在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，無(wú)論是汽車還是家裝，甚至包括產(chǎn)品的包裝，“北歐”似乎都成為了一種獨(dú)特的風(fēng)格。而極簡(jiǎn)便是這種風(fēng)格的靈魂所在。這種化繁為簡(jiǎn)的舒適，通常是利用視覺，來(lái)達(dá)到賞心悅目的感覺。

作為擁有北歐血統(tǒng)的Polestar極星來(lái)說(shuō)，外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)自然將這一設(shè)計(jì)理念發(fā)揮的淋漓盡致。那么它的產(chǎn)品又會(huì)給人什么樣的體驗(yàn)?zāi)兀@次試駕極星2，給出了答案。

外觀方面，極星2沒有過(guò)多的蜿蜒的線條，而是運(yùn)用折線、折角和幾何圖形的設(shè)計(jì)，塑造出棱角分明的雕塑感外觀，讓整車看起來(lái)更簡(jiǎn)約。中網(wǎng)采用了接進(jìn)燃油車的設(shè)計(jì)，內(nèi)部點(diǎn)陣式的排列亂中有序。Pixel點(diǎn)陣式大燈，充滿現(xiàn)代風(fēng)格，而源自沃爾沃家族的雷神之錘造型不容錯(cuò)過(guò)。保險(xiǎn)杠的黑色裝飾條與兩側(cè)三角型霧燈區(qū)域，營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。

(資料圖片僅供參考)

作為一款掀背式的車型，極星2的側(cè)面設(shè)計(jì)取到了跨界車型的精髓，既傳遞出較強(qiáng)的厚重感，同時(shí)不失流暢的線條。無(wú)邊框外后視鏡，不僅體積減小30%使風(fēng)阻更小，視覺效果也十分前衛(wèi)。

車尾采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，兩側(cè)矩形的尾燈燈組看起來(lái)很嚴(yán)肅。另外值得一提的是其品牌LOGO采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，據(jù)介紹這也是極星的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之一。

進(jìn)入極星2的車內(nèi)，置身北歐環(huán)保舒適的家居氛圍撲面而來(lái)，來(lái)源于專業(yè)潛水服的Weave Tech 材質(zhì)透氣性良好，質(zhì)感也要比皮革更勝一籌，且更加環(huán)保。12.3 英寸液晶儀表盤和11.15懸浮中控屏尺寸適中，顯示效果也令人滿意。另外帶極星logo的鏤空擋把、隱藏式極光氛圍燈和天幕的投影 LOGO，無(wú)一不透露著北歐極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)。

座椅方面，標(biāo)榜高性能電動(dòng)車的極星舍棄了一些舒適性，填充物的材質(zhì)相對(duì)比較緊實(shí)，支撐性和包裹性很到位，但少了一些蓬松感。坐姿也比較“戰(zhàn)斗”，還效仿一些超跑車型在地面“偷”出了一塊空間，讓腿部又更寬裕的伸展空間。

本次試駕的車型是極星2的雙電機(jī)版本，最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，官方零百成績(jī)4.7S。

與大多數(shù)純電車型不同，極星2的整體駕駛感覺更接近一臺(tái)燃油車，尤其是加速踏板的反饋，調(diào)校的非常跟腳，前段稍顯慵懶的提速恰到好處，在市區(qū)駕駛不用緊繃著神經(jīng)。深踩時(shí)動(dòng)力也會(huì)隨叫隨到，關(guān)鍵是十分線性，沒有那種突然闖出去的感覺。

雙電機(jī)的加持讓它的動(dòng)力儲(chǔ)備絲毫不用擔(dān)心，高速駕駛時(shí)變道超車一氣呵成，動(dòng)力綿綿不絕的輸出，始終有推背感。

動(dòng)能回收等級(jí)通過(guò)“單踏板模式”來(lái)調(diào)節(jié)，在關(guān)閉單踏板模式時(shí)，動(dòng)能回收力度基本可以忽略不計(jì)。而提供的“緩和”和“強(qiáng)烈”兩檔，則有很大的差別。調(diào)到“緩和”時(shí)，加速踏板的反饋會(huì)變得消極一些，松開踏板，可以感覺到明顯的制動(dòng)力，減速的過(guò)程循序漸進(jìn)，不會(huì)讓車上成員有過(guò)多的不適。

而“強(qiáng)烈”模式可謂名副其實(shí)，松開加速踏板時(shí)有很強(qiáng)的拖拽感，制動(dòng)效果接近踩了半程的制動(dòng)踏板的感覺。不太適用于市區(qū)的路況，即便是駕駛員本身有預(yù)判，也會(huì)產(chǎn)生不適感。

底盤方面極星2采用了常規(guī)的前麥弗遜后多連桿式的組合。不過(guò)試駕車型選裝了有22段阻尼可調(diào)的Öhlins DFV雙流閥減振器，這為極星2動(dòng)態(tài)層面提供了更加驚艷的表現(xiàn)。

最直觀的感受就是這臺(tái)車能夠提供極強(qiáng)的駕駛信心，再得益于50:50的車身重心，高速變道、過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)定。試駕線路還有一段山路體驗(yàn)，緊致的底盤給人感覺它的上限很高，車尾的隨動(dòng)十分到位，不會(huì)有拖沓的感覺。

雖然偏向運(yùn)動(dòng)取向，但舒適性也得到了足夠的保障。路面的細(xì)碎顛簸即便傳遞到身體，經(jīng)過(guò)過(guò)濾后也完全不會(huì)惱人，而遇到較大的溝溝坎坎，韌性十足的懸架更是能快速吸收震動(dòng)，沒有多余的動(dòng)作。

作為一款2021年上市的車型，極星2的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)時(shí)至今日依舊是一線的水平。它所提供的這種專注駕駛的感受，與其設(shè)計(jì)上的極簡(jiǎn)風(fēng)格相得益彰。沒有繁縟末節(jié)的設(shè)計(jì)，沒有口若懸河的說(shuō)辭，在當(dāng)今新能源汽車市場(chǎng)中稱得上是一股清流。即便在產(chǎn)品力上對(duì)于國(guó)人的痛點(diǎn)把握的不是那么精準(zhǔn)，但不可否認(rèn)它從容充沛的動(dòng)力，優(yōu)異的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，極致的駕控體驗(yàn)，的確讓人難忘。