特斯拉Model 3百英里電費18.46歐元。相比之下，本田思域開同樣距離僅需要花費18.31歐元的汽油費。

能源危機下，歐洲飆升的電價正成為從油車向電動汽車轉型的一大阻力。

在德國，特斯拉今年多次提高超級充電站價格，最近一次是在9月，價格升至0.71歐元每千瓦時。

(資料圖片)

按照這個價格，特斯拉Model 3的司機需要支付18.46歐元，才能獲得足夠行駛100英里的電量。相比之下，德國司機開同樣距離的本田思域四門轎車僅需要支付18.31歐元的汽油費。

作為歐洲最大的汽車市場，德國今年電力漲價兇猛。根據德國統(tǒng)計局的數據，12月份德國的家庭用電平均成本為每千瓦時 0.43 歐元，這遠遠領先于法國的每千瓦時 0.21 歐元，但落后于丹麥，丹麥每千瓦時的成本為 0.46 歐元。

目前，尚未有跡象表明電動汽車充電成本上升影響了電動汽車的銷售。根據歐洲汽車制造商協(xié)會的數據，截至9月底的三個月內，純電動汽車的銷量總計 25.9萬 輛，環(huán)比增長 11%，同比增長 22%。第三季度，電動汽車占歐盟新車總銷量的11.9%。

不過有分析指出，電力成本上升發(fā)生在一些政府正在取消對電動汽車購買者的補貼之際，這一變化可能會減緩電動汽車的銷售，威脅到該地區(qū)的溫室氣體排放目標，同時使歐洲汽車制造商難以收回電動轉型的高成本。

更壞的消息是，經濟學家們預計電力價格上漲將持續(xù)數年，德國政府的獨立經濟專家小組預測指出，從中期來看，電價可能會下降，但不會回到危機前的水平，這意味著電動汽車車主的成本將持續(xù)上升。

值得一提的是，電力成本并不是影響電動汽車比燃油車更便宜或更昂貴的唯一因素。 汽車的價格，包括潛在的補貼、保險成本和維修費用，都會影響使用電動汽車的成本。

據媒體，安永會計師事務所合伙人Maria Bengtsson表示，對擁有電動汽車總成本的研究表明，隨著電價的上漲，電動汽車需要更長的時間才能變得比傳統(tǒng)汽車更實惠汽車。

Bengtsson指出，在能源危機之前，臨界點大概會出現在 2023 年至 2024 年左右。但如果假設未來的使用成本為 0.55 美元，那么轉折點將推遲至 2026 年，如果使用成本再次上升，臨界點將被推遲到更遠的未來。