物流行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，融合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，聯(lián)通了生產(chǎn)與消費(fèi)各環(huán)節(jié)，決定了一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及其在全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的發(fā)展定位。

不過，物流的發(fā)展受到商流影響，二者需協(xié)同發(fā)力。近年來，新零售變革下，消費(fèi)者需求的不斷變化，反復(fù)倒逼著物流行業(yè)細(xì)分和升級(jí)，在此期間，倉(cāng)配物流領(lǐng)域現(xiàn)狀如何？又呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？

【資料圖】

8月23日，在上海報(bào)業(yè)集團(tuán)｜藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)主辦、CIC灼識(shí)咨詢協(xié)辦、中國(guó)信息協(xié)會(huì)智慧物流分會(huì)為指導(dǎo)單位的【藍(lán)鯨·新財(cái)智】“創(chuàng)新-未來”之【物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)】沙龍直播峰會(huì)上，發(fā)網(wǎng)物流副總裁陳嬋表示，B2B倉(cāng)配和B2C倉(cāng)配模式各有千秋，可互為賦能，與此同時(shí)，線上倉(cāng)配能力反撲線下倉(cāng)配，將是下一個(gè)物流時(shí)代的核心。

過往：20年內(nèi)銷售渠道5次變遷，影響物流選擇

事實(shí)上，不同渠道對(duì)應(yīng)的物流交付方式完全不一樣。因而，物流企業(yè)需要了解客戶的零售模式，從而根據(jù)不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，去匹配不同的倉(cāng)配模型。

本次，在陳嬋的分享中，其將銷售渠道近20年的變遷劃分為五個(gè)不同的階段，由此來看物流層面的變化情況。

圖片來源：發(fā)網(wǎng)提供

第一個(gè)階段在2003年以前，彼時(shí)的品牌商以線下渠道為主，幾乎沒有線上營(yíng)銷方式，在這種情況下，大部分品牌商還是基于其經(jīng)銷商體系、KA體系等來進(jìn)行產(chǎn)品分揀到倉(cāng)的干線物流交付，并通過城配的方式分揀到直營(yíng)店、加盟店以及小店內(nèi)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的c端觸達(dá)，開展線下生意。

第二個(gè)階段在2003年-2009年間，一些品牌商開始積極探索電商模式，尤其是2009年淘寶成立后，越來越多的品牌方開始注重線上渠道的布局。這期間，除了自建商城等，品牌方也會(huì)將產(chǎn)品放在淘寶、京東在內(nèi)的傳統(tǒng)電商平臺(tái)銷售，同時(shí)還會(huì)包括一些唯品會(huì)在內(nèi)的JIT的入倉(cāng)業(yè)務(wù)等。

整體而言，這期間，中心型平臺(tái)以集中流量的方式來獲取客戶，品牌商則通過付費(fèi)或免費(fèi)的方式獲取平臺(tái)流量，并通過快遞途徑實(shí)現(xiàn)多SKU分揀到C的物流交付。

第三個(gè)階段從2014年開始，當(dāng)時(shí)所有行業(yè)在電商邏輯上發(fā)生了較多變化，除了傳統(tǒng)電商平臺(tái)外，還出現(xiàn)了短視頻、內(nèi)容種草平臺(tái)以及包括抖音、快手在內(nèi)的二類電商等。受此影響，銷售思路變?yōu)楸窢I(yíng)銷等，借助快遞及代收貨款快遞途徑，讓物流交付呈現(xiàn)出爆品貼單走、單SKU分揀到C的方式。

第四個(gè)階段是在2019年，銷售渠道再次發(fā)生變化，各個(gè)大廠開始進(jìn)入到社區(qū)團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域，同時(shí)品牌商也在結(jié)合線下門店建立社群，經(jīng)營(yíng)私域流量，陳嬋將其稱為私域電商，該模式在2019年間也處于高峰發(fā)展期。

在這期間，產(chǎn)品銷售更多是基于人與人之間的信任關(guān)系，在城配發(fā)展日趨成熟背景下，到點(diǎn)的物流交付方式成為主流。

第五個(gè)階段則到了2020年，直播電商興起，多個(gè)平臺(tái)加入產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)，營(yíng)銷方式在原本的內(nèi)容、短視頻基礎(chǔ)上，新增直播板塊。在此背景下，品牌方可選平臺(tái)增多，各渠道占比分布均衡，物流交付再次回歸單SKU分揀到C的方式。

現(xiàn)狀：B2C倉(cāng)配物流難度及成本高于B2B

“上述五個(gè)階段若從物流的角度來歸類，大體可分為B2B倉(cāng)配和B2C倉(cāng)配兩種，二者各有優(yōu)劣?！标悑热缡钦f。

據(jù)其介紹，B2B倉(cāng)配包括第一階段的整體和第四階段的社區(qū)模式，覆蓋到倉(cāng)、到店、到點(diǎn)三類，其中物流難度最大的是社區(qū)團(tuán)購(gòu)下的到點(diǎn)模式，其次是到店，二者相對(duì)精細(xì)。

而相較之下，到倉(cāng)模式分揀批次更大，且在交付方式上使用大車型運(yùn)作的干線模式，因此難度會(huì)偏小。B2C倉(cāng)配則是上述第二、三、五階段的物流模式代表，包含單SKU、單SKU到付、多SKU三類模式，其中多SKU分揀到C端的物流難度最大。

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整體而言，B2C倉(cāng)配對(duì)于分揀要求更高，因而物流難度要高于B2B倉(cāng)配。

與此同時(shí)，陳嬋指出，在成本控制上，目前B2B倉(cāng)配的效果也更佳。

現(xiàn)如今，消費(fèi)者需求加快向多元化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變，企業(yè)的營(yíng)銷方式也呈現(xiàn)出百花齊放之勢(shì)，銷售路徑不斷升級(jí)融合。

在此背景下，如何滿足不同銷售渠道的物流交付要求，成為相關(guān)企業(yè)需要思考的重要方向。

而不同模式下的倉(cāng)配總成本也存在較大區(qū)別。因此，陳嬋基于全渠道銷售的品牌商物流模型，拆分出了包含社區(qū)團(tuán)購(gòu)、區(qū)域連鎖、線下經(jīng)銷、O2O店、電商在內(nèi)的5種不同模式，并分別對(duì)其鏈路和邏輯進(jìn)行分析，同時(shí)對(duì)其倉(cāng)配總成本進(jìn)行計(jì)算。

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據(jù)陳嬋介紹，社區(qū)團(tuán)購(gòu)模式下，產(chǎn)品從工廠出發(fā)，中途需要輾轉(zhuǎn)于共享倉(cāng)、中心倉(cāng)、網(wǎng)格倉(cāng)，最后在城配的方式下送到不同點(diǎn)位，從而觸達(dá)消費(fèi)者。整體下來，物流交付方式包括“1干線+2短駁+1城配”，單件產(chǎn)品成本在1.25元。

而區(qū)域連鎖模式的物流過程縮短，產(chǎn)品大多從工廠到區(qū)域的共享倉(cāng)，再通過店鋪等點(diǎn)位直接送到消費(fèi)者手中，這一過程中的物流交付方式只有“1干線+1城配”。因而單件產(chǎn)品成本也更低，僅0.85元。

對(duì)于線下經(jīng)銷模式來說，整體流程相較于前者略有增加。產(chǎn)品由工廠經(jīng)干線配送至大區(qū)RDC倉(cāng)（中央倉(cāng)），然后到達(dá)經(jīng)銷商倉(cāng)，最后由經(jīng)銷商自行完成到點(diǎn)位的配送，全流程的物流交付方式為“2干線+1城配”，單件產(chǎn)品成本控制在0.94元。

至此，包含社區(qū)團(tuán)購(gòu)、區(qū)域連鎖及線下經(jīng)銷在內(nèi)的B2B倉(cāng)配模式下，單件產(chǎn)品從出廠到交至消費(fèi)者手中，物流成本均在較低范圍內(nèi)。而以O(shè)2O、電商為代表的B2C倉(cāng)配模式，單件產(chǎn)品倉(cāng)配總成本則更高。

數(shù)據(jù)顯示，O2O模式下，產(chǎn)品出廠后將通過干線物流運(yùn)送至大區(qū)RDC倉(cāng)（中央倉(cāng)），再到FDC倉(cāng)（前置倉(cāng)），分揀完成后通過即時(shí)配送的方式交付給消費(fèi)者。整體下來，單件產(chǎn)品的倉(cāng)配總成本為5.5元。

而電商相較于O2O來說減少了一環(huán)，產(chǎn)品出廠后通過干線物流到達(dá)中心倉(cāng)，再通過快遞形式直接到達(dá)消費(fèi)者手中。不過，從成本端來看，電商模式下，單件產(chǎn)品倉(cāng)配總成本高達(dá)7.2元，為上述五種模式之最。（注：上述5.5元、7.2元并非絕對(duì)值，當(dāng)中環(huán)節(jié)發(fā)生變化價(jià)格也會(huì)有變化）

“但也正因如此，促使各大互聯(lián)網(wǎng)科技公司在B2C的場(chǎng)景內(nèi)投入更多的智能設(shè)備、研發(fā)更高級(jí)的算法，來優(yōu)化產(chǎn)品的分揀路徑、提升分揀效率。”陳嬋如是說。

基于此，她提出了兩點(diǎn)思考，一是在降低單票配送成本方面，對(duì)C端的交付是否可復(fù)用B網(wǎng)的能力去實(shí)現(xiàn)？二是在倉(cāng)內(nèi)分揀效率提升上，B2B倉(cāng)配內(nèi)的作業(yè)是否可借鑒B2C倉(cāng)配的系統(tǒng)和硬件？

未來：線上倉(cāng)配能力反撲線下倉(cāng)配是下一個(gè)物流時(shí)代的核心

在上述思考下，陳嬋意識(shí)到，下一個(gè)物流時(shí)代的核心，是線上倉(cāng)配能力反撲線下倉(cāng)配。而作為國(guó)內(nèi)電商倉(cāng)配一體化服務(wù)的先導(dǎo)者、專業(yè)的全渠道物流服務(wù)平臺(tái)，發(fā)網(wǎng)也率先實(shí)施并分享了自己的解決方案。

據(jù)陳嬋介紹，在全鏈路的物流管理中，發(fā)網(wǎng)正不斷加強(qiáng)軟硬件的融合。其中，從硬件“倉(cāng)”的層面，實(shí)現(xiàn)“一倉(cāng)多用”，共享硬件設(shè)施，提高使用率。

此外，在軟件層面，發(fā)網(wǎng)秉承“軟件即服務(wù)”的理念，自主研發(fā)了發(fā)網(wǎng)物流云平臺(tái)，集成供應(yīng)鏈管理SaaS平臺(tái)及智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，既能對(duì)供應(yīng)鏈的管理和執(zhí)行進(jìn)行合理規(guī)劃監(jiān)測(cè)，也能隨時(shí)了解硬件設(shè)備的運(yùn)行情況。

圖片來源：發(fā)網(wǎng)提供

在此背景下，發(fā)網(wǎng)的智能解決方案可涵蓋近多個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，為客戶提供全鏈路的物流系統(tǒng)及智能硬件支持。

值得注意的是，發(fā)網(wǎng)最初乘著電商之勢(shì)而起，此后在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都專注于國(guó)內(nèi)電商倉(cāng)配業(yè)務(wù)。但近年來，發(fā)網(wǎng)逐步延長(zhǎng)物流服務(wù)鏈路，由原本的電商倉(cāng)配服務(wù)商，成長(zhǎng)為基于物流IT系統(tǒng)，為品牌商和零售商提供線上線下全渠道一體化綜合物流服務(wù)的專業(yè)平臺(tái)。

而在這一定位變化的背后，發(fā)網(wǎng)究竟看到了物流行業(yè)怎樣的機(jī)會(huì)？

答案是全渠道的融合、共享。陳嬋表示，在成立至今的16年時(shí)間，發(fā)網(wǎng)共計(jì)服務(wù)過兩千多個(gè)知名品牌，在其觀察中，企業(yè)內(nèi)部的B2B和B2C業(yè)務(wù)，無論是在系統(tǒng)還是執(zhí)行團(tuán)隊(duì)層面，都是兩個(gè)完全割裂的體系，而事實(shí)上這樣并不利于產(chǎn)品的管理。

“從銷售路徑來看，我們認(rèn)為其實(shí)有非常多可以融合的地方?！标悑日f。

首先是庫存，陳嬋指出，全渠道倉(cāng)配解決的第一個(gè)問題其實(shí)是庫存共享的問題。“在原有體系下，線上線下庫存數(shù)據(jù)未被打通，通常容易浪費(fèi)銷售機(jī)會(huì)，也因此，企業(yè)有所意識(shí)后，會(huì)去建立數(shù)字化部門，通過中臺(tái)推動(dòng)庫存及訂單的共享。而作為第三方倉(cāng)網(wǎng)服務(wù)公司，這對(duì)于我們來說也是機(jī)會(huì)之一?！?/p>

其次在效率方面，倉(cāng)的多場(chǎng)景使用可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品倉(cāng)配效率、坪效等方面實(shí)現(xiàn)良好提升。

最后在資源共享上，陳嬋認(rèn)為，當(dāng)集中的一個(gè)品牌商來做全渠道的倉(cāng)配物流時(shí)，先前的B2B模式和B2C模式的配送供應(yīng)商則可以一個(gè)集團(tuán)整體的方式進(jìn)行合作，從而獲取到更低的資源成本。