下周三（3月1日），特斯拉公司將舉辦備受矚目的“投資者日”活動(dòng)，馬斯克之前所提出的宏圖篇章3（Master Plan Part 3）的懸念也即將揭曉。

公司方面目前還沒有公布那天活動(dòng)的細(xì)節(jié)。根據(jù)公司官網(wǎng)所述，屆時(shí)這家電動(dòng)汽車龍頭將談及長期擴(kuò)張計(jì)劃、第三代車型平臺(tái)、資本配置等主題。

(資料圖片僅供參考)

2006年馬斯克提出的宏圖第一篇章目標(biāo)已全部實(shí)現(xiàn)，代表性產(chǎn)品包括特斯拉跑車Roadster、Model S/X、Model 3/Y、特斯拉太陽能業(yè)務(wù)；2016年提出的宏圖第二篇章大部分構(gòu)想同樣已經(jīng)達(dá)成，相關(guān)產(chǎn)品包括特斯拉屋頂光伏與Powerwall等，Model3/Y、Cybertruck、Semi，F(xiàn)SD系統(tǒng)等。

便宜新車型呼之欲出？

而對于華爾街投行來說，他們最想看到的就是一款最新的、價(jià)格較低的車型。多位分析師認(rèn)為，這款潛在的車型將能幫助特斯拉對抗來自傳統(tǒng)車企的競爭壓力，保證其未來至少七年的增長勢頭以及市場份額。

截至周五收盤，特斯拉的股價(jià)在今年已經(jīng)反彈了近六成。

富國銀行分析師科林·蘭根在最新的報(bào)告中寫道，在這輪反彈后，特斯拉需要一個(gè)新的助推器才能助其股價(jià)更上一個(gè)臺(tái)階，而一款價(jià)格3萬美元的第三代汽車就是這個(gè)助推器。

據(jù)了解，基于第一代汽車平臺(tái)的Model S和Model X兩款車型的價(jià)格大約為10萬美元；基于第二代平臺(tái)的Model 3和Model Y的售價(jià)則有所下降，為5萬至6萬美元。

蘭根補(bǔ)充稱，如果第三代平臺(tái)把新車的價(jià)格降到每輛3萬美元，那將極大地?cái)U(kuò)展特斯拉的市場。目前特斯拉的汽車系列占美國電動(dòng)汽車市場55%的份額，3萬美元的價(jià)格標(biāo)簽有望把這個(gè)數(shù)字?jǐn)U大到95%左右。

除了富國銀行，New Street Research和伯恩斯坦也加入了期待新車型的隊(duì)列。伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi寫道，內(nèi)部的分析表明，電動(dòng)汽車車型很難在推出的第三年和第四年明顯增加銷量。

Model 3于2017年首次亮相，而Model Y于2020年問世。Sacconaghi認(rèn)為，如果要滿足投資者的高增長預(yù)期，當(dāng)前這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)就需要一款新的車型。

潛力巨大的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)

除了新車之外，New Street Research分析師Pierre Ferragu認(rèn)為特斯拉投資日的另一個(gè)話題——儲(chǔ)能業(yè)務(wù)會(huì)在2023年有良好的前景。

他在報(bào)告中寫道，特斯拉似乎一直在儲(chǔ)能方面受到供應(yīng)限制，但“我們預(yù)計(jì)2023年至2024年這一形勢將出現(xiàn)拐點(diǎn)。”

近幾年，特斯拉的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack在北美尤其暢銷，因?yàn)樵摰貐^(qū)的電力網(wǎng)絡(luò)在深冬和酷暑時(shí)極為不穩(wěn)定。本周末，美國多地迎來新一輪冬季風(fēng)暴，超過12萬用戶斷電。馬斯克過去曾多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉能源業(yè)務(wù)的潛力超過特斯拉的電動(dòng)汽車。

儲(chǔ)能產(chǎn)品利潤在很大程度上取決于供應(yīng)商的電池成本，隨著特斯拉逐步擴(kuò)大自己的電池生產(chǎn)，或與供應(yīng)商達(dá)成更好的協(xié)議，這些產(chǎn)品的盈利能力將獲得增強(qiáng)。

Ferragu認(rèn)為儲(chǔ)能業(yè)務(wù)將在2023年和2024年為特斯拉的每股收益分別增加0.20美元和0.55美元。若預(yù)測屬實(shí)，這對投資者來說將是一個(gè)重大利好。目前華爾街預(yù)計(jì)特斯拉今明兩年的每股收益分別為4.10美元和5.60美元。

會(huì)兌現(xiàn)“股票回購”嗎？

除此以外，投行Canaccord分析師George Gianarkas認(rèn)為，特斯拉可能在3月1日為投資者兌現(xiàn)“股票回購”這一張“支票”。

在特斯拉去年第三季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克提到董事會(huì)將回購股票，并補(bǔ)充道，可能進(jìn)行50億至100億美元的股票回購。而當(dāng)特斯拉在2022年跌入谷底時(shí)，不少多頭都在呼吁公司立即啟動(dòng)回購，以挽救這只表現(xiàn)不佳的股票。

當(dāng)時(shí)，特斯拉的長期“大多頭”——Wedbush分析師Dan Ives稱，“宣布大規(guī)模股票回購計(jì)劃對華爾街的信心重要且關(guān)鍵，我們認(rèn)為，鑒于特斯拉擁有巨大的財(cái)富，其股價(jià)處于當(dāng)前水平是毫無疑問的戰(zhàn)略舉措?！?/p>

不過，這一愿望也可能落空。因?yàn)樾履茉雌囀且粋€(gè)投資密集型行業(yè)，對特斯拉來說，將利潤投入到未來的增長機(jī)會(huì)中，可能比股票回購更有意義。