總收入的2.7%。員工開支上，參與倉儲管理、分揀、揀配、打包、運輸、配送及客服等運營員工的員工薪酬福利開支由2020年的261億元增加37.3%至2021年的358億元，主要是由于參與提供服務的員工數(shù)量增加。

毛利率方面，2021年同比有所下降。京東物流2020年、2021年的毛利分別為63億元及58億元，2020年及2021年的毛利率分別為8.6%及5.5%。京東物流表示毛利率降低主要是由于COVID-19相關政府支持優(yōu)惠減少且公司致力加強和擴大物流網(wǎng)絡，包括增加運營人員數(shù)量、倉庫面積、綜合運輸線路數(shù)量及其他物流基礎設施。毛利減少主要集中于2021年上半年，并于2021年下半年大致恢復。

截至2021年12月31日，京東物流運營超過1300個倉庫，一年新增了400個倉庫。京東物流運營人數(shù)達30.3萬人，占總員工的95.8%。

上市不到一年，京東物流的股價表現(xiàn)并不樂觀。去年5月28日，京東物流正式在香港聯(lián)交所掛牌交易。截至3月10日，京東物流股價為19.56港元，較40.36港元的發(fā)行價已經(jīng)跌去51.5%。