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張馨琳/文

此前，美國(guó)史上最大氣候法案《通貨膨脹削減法案》宣布獲批。從法案來(lái)看，在新能源汽車領(lǐng)域，美國(guó)將會(huì)加大對(duì)其本土的扶持以及對(duì)中國(guó)等國(guó)家的限制措施。

法案中一項(xiàng)規(guī)定引起了國(guó)內(nèi)網(wǎng)友熱議，即自2024年起，將全面禁用產(chǎn)自中國(guó)的電池組件，自2025年起，全面禁用產(chǎn)自中國(guó)的礦物原材料。

不過(guò)，有專業(yè)人士分析表示，法案只是說(shuō)沒有補(bǔ)貼，并非禁用。

根據(jù)規(guī)定，美國(guó)政府將向購(gòu)買新電動(dòng)以及二手電動(dòng)車的消費(fèi)者，分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免。要求車輛最終組裝必須在美國(guó)本土，或是與美國(guó)簽署自貿(mào)協(xié)定的國(guó)家進(jìn)行，且電動(dòng)車電池的原材料占比40%以上必須來(lái)自北美。且從2024年開始，電池成分中包含任何產(chǎn)自“特別關(guān)注國(guó)”名單中的國(guó)家，將不再適用補(bǔ)貼，名單中包括中國(guó)。

比亞迪董秘李黔在社交平臺(tái)上對(duì)此表示，在電動(dòng)車行業(yè)，美國(guó)現(xiàn)在還處在初級(jí)階段，靠加大補(bǔ)貼來(lái)扶持，而中國(guó)已經(jīng)完全從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

他還認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)多年來(lái)就是在不斷廝殺中發(fā)展的，“多半沒對(duì)手?！彼麖?qiáng)調(diào)，倘若特斯拉不在上海建工廠，依靠中國(guó)成熟的供應(yīng)鏈，大概率不可能上量。即使美國(guó)不用中國(guó)的電池，轉(zhuǎn)而選擇韓國(guó)，也無(wú)法擺脫對(duì)中國(guó)電池材料供應(yīng)鏈的依賴。

在法案公布不久，9月14日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部在首爾南大門路大韓商工會(huì)議所召開產(chǎn)業(yè)技術(shù)保護(hù)委員會(huì)并宣布，韓國(guó)政府不批準(zhǔn)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池材料的韓國(guó)L&F公司在美國(guó)建設(shè)工廠。

除了上述限制政策，《通脹削減法案》還提出，將取消單一車企20萬(wàn)輛補(bǔ)貼數(shù)量上限，意味著特斯拉、通用等已達(dá)補(bǔ)貼限額的車企將重回抵免名單；適用條件系售價(jià)不超過(guò)8萬(wàn)美元的SUV、Van、貨車及不超過(guò)5.5萬(wàn)美元的轎車，總收入不超過(guò)15、22.5和30萬(wàn)美元的個(gè)人、家庭戶主和夫妻聯(lián)合納稅申報(bào)人。

該立法還要求在本十年結(jié)束前花費(fèi)3690億美元將美國(guó)的溫室氣體排放量減少約 40%，內(nèi)容主要涉及五方面，包括降低能源成本、提升能源安全、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)去碳化、維護(hù)社區(qū)和環(huán)境公平、支持農(nóng)地、林地及具有復(fù)原力的農(nóng)村社區(qū)建設(shè)。