特斯拉Model 3百英里電費(fèi)18.46歐元。相比之下，本田思域開(kāi)同樣距離僅需要花費(fèi)18.31歐元的汽油費(fèi)。

能源危機(jī)下，歐洲飆升的電價(jià)正成為從油車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的一大阻力。

在德國(guó)，特斯拉今年多次提高超級(jí)充電站價(jià)格，最近一次是在9月，價(jià)格升至0.71歐元每千瓦時(shí)。

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按照這個(gè)價(jià)格，特斯拉Model 3的司機(jī)需要支付18.46歐元，才能獲得足夠行駛100英里的電量。相比之下，德國(guó)司機(jī)開(kāi)同樣距離的本田思域四門(mén)轎車僅需要支付18.31歐元的汽油費(fèi)。

作為歐洲最大的汽車市場(chǎng)，德國(guó)今年電力漲價(jià)兇猛。根據(jù)德國(guó)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，12月份德國(guó)的家庭用電平均成本為每千瓦時(shí) 0.43 歐元，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于法國(guó)的每千瓦時(shí) 0.21 歐元，但落后于丹麥，丹麥每千瓦時(shí)的成本為 0.46 歐元。

目前，尚未有跡象表明電動(dòng)汽車充電成本上升影響了電動(dòng)汽車的銷售。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至9月底的三個(gè)月內(nèi)，純電動(dòng)汽車的銷量總計(jì) 25.9萬(wàn) 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 11%，同比增長(zhǎng) 22%。第三季度，電動(dòng)汽車占?xì)W盟新車總銷量的11.9%。

不過(guò)有分析指出，電力成本上升發(fā)生在一些政府正在取消對(duì)電動(dòng)汽車購(gòu)買者的補(bǔ)貼之際，這一變化可能會(huì)減緩電動(dòng)汽車的銷售，威脅到該地區(qū)的溫室氣體排放目標(biāo)，同時(shí)使歐洲汽車制造商難以收回電動(dòng)轉(zhuǎn)型的高成本。

更壞的消息是，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們預(yù)計(jì)電力價(jià)格上漲將持續(xù)數(shù)年，德國(guó)政府的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)專家小組預(yù)測(cè)指出，從中期來(lái)看，電價(jià)可能會(huì)下降，但不會(huì)回到危機(jī)前的水平，這意味著電動(dòng)汽車車主的成本將持續(xù)上升。

值得一提的是，電力成本并不是影響電動(dòng)汽車比燃油車更便宜或更昂貴的唯一因素。 汽車的價(jià)格，包括潛在的補(bǔ)貼、保險(xiǎn)成本和維修費(fèi)用，都會(huì)影響使用電動(dòng)汽車的成本。

據(jù)媒體，安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所合伙人Maria Bengtsson表示，對(duì)擁有電動(dòng)汽車總成本的研究表明，隨著電價(jià)的上漲，電動(dòng)汽車需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能變得比傳統(tǒng)汽車更實(shí)惠汽車。

Bengtsson指出，在能源危機(jī)之前，臨界點(diǎn)大概會(huì)出現(xiàn)在 2023 年至 2024 年左右。但如果假設(shè)未來(lái)的使用成本為 0.55 美元，那么轉(zhuǎn)折點(diǎn)將推遲至 2026 年，如果使用成本再次上升，臨界點(diǎn)將被推遲到更遠(yuǎn)的未來(lái)。