每逢年底，私營公司要沖業(yè)績，政府部門要沖GDP。

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有些務實的市政領導帶著企業(yè)主們一起出海搶訂單，有些務虛的縣委書記利用手中權(quán)力勒令當?shù)仄髽I(yè)虛報業(yè)績，為自己的仕途添磚加瓦。

1月14日，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實名舉報山東濰坊昌樂縣委書記王驍，強制要求雷丁汽車虛假業(yè)績46.83億，而雷丁真實業(yè)績只有20.45億，虛假金額高達46.83億。虛增產(chǎn)值超過真實產(chǎn)值的兩倍，要是每個縣委書記都這么干的話，中國GDP就是一個笑話了。

這種弄虛作假，糊弄領導的虛假政績不是首例，而是在中國歷史上有著深厚的沉淀。

在大明王朝初創(chuàng)時期，朱元璋曾高度信賴楊憲，任命楊憲為揚州知府。楊憲為了彰顯自己突出的政績，向朱元璋進獻了一株金穗稻，每稻長半尺，有谷200粒。這讓從小吃不飽飯的朱元璋大喜，為了激勵百官，搞好農(nóng)業(yè)，讓大明的老百姓能吃飽飯，朱元璋把楊憲進獻的這株金穗稻掛在自己的書房，以示恩寵。

可實際上呢？這稻子根本不是揚州的地里長出來的，而是楊憲從渤泥國商人手中花15兩黃金買來的。為了夸大揚州的GDP，楊憲虛報糧食產(chǎn)量，制造一個虛假的繁榮泡沫。當最后這個泡沫被揭穿時，楊憲身死人滅。

可歷史上帶我們最大的教訓就是：人們從來不吸取歷史的教訓。

而今，到了山東濰坊昌樂，縣委書記王驍又玩了楊憲的那一套。像這樣的干部，可以說是一查一個準。雷丁汽車是昌樂本地企業(yè)，不到萬不得已的地步，是絕不敢實名舉報當?shù)匾话咽值?，沒有鐵證如山的事實，也是絕不敢得罪當?shù)乜h委書記的。

李國欣也是被逼到了墻角邊，雷丁汽車已經(jīng)到了生死邊緣。李國欣已然是在做最后一博了。

雷丁汽車成立于2008年，是昌樂縣的一家老企業(yè)了，距今已經(jīng)14年，也是昌樂縣的一家頭部企業(yè)。在過去的14年你，雷丁汽車有10年都在生產(chǎn)低速電動車，俗稱“老頭樂”，有三輪的，也有四輪的。

山東是中國最大的老頭樂市場。對老年人而言，老頭樂十分便捷，它不需要考駕照，可以上機動車道，停車也方便。雷丁汽車位于中國“老頭樂”之鄉(xiāng)，占據(jù)天時、地利、人和，很快就成長為中國第一個老頭樂生產(chǎn)商。

在2016-2018年期間，雷丁汽車分別完成銷量15萬、21萬和28.7萬，巔峰時期占據(jù)中國老頭樂市場份額的30%，年銷售額超過120億，是名副其實的老大哥。

可是，老頭樂也存在很大的交通隱患。因為老頭樂屬于一個擦邊式的產(chǎn)品，它不要求上牌，不要求有駕照，經(jīng)常穿梭于機動車道和非機動車道，交通安全隱患很大。在老頭樂暢銷的另一面是，老年人交通事故也越來越多。為了規(guī)范交通秩序，2018年底，國家發(fā)布禁止新增低速電動汽車產(chǎn)能的公告。

這直接把雷丁汽車賴以生存的業(yè)務線給判了死刑，雷丁汽車必須尋求轉(zhuǎn)型。李國欣瞄準了新能源汽車賽道。這不是一個主動的選擇，而是一個被動求生存的選擇。在切入新能源汽車市場中，雷丁汽車開局就很不利。

要切入新能源汽車市場，首先就要解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題。為此，雷丁汽車在2019年，先后并購陜西秦星汽車和四川野馬汽車，成功拿下了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和相關產(chǎn)能，正式邁出了新能源汽車轉(zhuǎn)型的第一步。

也就是這一年，成為了雷丁汽車的關鍵轉(zhuǎn)折之年。受政策影響，雷丁汽車的老頭樂業(yè)務全面終止。為推動業(yè)務的發(fā)展，雷丁汽車在2019年緊急上市雷丁i3、i5、i9三款高速電動汽車。這三款車是什么車呢？我們可以把它們看作五菱宏光mini的山東版。

雖然雷丁汽車在短短半年上就上市了3款電動微型車，可銷量卻并不好，只賣了3387輛。進入2020年7月時，雷丁汽車迎來了微型車市場中最恐怖的超級對手——五菱宏光mini。

可以說，五菱宏光mini的推出，直接把雷丁汽車的前途給干死了。此前，雷丁汽車能夠穩(wěn)坐微型車老大的席位，不是雷丁汽車的技術有多強，產(chǎn)品有多好，而是沒有競爭對手。這是一個門檻很低，利潤微薄的市場。對上汽這樣的大型整車廠而言，沒有必要殺入，去和雷丁汽車搶個蚊子肉吃。

但2020年不同了，上汽集團需要碳積分！五菱宏光mini的推出，最大的目的就是賺取碳積分。在國家補貼下，五菱宏光mini根本就不賺錢，沒有利潤，甚至低于成本價賣。五菱宏光mini直接降維吊打了雷丁汽車，不僅把微型車的頭把交椅搶走了，還把雷丁汽車逼入了絕境。

在五菱宏光mini的帶動下，奇瑞QQ冰激凌、長安小糯米、吉利熊貓mini紛紛涌入微型車市場，把微型車市場卷成了一片紅海，老頭樂的配置全面升級了。原本，雷丁汽車在該領域躺平稱王，可現(xiàn)在，天上的神仙打架，地上的雷丁要死了。

直到2022年4月，雷丁汽車才發(fā)布首款“芒果”車型，對標五菱宏光mini。這時，五菱宏光mini已經(jīng)大殺四方了。2021年，雷丁汽車賣出3.04萬輛小車，2022年就只賣出1.79萬輛了。對比巔峰時期的28.7萬輛，這時的雷丁汽車只能賣一個零頭了。

真正給予雷丁汽車致命一擊的是，由濰坊國資領投的一筆32億元融資款被卡了。這也就是李國欣在實名舉報中所言的“王驍書記卡續(xù)貸，卡融資”，讓雷丁汽車資金鏈斷裂，工廠停產(chǎn)，陷入絕境。

其實，雷丁汽車入局新能源賽道太晚了，又遭到上汽、長安、奇瑞、吉利等大型整車廠的降維打擊，在市場競爭中全面落敗才是雷丁汽車危機的根源所在。

濰坊國資對雷丁汽車的投資有所猶疑，是無可非議的。畢竟，這是國家的錢，投資需謹慎。同樣是山東的青島國資委就對每日優(yōu)鮮投資了20億元，結(jié)果巨虧98%，幾乎虧光了。

濰坊國資不能再重蹈青島國資的覆轍。昌樂縣委書記王驍最大的問題不是在于阻擾雷丁汽車續(xù)貸和融資，而是在于虛增GDP，捆綁當?shù)仄髽I(yè)為自己的仕途鋪路。

在隊長看來，雷丁汽車應該是很難救活了。這不過是新能源汽車市場激烈競爭中即將倒下的又一具尸體罷了。在接下來的2-3年里，還會有更多的新能源汽車企業(yè)破產(chǎn)、倒閉。