文/ 金錯刀頻道

(資料圖片僅供參考)

這幾天，東風集團旗下汽車瘋狂補貼的事情上了熱搜。

雪鐵龍C6最高補貼9萬，一下調(diào)動了全國人民的買車熱情。

很多人連夜趕往湖北，卻被銷售告知雪鐵龍C6早就沒貨了，其他車型要買，還有戶口、貸款和社保等諸多限制。

這也沒有阻擋人民的消費熱情，4S店門口依然人從眾，很多人都說：“21萬的雪鐵龍哪哪都是問題，12萬的雪鐵龍都是我的問題”。

不過這波補貼，很多人認為有清庫存之嫌。

這10年來，東風集團的許多外資車銷量對半砍，最近五年市值也蒸發(fā)超2000億。

2022年，東風集團的業(yè)績更是黯然失色。

汽車總銷量僅為246.45萬輛，是2021年的一半。

很多人認為，東風集團這次價格突襲戰(zhàn)，估計優(yōu)勢很快會被淹沒。

因為其他車企也坐不住了，包括吉利、比亞迪紛紛準備打這場價格戰(zhàn)。

以價換量的做法，的確能夠一時刺激銷量。

但是，東風集團犯下的三大“致命錯誤”，也把過去10年的市場，徹底送給了對手們。

“二流”汽車，不入流的體驗

東風汽車跌落神壇，也就在這10年時間。

東風集團曾是中國最大車企之一，年銷售汽車500萬輛。

不過這幾年，東風汽車已然成為了一家“二流”企業(yè)。

一個很明顯的例子，2022年的廠商銷量排名中，東風日產(chǎn)和東風本田分別位列第9和第15。

很多人對東風集團不買單了，歸根結(jié)底，質(zhì)量問題是頭號原因。

1、質(zhì)量差： 車主集體維權(quán)

網(wǎng)上隨便一搜東風汽車，幾乎全是質(zhì)量問題。

最引人關(guān)注的，還是東風汽車的機油滲漏問題。

比如前段時間東風本田CRV“機油液位增多”問題，很多車主以前只用半桶油，現(xiàn)在需要用一桶油。

各地車主們找到4S店，但經(jīng)理們態(tài)度蠻橫，就是不給解決問題。

有的經(jīng)銷商甚至說：“機油增多、機油乳化是正?，F(xiàn)象”。

無論是東北的車主還是浙江的車主，都開始了浩浩蕩蕩的維權(quán)行動。

隨著機油增多事情的發(fā)酵， “買東風汽車=質(zhì)量沒保障”成為一些車主共識。

而且后面新車的事故不斷，也讓人對東風集團汽車，越來越?jīng)]信心。

剛買的東風日產(chǎn)樓蘭，存在漏油隱患被召回；

東風日產(chǎn)騏達行駛途中，突然熄火自燃…

東風風光只開了一萬多公里，就發(fā)生發(fā)動機異響，修2次沒修好4S店就說修好了。

近年來，東風本田雅閣召回、東風本田思域等等召回事件無數(shù)。

僅2021年，東風集團一次性召回汽車數(shù)量就高達140多萬輛，而東風集團最暢銷的車型之一東風本田年銷量也才80萬輛。

2、維權(quán)難：經(jīng)銷商不講理、廠家不管

刀哥發(fā)現(xiàn)，近年來東風集團多次引發(fā)中國消費者不滿，而且東風集團從經(jīng)銷商到廠家，都是一出問題，“拖”字決來解決。

車主永遠在維權(quán)被堵的路上。

我們都知道，4S店不能強制把保險賣給消費者，但多數(shù)東風系汽車的車主，只要貸款買車，依然會被強制要求提車當天交數(shù)千元的續(xù)保押金。

很多車主提車的時候并不知情，當不想第二年交保險的時候，詢問4S店退款，得到的答案都是：不交保險可以，但是1000元的續(xù)保押金不予退回。

車主無奈，求助浙江之聲的主持人，沒想到4S店經(jīng)理依然堅持不退錢，還質(zhì)問主持人：“你們媒體人，有什么資格質(zhì)問我這個問題”。

有車主購買了東風風神汽車，使用不到10天，導航發(fā)生閃爍，找到4S店換了又壞了，并且接下來發(fā)生了10多個不同故障問題，4S店都拒絕更換零部件或維修。

甚至在2020年，有媒體因為東風風神汽車無故被召回的事情，上門采訪某家4S店，居然被限制了人身自由。

三個人高馬大4S店人員圍住記者阻攔離開，并以假記者為由報警，試圖尋釁滋事，事后也沒有任何道歉。

很多車主無奈感嘆：“東風風神已是中國第一賴皮廠家?！?/p>

質(zhì)量差，售后得不到保證，東風集團旗下的汽車，上了中消協(xié)年度維權(quán)榜單，投訴量超過上汽大眾等一系列品牌。

質(zhì)量是產(chǎn)品的根本，沒有品質(zhì)保障，產(chǎn)品也只是徒有其表。

撤網(wǎng)的經(jīng)銷商：虧本賣車，還要被“甩鍋”

東風汽車低迷的銷量背后，除了車主的失望，還藏有經(jīng)銷商的集體無奈和挫敗。

很多東風本田經(jīng)銷商表示，自己在2022年的虧損額度在100萬—500萬元之間。

東風日產(chǎn)也有經(jīng)銷商抱怨：今年起碼要虧200萬元。

為了銷量，東風集團的經(jīng)銷商不是沒有努力過。

比如以價換量，虧本售車。

東風本田內(nèi)部經(jīng)銷商商感嘆：M-NV每售出一輛4S店虧損在1萬-2萬元。

東風標致為了賣車，車主“買一輛車送一輛車”。

經(jīng)銷商不僅要自負盈虧，還要在各種指標上做好表面文章，比如每個月都要賣掉一定數(shù)量車，換取進新車名額，保持一定的進貨率和排名。

條條進貨規(guī)則背后，是東風集團將經(jīng)營風險的各種“轉(zhuǎn)嫁”。

1、不提前通知：“甩鍋”庫存

一般來說，合資車品牌如果要撤出中國，中方廠家應該給經(jīng)銷商足夠的時間，清理車輛庫存、安置人員，并且改變每個月的進車政策，不再納入各種考核。

而東風悅達起亞的三公司分家，卻毫無征兆。

很多經(jīng)銷商前一天還在營業(yè)，后一天就突然被通知公司正式“分家”解散，包括員工遣散費、房屋租金等等，都需要自己負責。

經(jīng)銷商無奈只能退網(wǎng)維權(quán)，因為正常申訴流程，已經(jīng)走不通。

早在2015年，東風悅達起亞廠家與經(jīng)銷商已經(jīng)有了嫌隙。

當年10月，有東風汽車管理層注意到了問題，直接在開會時嚴辭說明了“廠商與經(jīng)銷商關(guān)系緊張”的局面。

但一年多的時間里，東風汽車在緩和經(jīng)銷商關(guān)系問題上基本是“無作為”，徹底引爆了問題爆發(fā)導火索。

維權(quán)事件爆發(fā)后，東風汽車并沒有和大多數(shù)經(jīng)銷商和解，很多經(jīng)銷商說“活不過3個月”，聯(lián)名向全國經(jīng)銷商商會維權(quán)。

2、不履行承諾：“轉(zhuǎn)嫁”風險

一般來說，合資企業(yè)經(jīng)營不善，外資退出中國市場，企業(yè)都要給經(jīng)銷商相應賠償。

但雷諾公司賣了股權(quán)給東風集團撤資后，東風雷諾品牌瓦解，東風集團沒有與供應商達成和解。

很多經(jīng)銷商都感嘆“完全沒有準備！我們經(jīng)銷商事后溝通得知，東風雷諾宣布退出中國一事，沒有人獲悉一絲的風吹草動?！?/p>

面對賠償，東風廠家告訴供應商：“繼續(xù)做嵐圖品牌，從經(jīng)營嵐圖的過程中獲利來慢慢抵扣東風雷諾造成的虧損。”

經(jīng)營新品牌本來就有風險，何況嵐圖汽車是新能源品牌。

一方面有比亞迪這樣的新能源老大競爭，另一方面有廣汽、上汽等老牌廠家夾擊。

東風廠家能不知道嗎？

經(jīng)銷商如品牌的“手足”，不善待，路只能越走越曲折。

拉胯的合資模式：只賣牌子，不做經(jīng)營

經(jīng)銷商血虧背后，還有更深一層的內(nèi)部問題。

曾經(jīng)的東風汽車，風光無限。

1992年，當時的東風汽車，作為新中國之后第二個國有汽車廠，與雪鐵龍合作，推出首款車型富康。作為與桑塔納齊名的神車，富康年度銷量高達50萬臺。

20世紀90年代到2000年，同時火起來的還有本田、日產(chǎn)、標致等等合資車。最高峰時期，東風汽車同時擁有的8個合資品牌，合資車也成為東風汽車的支柱產(chǎn)業(yè)。

如今的東風雪鐵龍更是只剩下幾百臺的月銷量，東風標致的銷量也一落千丈。

東風集團2023年1-2月累計汽車銷量才26萬多輛，比去年同期少賣了一半。東風集團旗下很多汽車銷量暴跌五成。

而東風集團輝煌時期年銷量500萬臺是常事情，旗下的東風悅達起亞高峰時期，2016年的銷量高達65萬輛，遠超長安、吉利等知名自主品牌。

這背后的原因除了自主品牌新能源汽車比亞迪、廣汽、一汽等帶來的競爭，更重要的是東風集團面對競爭，內(nèi)部慢慢悠悠的反應能力。

首先，東風集團沒有搭建額外管理體系。

東風悅達起亞的質(zhì)量問題如影隨形：輪轂脫落、發(fā)動機異響。很多車主都說：“起亞買車，花錢受罪”。

當東風悅達起亞銷量下滑時，東風集團也并沒有積極參與改革。

說白了，東風集團只賣了牌子和生產(chǎn)資質(zhì)，看到虧錢就撤了。

巧合的是，東風悅達起亞分家同年，東風集團工程部原部長被查。

外部風平浪靜，內(nèi)部早已根基動搖。

其次，管理層缺失有效決策，也是很多合資品牌沒落的原因。

東風標致2022年全年銷量才5萬多輛，是2015年的八分之一。

一位東風標致的前員工感慨道：“東風標致的根本問題，在于武漢神龍的管理層”。

神龍公司行政副總閆勵也曾坦率地承認：很多責任確實是我們管理層造成的。

東風標致總部從北京搬到武漢后，缺乏對人才的吸引，在銷售團隊組建上，不花時間精力，甚至忽視，直接導致了東風標致的衰落。

東風集團，不是沒有做經(jīng)營的能力，是沒有做經(jīng)營的心。

結(jié)語：

在2021年，東風本田總經(jīng)理鄭純楷定下“東風本田沖擊100萬輛”年銷量目標，但東風本田最終沒有完成目標。

前段時間，東風集團總經(jīng)理、黨委書記竺延風提前一年退休了，東風吹、戰(zhàn)鼓擂、業(yè)績佳的愿景，同樣沒有達到。

很多集團內(nèi)部人士也感慨：竺延風終于退休了，言外之意，竺延風并沒有給東風集團帶來轉(zhuǎn)變的“東風”。

確實，合資紅利逐漸消失，東風汽車集團接下來的這場轉(zhuǎn)型，顯然是一場艱苦的持久戰(zhàn)。

這次補貼，給東風集團帶來了集體狂歡。

或許管理層會歡呼雀躍，找到了滯銷的問題根源：原來降價就能讓汽車賣爆。

但是，然后呢？

補貼潮過去，買車依然回歸理性。

而比起銷量，企業(yè)更該做的是產(chǎn)品創(chuàng)新。