菜鳥(niǎo)被困送貨上門：9萬(wàn)驛站，活躍上門站點(diǎn)不到六成

原創(chuàng) 張航 橡果商業(yè)評(píng)論

作者 張航

(資料圖片)

編輯 趙呦呦

2022年7月，菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖在菜鳥(niǎo)開(kāi)放周表示，送貨上門是2022年最重要的事。

萬(wàn)霖解釋，每一個(gè)半年內(nèi)體驗(yàn)菜鳥(niǎo)驛站淘寶、天貓（淘系）送貨上門的用戶，比自提用戶增加了一單復(fù)購(gòu)。

事實(shí)上，萬(wàn)霖說(shuō)的還不夠具體。

《橡果商業(yè)評(píng)論》了解到，A市快遞某快遞下屬共115家驛站，雇傭7名驛站直送專員，設(shè)置7條直送線路。

每條線路配送12至15家驛站，將約1200至1500票送貨上門后，2022年Q1業(yè)務(wù)量同比提升近 30%。

隨著業(yè)務(wù)量增加，送貨上門從每天二派變每天三派。

8月，菜鳥(niǎo)宣布，內(nèi)部已經(jīng)將送貨上門列為“最高優(yōu)先級(jí)”，同時(shí)菜鳥(niǎo)公布了三種上門方式可選：

1.天貓超市、天貓國(guó)際訂單，菜鳥(niǎo)直送（丹鳥(niǎo)）承接運(yùn)輸、上門；

2.“淘系”訂單至菜鳥(niǎo)驛站時(shí)，驛站送貨上門；

3.消費(fèi)者在淘寶、天貓下單時(shí)，選擇免費(fèi)上門服務(wù)。

至今，送貨上門已超半年?！断鸸虡I(yè)評(píng)論》了解到，目前菜鳥(niǎo)直送覆蓋全國(guó)320個(gè)城市，在部分城市已建立一級(jí)、二級(jí)分撥，天貓超市、天貓國(guó)際訂單送貨上門幾乎無(wú)憂。

有部分地區(qū)菜鳥(niǎo)裹裹快遞郵寄，也被劃撥至菜鳥(niǎo)直送。

菜鳥(niǎo)對(duì)阿里巴巴也越來(lái)越重要。

2023年2月23日，阿里巴巴披露2023財(cái)年第三財(cái)季財(cái)報(bào)（對(duì)應(yīng)2022Q4），其中菜鳥(niǎo)于2022年12月31日止季度，在抵消跨分部交易影響前，收入同比增長(zhǎng)17%至230.23億元。

在抵消跨分部交易后，菜鳥(niǎo)單季營(yíng)收同比增長(zhǎng)27%，達(dá)到165.53億元，占阿里巴巴整體營(yíng)收7%，成為其第四大營(yíng)收支撐。

綜合2022年自然年的數(shù)據(jù)后，菜鳥(niǎo)全年?duì)I收達(dá)638億元。

要知道，2020年，菜鳥(niǎo)全年?duì)I收僅為322.5億元，兩年幾乎翻番。

僅從菜鳥(niǎo)營(yíng)收規(guī)模來(lái)看，遠(yuǎn)超三通一達(dá)，且估值大于市場(chǎng)上多數(shù)快遞公司。

菜鳥(niǎo)直送成績(jī)喜人，但菜鳥(niǎo)驛站“淘系”送貨上門卻困難重重。

2月21日，《橡果商業(yè)評(píng)論》自菜鳥(niǎo)業(yè)務(wù)層面了解到， 目前全國(guó)開(kāi)通“淘系”上門的菜鳥(niǎo)驛站為9萬(wàn)多家，可日?；钴S、送貨的站點(diǎn)只有5萬(wàn)多家。

且最近半年來(lái)，菜鳥(niǎo)驛站與菜鳥(niǎo)對(duì)抗也不再新鮮。

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不上門、不入庫(kù)

驛站對(duì)抗送貨上門

“阿里巴巴讓天下沒(méi)有難做的生意，菜鳥(niǎo)驛站讓天下沒(méi)有好取的快遞”是近期互聯(lián)網(wǎng)上熱傳最廣的段子之一。

段子的背后，是用戶對(duì)菜鳥(niǎo)驛站送貨上門服務(wù)的詬病。

2月26日，《橡果商業(yè)評(píng)論》在消費(fèi)者投訴平臺(tái)“黑貓投訴”發(fā)現(xiàn)，關(guān)于“菜鳥(niǎo)”共有2萬(wàn)多條投訴。

這其中，就有一部分是對(duì)菜鳥(niǎo)驛站不上門、不入庫(kù)的投訴。

《橡果商業(yè)評(píng)論》自武漢一名菜鳥(niǎo)驛站老板處了解到，不上門主要原因是：不賺錢。

菜鳥(niǎo)推廣送貨上門初期，為使驛站積極開(kāi)通送貨上門功能，給出上門補(bǔ)貼為一票1.3元，后來(lái)降為1.1元。

部分老板沒(méi)有算好驛站“淘系”票數(shù)，開(kāi)通送貨上門功能后，卻發(fā)現(xiàn)送貨上門是虧本生意。

《橡果商業(yè)評(píng)論》在武漢走訪多家菜鳥(niǎo)驛站發(fā)現(xiàn)，由于菜鳥(niǎo)驛站選址、片區(qū)劃分不科學(xué)，導(dǎo)致很多菜鳥(niǎo)驛站一天僅幾票、十幾票“淘系”包裹，根本無(wú)法達(dá)到盈利條件。

送貨上門功能一旦開(kāi)啟，就不能輕易關(guān)閉。

菜鳥(niǎo)業(yè)務(wù)層面人士表示，驛站開(kāi)通送貨上門后，就不能隨意關(guān)閉送貨上門功能，只能根據(jù)運(yùn)力情況進(jìn)行能力調(diào)整，除非符合臨關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

這在驛站老板們看來(lái)就是“霸王條約”，因?yàn)橹灰拓浬祥T功能開(kāi)啟，必會(huì)有用戶要求上門，不上門就會(huì)被用戶投訴。

菜鳥(niǎo)則會(huì)處罰驛站幾十元至幾百元不等；同時(shí)立即賠償消費(fèi)者10元。

抖音有不少驛站老板發(fā)短視頻，告誡其他老板，小心開(kāi)啟送貨上門功能。

辦法總比困難多。

多名武漢驛站老板告訴《橡果商業(yè)評(píng)論》，每個(gè)小區(qū)難免會(huì)有幾個(gè)“刺頭”用戶，只要接到被舉報(bào)，就把“刺頭”拉黑，以后“刺頭”所有的快遞驛站都不入庫(kù)，這樣就遏制了“強(qiáng)制”送貨上門與投訴事件的發(fā)生。

這也是“黑貓投訴”存在“不入庫(kù)”投訴的主要原因之一。

還有老板告訴《橡果商業(yè)評(píng)論》不止菜鳥(niǎo)驛站，快遞員也苦送貨上門已久。

他曾在2023年1月，快遞運(yùn)力受限時(shí)，聯(lián)合區(qū)域內(nèi)“老牌送貨上門”品牌順豐、京東的快遞員，成立“不上門聯(lián)盟”來(lái)教育區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者。

“不上門聯(lián)盟”很快梳理出喜歡投訴的“刺頭”，菜鳥(niǎo)驛站直接將其拉黑，順豐與京東快遞員也只需每天將“刺頭”快遞送貨上門，其他人快遞則放至豐巢、菜鳥(niǎo)驛站。

不過(guò)，這也說(shuō)明在送貨上門業(yè)務(wù)上，菜鳥(niǎo)驛站投訴機(jī)制已失靈；順豐、京東由于自營(yíng)送貨上門，對(duì)快遞小哥約束力更強(qiáng)。

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驛站不上門

菜鳥(niǎo)選址后遺癥

驛站上門不賺錢，原因之一在于10年前，菜鳥(niǎo)野蠻發(fā)展時(shí)期，驛站選址不科學(xué)。

據(jù)相關(guān)論文顯示，利用 ArcGIS 軟件對(duì)菜鳥(niǎo)驛站在杭州、上海、鄭州空間布局分析后發(fā)現(xiàn)，菜鳥(niǎo)驛站存在空間布局不均衡、城郊布局不合理等問(wèn)題。

以鄭州為例，呈中間密集四周稀疏，大量菜鳥(niǎo)驛站集中在人口密集區(qū)。

這導(dǎo)致驛站生意競(jìng)爭(zhēng)激烈，“淘系”票數(shù)過(guò)少，有驛站上門即虧損。

《橡果商業(yè)評(píng)論》了解到，菜鳥(niǎo)也出臺(tái)相應(yīng)政策，來(lái)增加驛站“淘系”送貨上門票數(shù)。

即“送貨上門合并”功能，相鄰區(qū)域之間送貨上門業(yè)務(wù)可以合并，例如A驛站接下B驛站區(qū)域“淘系”包裹上門。

但是A驛站要給B驛站分成，原本1.1元，分成后變成4毛，“ 既繁瑣又累，雇人工資都湊不夠”，一名武漢菜鳥(niǎo)驛站老板表示。

據(jù)菜鳥(niǎo)業(yè)務(wù)層面人士表示，目前新加盟的菜鳥(niǎo)驛站，送貨上門已是必需條件。

為何送貨上門這么重要？事實(shí)上，不考慮電商復(fù)購(gòu)情況，送貨上門也是快遞業(yè)未來(lái)。

2022年12月，國(guó)家郵政局發(fā)布《快遞服務(wù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿），其中明確提出，“送貨上門”可額外收取費(fèi)用，免費(fèi)快遞上門只有2次。

也就是說(shuō)，如今“虧本賺吆喝”的送貨上門，未來(lái)將是快遞業(yè)最大利潤(rùn)來(lái)源之一。

“得末端者得天下，得末端者得未來(lái)”已是快遞業(yè)共識(shí)。

截至 2021 年，菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量為12.5萬(wàn)個(gè)，中通兔喜為7萬(wàn)個(gè)，媽媽驛站（圓通）為4萬(wàn)個(gè)，韻達(dá)超市為4萬(wàn)個(gè)。

與“淘系”二分天下的拼多多也半路殺入。

2020年3月，極兔快遞與拼多多深度綁定，拼多多每日發(fā)送快遞包裹占全國(guó)日均快遞包裹數(shù)1/3。

截至2022年4月，拼多多旗下多多驛站，成立僅4個(gè)月就達(dá)4.8萬(wàn)個(gè)，瞬間反超豐巢。

電商層面，拼多多也要求驛站將用戶拼多多購(gòu)買商品送貨上門。

3

前十年“末端無(wú)對(duì)手”

后十年路在何方？

馬云，總喜歡給生意賦予理想主義色彩。

正如10年前，菜鳥(niǎo)在深圳成立的那天，三通一達(dá)、順豐等快遞企業(yè)齊聚一堂，臺(tái)上身穿對(duì)襟藍(lán)色馬褂的馬云神采奕奕。

他在嘗試告訴所有快遞從業(yè)者一個(gè)10年后場(chǎng)景：

所有快遞時(shí)效將縮短至24小時(shí)；快遞包裹將會(huì)從每天2500萬(wàn)件，增至每天2億件；快遞從業(yè)人員將從100萬(wàn)，增至1000萬(wàn)。

他認(rèn)為，只做末端網(wǎng)點(diǎn)不做快遞的菜鳥(niǎo)，不會(huì)與快遞業(yè)“搶飯碗”，是快遞業(yè)“服務(wù)者”，絕對(duì)的“利他主義”。

但他強(qiáng)調(diào)，菜鳥(niǎo)真正的價(jià)值會(huì)在10年后被證明，“任何具有理想主義色彩的公司，想做成，都需要10年，淘寶、支付寶乃至阿里巴巴都是這樣?！?/p>

掌聲雷鳴，響徹全場(chǎng)。

10年滄海桑田，中國(guó)連續(xù)多年快遞包裹量世界第一。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委、郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2022年末，中國(guó)快遞從業(yè)人員超過(guò)5000萬(wàn)人；2022年全年包裹累計(jì)完成1391億件，平均每天包裹3.8億件。

10年世事之多變，馬云早已淡出公眾視野，中文互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)他只有來(lái)自日本、澳大利亞的只言片語(yǔ)。

菜鳥(niǎo)則在中國(guó)快遞業(yè)話語(yǔ)權(quán)不斷加強(qiáng)，末端網(wǎng)點(diǎn)菜鳥(niǎo)驛站，幾乎是每一個(gè)包裹的最后一站。

10年前，馬云為菜鳥(niǎo)親手縫制的“理想主義外衣”，讓菜鳥(niǎo)得到10年“末端無(wú)對(duì)手”的發(fā)展期。

如今菜鳥(niǎo)卻困在送貨上門中，下一個(gè)10年路在何方？