今年早些時(shí)候，超級(jí)油輪的運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下歷史新高，原因是俄烏沖突后不久，交易員爭(zhēng)相囤積原油，以利用原油市場(chǎng)創(chuàng)紀(jì)錄的期現(xiàn)價(jià)差。

那時(shí)，沿中東海灣至中國(guó)航線的超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)的運(yùn)費(fèi)，高達(dá)每天18萬(wàn)美元，而VLCC浮式儲(chǔ)存的定期租船費(fèi)則飆升至每天12萬(wàn)美元。

但現(xiàn)在情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，超級(jí)油輪的運(yùn)費(fèi)大幅下跌。據(jù)媒體報(bào)道，在OPEC+減產(chǎn)和美國(guó)戰(zhàn)略油儲(chǔ)釋放減少導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)量下降后，能夠運(yùn)輸200萬(wàn)桶原油的船只現(xiàn)在每天的收入僅約為3.8萬(wàn)美元，比幾周前下降了62%。

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較低的運(yùn)費(fèi)正鼓勵(lì)一些船只將原油運(yùn)輸?shù)礁h(yuǎn)的地方。例如報(bào)道稱，一家韓國(guó)煉油廠購(gòu)買了200萬(wàn)桶美國(guó)原油，以備明年3月份到貨。與此同時(shí)，美國(guó)向亞洲運(yùn)送長(zhǎng)途貨物的報(bào)價(jià)有所下降，部分原因是運(yùn)輸成本下降。

LNG船只運(yùn)費(fèi)大漲

不過(guò)，雖然原油領(lǐng)域油輪運(yùn)價(jià)大降，但在天然氣領(lǐng)域，情況就完全不同了。

今年，LNG浮式儲(chǔ)存和再氣化裝置（LNG FSRU）的需求急劇增加，隨著俄羅斯運(yùn)往歐洲的管道天然氣流量逐漸減少，歐洲面臨能源供應(yīng)短缺。

在“北溪管道泄漏”事件后，更加劇了歐洲對(duì)液化天然氣的進(jìn)口需求，迫使歐洲數(shù)十個(gè)國(guó)家轉(zhuǎn)向FSRU或浮式LNG接收站，這些接收站本質(zhì)上是移動(dòng)式接收站，可卸載超冷燃料并將其輸送至陸上網(wǎng)絡(luò)。

目前，全球共有48家FSRU在運(yùn)營(yíng)，挪威能源研究機(jī)構(gòu)Rystad Energy表示，除6家外，其他所有FSRU都被鎖定為定期租船合同。根據(jù)能源智庫(kù)Ember的數(shù)據(jù)，歐盟已經(jīng)制定了多達(dá)19個(gè)新的FSRU項(xiàng)目的計(jì)劃，預(yù)計(jì)耗資95億歐元。

最大的受益者是韓國(guó)造船業(yè)。FSRU是韓國(guó)造船業(yè)的主要收入來(lái)源，韓國(guó)在這一領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。據(jù)韓國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，到目前為止，韓國(guó)造船企業(yè)的訂單比去年同期增加了46%。韓國(guó)政府的目標(biāo)是，到2030年，韓國(guó)將在這一領(lǐng)域占據(jù)75%的市場(chǎng)份額。

由于這些船只供應(yīng)緊張，包船到德國(guó)的費(fèi)用同比翻了一番，達(dá)到每天20萬(wàn)美元。市場(chǎng)人士表示，去年FSRU有盈余，今年出現(xiàn)赤字。到目前為止，市場(chǎng)上有足夠的船只，但由于大多數(shù)船只已經(jīng)被占用，低價(jià)運(yùn)輸越來(lái)越具有挑戰(zhàn)性。

隨著歐盟在俄烏沖突后試圖降低對(duì)俄羅斯天然氣的依賴，歐洲的天然氣需求急劇上升。歐洲已經(jīng)取代亞洲成為美國(guó)LNG的最大目的地，美國(guó)目前出口總額的65%來(lái)自歐洲。

歐盟承諾在年底前將俄羅斯天然氣消費(fèi)量減少近三分之二，而立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞則承諾徹底消除俄羅斯天然氣進(jìn)口。與管道天然氣不同，過(guò)冷液化天然氣更加靈活，可以從包括美國(guó)和卡塔爾在內(nèi)的遙遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸。

此外，盡管俄羅斯用管道運(yùn)往歐洲的天然氣供應(yīng)量只剩一小部分，但歐洲一直在采購(gòu)俄羅斯的LNG。截至8月，歐盟對(duì)俄羅斯LNG的進(jìn)口同比增長(zhǎng)41%。