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文 | 王靜儀 郭懷毅

編輯 | 施智梁

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早上7點(diǎn)30分出門(mén)，先是騎共享單車(chē)到地鐵站，再換乘兩次地鐵，家住北京天通苑小區(qū)的孫甜一路連跑帶趕，才堪堪在9點(diǎn)前走進(jìn)公司的大門(mén)。

來(lái)自東北的孫甜是一名“北漂”，這樣單程1.5小時(shí)的通勤生活，她已經(jīng)過(guò)了三年，“每天早上都是慌慌張張，搶共享單車(chē)，地鐵再擠也要搶著上，每天都是新的挑戰(zhàn)。”

家住北京的趙文是一名土生土長(zhǎng)的北京孩子，他也遇到了極限通勤的問(wèn)題?！懊刻焐习嘁?7站地鐵?！彼谝患一ヂ?lián)網(wǎng)大廠工作，公司在北京西北五環(huán)之外，每天上班都要經(jīng)歷兩個(gè)小時(shí)以上的地鐵通勤。

數(shù)年的長(zhǎng)時(shí)間通勤讓趙文的身體吃不消了，他告訴《財(cái)經(jīng)》記者：“我現(xiàn)在在公司附近租了房子，一個(gè)月6500，上班走路就10分鐘，我寧可花錢(qián)租房，也不擠地鐵了。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)主要城市平均通勤時(shí)耗為36分鐘，有超過(guò)1400萬(wàn)人承受著60分鐘以上極端通勤。這是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、百度地圖聯(lián)合發(fā)布的《2022年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）披露的數(shù)據(jù)。

“1400萬(wàn)人極端通勤，這個(gè)數(shù)字不夸張，畢竟北上廣深就有一定比例，再加上其他一線(xiàn)城市。比如我本人，每天要開(kāi)車(chē)跨江，早高峰沒(méi)有一個(gè)小時(shí)是搞不定的?！辟Y深交通專(zhuān)家、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司董事長(zhǎng)楊濤對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

按城市來(lái)分，北京是全國(guó)“極端通勤”人口最多的城市，60分鐘以上通勤比重達(dá)到30％。北京的單程平均通勤時(shí)間是48分鐘，通勤距離為11.3公里。

北京通勤最久，重慶天津不輸一線(xiàn)

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趙文所在的公司地處北京西北五環(huán)之外，他每天上班都要經(jīng)歷兩個(gè)小時(shí)以上的地鐵通勤。因?yàn)楸本┑罔F4號(hào)線(xiàn)南段特別擠，他往往要等4趟-5趟地鐵才能上車(chē)，“幾乎只有人上車(chē)，沒(méi)人下車(chē)，那個(gè)擠，說(shuō)是沙丁魚(yú)罐頭一點(diǎn)不夸張?！?/p>

上班的擁擠讓趙文非常難以忍受，為了下班的時(shí)候避開(kāi)擁擠的人流，趙文往往有意加班到九點(diǎn)半以后，因?yàn)楦鶕?jù)公司的規(guī)定，九點(diǎn)半以后打車(chē)可以報(bào)銷(xiāo)。但縱然九點(diǎn)半以后北京的車(chē)流已經(jīng)減少了很多，趙文打車(chē)回家還是需要40分鐘，不過(guò)在他看來(lái)，這比2小時(shí)的地鐵上班之旅要輕松很多了。

“可不管怎么算，睡眠時(shí)間都被犧牲了?！壁w文對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者感慨，項(xiàng)目一旦忙起來(lái)，每天休息的時(shí)間可能只有5個(gè)小時(shí)，如果上下班通勤的4個(gè)小時(shí)可以用來(lái)休息，精氣神都會(huì)不一樣。

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作為首都，北京的通勤時(shí)間在全國(guó)也排名首位。

《報(bào)告》顯示，2021年，北京平均通勤距離11.3公里，同比增加0.2公里，是全國(guó)通勤距離最長(zhǎng)的城市，平均通勤時(shí)間是48分鐘。

北京交通發(fā)展研究院智能交通所高級(jí)工程師雷方舒介紹，五六環(huán)60分鐘以上的極端通勤的占比要高，尤其像回天以北、通州、大興，都是極端通勤占比略高一些的區(qū)域，當(dāng)然最高的還是北三縣、燕郊地區(qū)的通勤者，極端通勤十分嚴(yán)重。

《北京日?qǐng)?bào)》在2022年3月報(bào)道，目前每天跨區(qū)域進(jìn)京通勤人數(shù)約40萬(wàn)，其中北三縣最多，平均進(jìn)京通勤時(shí)間超過(guò)100分鐘。

極端通勤的普遍，反映工作和居住空間的分離。2021年，北京職住分離度達(dá)6.6公里，接近深圳的3倍，也遠(yuǎn)超過(guò)同級(jí)別城市的平均職住分離度（4.2公里）。

這和北京的面積有關(guān)，面積為16410平方公里，接近上海的三倍。盡管上海比北京的人口更多，但北京的人口密度顯著低于上海，僅為0.13萬(wàn)人/平方公里，極端通勤的比重也更高。

在通勤時(shí)長(zhǎng)上，緊隨北京其后的是上海和重慶，單程通勤耗時(shí)達(dá)到40分鐘，廣州、成都、天津和青島為39分鐘。在通勤距離方面，僅次于北京的是上海、重慶和成都，單程平均通勤距離為9.5千米，隨后是廣州的9.1千米。

令人意外的是，重慶、天津、青島等城市的打工人，面臨的通勤壓力甚至超過(guò)了廣州和深圳。

《報(bào)告》顯示，重慶60分鐘以上通勤比例為17%，天津的比例相同，青島為16%，位列極端通勤的第3-第5名，僅次于北京和上海，超過(guò)廣州和深圳。

通勤快線(xiàn)是解藥嗎

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由于小區(qū)距離地鐵站比較遠(yuǎn)，孫甜每天3小時(shí)通勤的第一步，從搜尋共享單車(chē)開(kāi)始。時(shí)值早高峰，能發(fā)現(xiàn)一輛單車(chē)都能讓她欣喜萬(wàn)分。

前往地鐵站的不長(zhǎng)不短的路途，成了困擾不少通勤者的問(wèn)題。《報(bào)告》指出，軌道站外時(shí)間占全程出行時(shí)間的比重高，交通接駁正成為整體公交服務(wù)能力提升的瓶頸。

獵聘大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2021職場(chǎng)人居住與通勤調(diào)查報(bào)告》也發(fā)現(xiàn)，住處“離地鐵站太遠(yuǎn)，需要步行20分鐘以上才能到地鐵站”，是通勤者普遍抱怨的事情。

大城市的主要通勤方式是地鐵。根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，上海地鐵2021年全年客流量為35.70億人次，北京地鐵為30.66億人次，廣州地鐵為27.90億人次，深圳地鐵為21.86億人次。全年總客流在10億至20億的還有成都、重慶、西安、武漢。

《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，2021年北上廣深平均通勤距離9.4公里，同比此前一年的增幅顯著，達(dá)0.4公里。

嚴(yán)峻的是，和2020年對(duì)比，大部分城市的60分鐘以上通勤比重都有所增加，這說(shuō)明極端通勤的情況更加嚴(yán)重了。

楊濤認(rèn)為，大城市普遍缺乏“穿心快線(xiàn)”，即郊區(qū)到市中心的大站快線(xiàn)。如果建一條快線(xiàn)地鐵，一小時(shí)最起碼解決8萬(wàn)到10萬(wàn)人的出行問(wèn)題。大城市最寶貴的就是通道資源，現(xiàn)在應(yīng)該寸土必爭(zhēng)，只要有可能的通道，都應(yīng)該優(yōu)先考慮增加地鐵快軌，而不是考慮到地面交通擁堵，繼而增加快速路。

“穿心快線(xiàn)的速度快多了，一般的地鐵時(shí)速是30-35公里，穿心快線(xiàn)的最高時(shí)速是160公里，平均時(shí)速是60-70公里。這是什么概念？本來(lái)一個(gè)小時(shí)的路程，就縮短到半小時(shí)了?！睏顫龑?duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

比如極端通勤問(wèn)題突出的環(huán)北京區(qū)域，北三縣進(jìn)京缺少快速直聯(lián)直通的軌道交通，東部地區(qū)高鐵、軌道交通、市郊鐵路均未連接至北三縣，平谷線(xiàn)2025年建成，遠(yuǎn)水難解近渴。小汽車(chē)進(jìn)京占比高達(dá)35.2%，是中心城區(qū)的2.5倍，導(dǎo)致東部進(jìn)京通道京通快速路-通燕高速部分路段常發(fā)擁堵。

為了解決極端通勤，北京正著手為北三縣跨區(qū)域進(jìn)京通勤提速，加快推進(jìn)市郊鐵路副中心線(xiàn)東延至北三縣，加快公交走廊建設(shè)，增設(shè)進(jìn)京公交專(zhuān)用道。

“從世界上幾個(gè)都市圈案例看，有一個(gè)共同特征，就是通勤時(shí)間基本維持在1小時(shí)左右?！北本┙煌òl(fā)展研究院綜合所所長(zhǎng)李春艷表示，按此發(fā)展規(guī)律，北京通勤圈范圍還將進(jìn)一步擴(kuò)大到50公里圈層范圍。但通勤的“忍耐時(shí)間”不會(huì)無(wú)限拉長(zhǎng)，通勤圈范圍內(nèi)還應(yīng)大力發(fā)展大容量區(qū)域通勤快線(xiàn)，提供快速便捷的通勤服務(wù)，才能可持續(xù)發(fā)展。

（應(yīng)受訪者要求，孫甜、趙文為化名）