“銷量存疑”、“被遺忘在角落”，這樣一家造車新勢(shì)力，卻獲得千億車企輸血。

2月23日，廣汽集團(tuán)（601238）一紙公告披露，其董事會(huì)通過(guò)一項(xiàng)決議，該公司聯(lián)同子公司廣汽埃安向合創(chuàng)汽車科技有限公司（合創(chuàng)汽車）分別增資1.07億元和4.93億元。然而，廣汽集團(tuán)一名董事選擇在投票環(huán)節(jié)棄權(quán)，建議謹(jǐn)慎投資。

(資料圖)

該名董事?lián)鷳n無(wú)不道理，合創(chuàng)汽車前身便是廣汽和蔚來(lái)合資的廣汽蔚來(lái)。不過(guò)這家新能源車企近年來(lái)逐漸被邊緣化，銷量長(zhǎng)期處于兩位數(shù)狀態(tài)。而且其在公布銷量情況時(shí)也遮遮掩掩，令市場(chǎng)對(duì)該公司在高度內(nèi)卷的車企競(jìng)爭(zhēng)中生存能力普遍存疑。

源于廣汽與蔚來(lái)聯(lián)姻

廣汽集團(tuán)公告顯示，董事會(huì)通過(guò)《關(guān)于合創(chuàng)汽車增資的議案》，同意廣汽集團(tuán)與控股子公司廣汽埃安按照持股比例4.46%、20.54%分別向參股公司合創(chuàng)汽車增資。兩家公司增資金額分別為1.07億元和4.93億元。

據(jù)天眼查信息顯示，合創(chuàng)汽車目前第一大股東為廣東珠投智能科技投資有限公司（珠投智能），持股比例為68.56%。而廣汽埃安和廣汽集團(tuán)則分別持有20.54%、4.46%股權(quán)，緊隨其后。另外，耀煜投資控股有限公司（耀煜投資）也持有4.46%股權(quán)。

通過(guò)股權(quán)穿透后發(fā)現(xiàn)，其第一大股東珠投智能背后即為當(dāng)前董事長(zhǎng)朱一航，而朱一航正是老牌房企合生創(chuàng)展掌門人朱孟依之子。

事實(shí)上，提及合創(chuàng)汽車，市場(chǎng)認(rèn)知度并不高，但其前身則頗有知名度，即為廣汽集團(tuán)與蔚來(lái)汽車的合資企業(yè)廣汽蔚來(lái)。合創(chuàng)汽車前身廣汽蔚來(lái)成立于2018年4月，彼時(shí)廣汽集團(tuán)與蔚來(lái)汽車各自持股45%，剩余10%為高管持股。

隨后在2021年初，廣汽蔚來(lái)引入戰(zhàn)投融資共計(jì)24.05億元，其中朱一航的珠投智能增資19.23億入局，而廣汽埃安也一同而來(lái)。隨后，廣汽蔚來(lái)便更名為合創(chuàng)汽車。

經(jīng)過(guò)這一輪增資，蔚來(lái)股權(quán)被稀釋至4.46%。這也為其徹底退出埋下伏筆。到了2022年8月份，蔚來(lái)汽車選擇徹底退出，而接盤方正是耀煜投資。

董事棄權(quán)：建議謹(jǐn)慎投資

值得注意的是，在此次廣汽集團(tuán)董事會(huì)投票過(guò)程中，11名表決董事中有一名董事管大源投出了棄權(quán)票，該董事認(rèn)為合創(chuàng)汽車的未來(lái)發(fā)展存在不確定性，建議謹(jǐn)慎投資。

資料顯示，管大源為公司非執(zhí)行董事，現(xiàn)任恒發(fā)順業(yè)（000631）現(xiàn)任監(jiān)事長(zhǎng)，此前曾任萬(wàn)向錢潮（000559）董事長(zhǎng)。

該人士擔(dān)憂不無(wú)道理。自成立以來(lái)，合創(chuàng)汽車在造車新勢(shì)力行列中一直處于邊緣化狀態(tài)。

創(chuàng)立之初，廣汽集團(tuán)選擇與蔚來(lái)汽車牽手，頗有打入中高端市場(chǎng)的考慮，但蔚來(lái)方面則有邁入大眾市場(chǎng)的想法，因此雙方經(jīng)營(yíng)理念存在一定差異。

而且合創(chuàng)汽車銷量的披露一直處于遮遮掩掩狀態(tài)。早在2020年4月10日，該公司的第一款車型合創(chuàng)007正式上市。尷尬的是，合創(chuàng)007自正式交付之后，銷量情況極其慘淡。2020年5月的銷售批發(fā)量為22輛，6月為102輛，7月為178輛。

隨著身上帶有“新銳投資人”、“EDG老板”標(biāo)簽的朱一航入局，同時(shí)憑借其電競(jìng)資源，合創(chuàng)汽車營(yíng)銷策略轉(zhuǎn)向以電競(jìng)、國(guó)漫為主的二次元營(yíng)銷。

2021年4月19日，合創(chuàng)汽車第二款新車型Z03亮相。但改頭換面之后的合創(chuàng)汽車銷量表現(xiàn)仍然不振，根據(jù)乘用車銷量查詢公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年合創(chuàng)Z03全年銷量也僅13527輛，平均一個(gè)月也僅在1100輛左右，可以說(shuō)毫無(wú)存在感。

銷售數(shù)據(jù)存“貓膩”

另外，值得注意的是，合創(chuàng)汽車官方公布數(shù)據(jù)的方式也有掩人耳目之嫌。

以其官方微博在2022年5月公布數(shù)據(jù)為例，合創(chuàng)汽車當(dāng)時(shí)公布了四月份3084輛訂單數(shù)量，較2021年同期增加了6500%。四位數(shù)的增速表面上看相當(dāng)靚麗，但也側(cè)面反映了2021年同期的訂單不到50輛。眾所周知，車企的交付量是真實(shí)銷量代表，而合創(chuàng)汽車僅提及訂單量，顯得底氣頗為不足。

新能源汽車賽道玩家由于前期均處于巨額虧損中，因此對(duì)資金要求極高。此前，包括蔚小理、零跑汽車、極氪、哪吒汽車在內(nèi)的多家造車新勢(shì)力均完成多輪融資。而合創(chuàng)汽車的第二大股東廣汽埃安在去年10月便完成高達(dá)182.94億元的A輪融資。

而反觀合創(chuàng)汽車，除了天使輪之外，此前僅拿到朱氏家族和廣汽埃安的24.05億元。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次廣汽集團(tuán)和廣汽埃安再次向這家處于“被遺忘角落”中的車企“輸血”6億元，恐怕也只是杯水車薪。

而且珠江系的朱氏家族以地產(chǎn)起家，從這方面來(lái)看，合創(chuàng)汽車與恒大汽車、寶能汽車類似，屬于地產(chǎn)跨界造車新勢(shì)力。根據(jù)合創(chuàng)汽車公布最新的銷量數(shù)據(jù)，2022年12月合創(chuàng)汽車共交付了3134輛，相比去年11月的3013輛，有了一定提升。此外，合創(chuàng)汽車2022全年累計(jì)交付量超過(guò)2萬(wàn)輛，平均每月仍不足2000輛。