文/ 金錯(cuò)刀頻道

(資料圖片僅供參考)

汽車圈從不缺吹牛。

有揚(yáng)言 “FF91是全球唯一高出特斯拉一個(gè)檔次” 的賈老板。

有跟同行打嘴炮的。理想夸自己是“500萬元內(nèi)最佳SUV”、小鵬說自己是“接棒保時(shí)捷”。

但論吹牛的程度，誰也沒有這個(gè)品牌奇葩，它直接祭出了一個(gè)大殺招：幫車主多活30年。

它就是 創(chuàng)維汽車。

創(chuàng)始人黃宏生還喊出： “創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會(huì)縮短10歲，但用了創(chuàng)維汽車后，將會(huì)延長(zhǎng)30歲！”、“ 智能化系統(tǒng)一出來就超越了特斯拉”。

就在不久前，創(chuàng)維汽車立下了flag：要在2025年實(shí)現(xiàn)25萬銷量， 雖然去年它只有2萬。

有網(wǎng)友調(diào)侃，“我長(zhǎng)不長(zhǎng)壽不知道，但我的錢包一定不長(zhǎng)壽?！?/p>

看起來極不靠譜的創(chuàng)維汽車，為啥這么敢吹？

最奇葩造車：

“開上創(chuàng)維車，高血壓糖尿病都好了”

創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生，無論說話還是做事，都是相當(dāng)?shù)暮肋~。

為新車造勢(shì)時(shí)，黃宏生曾經(jīng)語不驚人死不休：

“多活30歲，在車?yán)锎?4小時(shí)不死人！”

只為創(chuàng)業(yè)者的健康而造車，這種獨(dú)特定位，的確是汽車歷史上前所未有。

之所以死磕健康牌，還要從黃宏生的前半生說起。

1988年，黃宏生一個(gè)人跑去香港，靠著籌措的3萬元，申請(qǐng)到了日本東芝電視遙控器的代理權(quán)，賺到了第一桶金。

多年后，他被譽(yù)為彩電大王，創(chuàng)辦的創(chuàng)維集團(tuán)年?duì)I收超500億。

其中，創(chuàng)維曾經(jīng)在過度競(jìng)爭(zhēng)的彩電行業(yè)里看到了電視對(duì)眼睛的危害，推出了不閃爍的健康概念，這也讓它獲得了不少好評(píng)。

這讓黃宏生意識(shí)到健康的重要性，他自稱 保護(hù)眼睛更大的突破還是新能源汽車 ，開始從家電轉(zhuǎn)做汽車。

有多健康呢？按照官方描述，這輛車開發(fā)出了獨(dú)有的主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)，新車配備了智能腦電波催眠眼罩，引入腦機(jī)接口技術(shù)。

為了證明自家汽車的確有奇效，黃宏生直接拿自己舉例， “電動(dòng)車把我的高血壓、糖尿病治好了，我感覺到我的精力已經(jīng)回到了30歲的年齡?！?/p>

新車的名字也干脆直接換成：“智健合一版”、“明心健康版”、“凈心智慧版”。

創(chuàng)維汽車還發(fā)明了一個(gè)詞： “主動(dòng)健康”，還有1.0到4.0版本。

官方的說法是，“推動(dòng)汽車座艙從被動(dòng)健康向主動(dòng)健康持續(xù)轉(zhuǎn)型?！?/p>

總之，在創(chuàng)維汽車的邏輯里，一切都能自圓其說。諸多buff加身，讓創(chuàng)維汽車就此在大保健的路上越來越狂飆。

那么這款車賣的怎么樣呢？

聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡透露，截止到2022年底，創(chuàng)維汽車已累計(jì)銷量超過2萬輛，其中70%的用戶都是創(chuàng)業(yè)者。

雖然跟蔚小理的差距還很大，跟哪吒、威馬等汽車比起來也是毫無存在感。

但創(chuàng)維對(duì)未來可以說是信心滿滿，提出1-3-3- 3戰(zhàn)略目標(biāo)，“發(fā)展路徑逐步清晰”：

未來再投300億，下一步?jīng)_擊資本市場(chǎng)， 成為全球汽車前十， 市值 邁上3000億元大關(guān)！

對(duì)于這3000億，黃宏生的說法是：

“也沒有要求跟比亞迪平起平坐，只是比亞迪市值的三分之一而已?！?/p>

賣不動(dòng)汽車，卻想干成世界前十

一直給自己加油打氣的創(chuàng)維汽車，還是逃不過殘酷現(xiàn)實(shí)的暴擊。

一個(gè)月銷數(shù)據(jù)，掀開了創(chuàng)維汽車的遮羞布： 公司1月和2月的銷量分別為791輛和1153輛。

原來這些年，創(chuàng)維汽車的銷量慘淡，別說自己的flag被打臉，同行都不把它當(dāng)對(duì)手。

新車銷量低迷、持續(xù)虧損，這些問題同行也有過，可偏偏為什么就是創(chuàng)維汽車這么慘？

第一，新能源鼻祖，起大早卻趕晚集

創(chuàng)維造車，其實(shí)還是有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的。

早在2010年，創(chuàng)維就踏入了汽車圈，那時(shí)候，蔚小理還沒成立。

最開始創(chuàng)維汽車不叫創(chuàng)維，而是一個(gè)跟品牌八竿子打不著的名字：開沃。

開沃公司后來又推出了天美， 直到201 9年才真正改名為創(chuàng)維品牌 ，注重打造形象，而這個(gè)時(shí)候，也是新能源車企最卷的一年。

改名之前，創(chuàng)維似乎并沒有全力以赴造車的心。

它起初是以收購(gòu)為主，還重組南京金龍客車，不怎么打廣告，很多人都不知道這是創(chuàng)維造的車，還有人質(zhì)疑金龍?jiān)隍_國(guó)家補(bǔ)貼。

開沃汽車也沒有一家直營(yíng)店， 只依賴經(jīng)銷商，靠朋友圈周邊安利，原因是 “直營(yíng)店燒掉了利潤(rùn)”。

找合作公司，事先也沒做好足夠的調(diào)查，最后電池企業(yè)破產(chǎn)，導(dǎo)致車廠也跟著脫產(chǎn)。

錯(cuò)過占領(lǐng)用戶心智的紅利，結(jié)果不難想象，在眾多對(duì)手夾擊下，創(chuàng)維汽車市場(chǎng)反響平平，到2021年3月，銷量還不到700輛。

第二，“老人汽車”，卻想沖刺世界前十

創(chuàng)維汽車的設(shè)計(jì)，也被不少人詬病。

有用戶無情吐槽，這不是給創(chuàng)業(yè)者，而是給老年人造車。

創(chuàng)維引以為傲的12.8英寸中控屏，被人直指整個(gè)操作界面像是一臺(tái)老人機(jī)。

有自媒體“車轱轆”試駕過一周的創(chuàng)維汽車，表示不僅底盤調(diào)教差，甚至試駕車的車內(nèi)異味濃烈刺鼻。

售價(jià)15.28萬的入門版車型，工信部續(xù)航里程只有410公里， 配置方面也是一言難盡：入門版車型竟然沒有倒車影像、定速巡航、電動(dòng)座椅這些基礎(chǔ)配置，甚至全車只有2個(gè)喇叭， 這個(gè)配置水平僅次于五菱宏光MINI EV。

還有律師認(rèn)為，黃宏生口中的“壽命延長(zhǎng)30年”是在販賣焦慮，沒有實(shí)際數(shù)據(jù)支撐，涉嫌消費(fèi)欺詐， 所謂的 養(yǎng)生和健康 理念，更像是噱頭 。

但這些吐槽，在沖刺世界前十的目標(biāo)下，黃宏生都顧不上了。

第三，養(yǎng)生汽車，安全測(cè)試竟不及格

除了以上問題，創(chuàng)維汽車其實(shí)還有一個(gè)最為致命的槽點(diǎn)。

素有“五星批發(fā)部”稱號(hào)的中汽測(cè)評(píng)，在公布的C-NCAP碰撞測(cè)試中， 創(chuàng)維直接拿到“一星級(jí)”的成績(jī)，這也是實(shí)施新版碰撞規(guī)程以來，第一款獲得一星評(píng)價(jià)的車型，在乘員保護(hù)、主動(dòng)安全上的得分完全不及格。

這一切，在創(chuàng)維還沒更名前的天美ET5身上已經(jīng)有所體現(xiàn)。

在被問到ET5的賣點(diǎn)時(shí)，就會(huì)亮出“沒有一氧化碳”、“一鍵躺平”等不明覺厲的模式，但關(guān)于汽車最重要的續(xù)航、駕駛安全功能，黃宏生一概沒有解答。

外觀被嘲土、硬件跟不上，哪個(gè)也比不上忽視安全，最勸退用戶。

汽車賣不動(dòng)，的確不冤。

彩電大王做汽車，

吹的牛要怎么收?qǐng)觯?/strong>

過去，很多家電企業(yè)，都有造車夢(mèng)。

奧克斯、美的、格力、格林柯爾......不少家電企業(yè)都一股腦扎進(jìn)了跨界造車的熱潮，畢竟孩子多了好賺錢。

基本都是從零件入手，要么從空調(diào)壓縮機(jī)入手，要么開發(fā)智能座艙。

造整車的玩家，只有格力和創(chuàng)維，但格力在汽車領(lǐng)域的成果寥寥，最后不了了之。

造車陣營(yíng)只剩下了創(chuàng)維，誰都沒想到，它居然一路撐到了現(xiàn)在。 黃宏生還自信滿滿，“ 新能源造車就像是帶輪子的家電那么簡(jiǎn)單。”

之所以如此自信，是創(chuàng)維找到了一個(gè)差異化賣點(diǎn)——健康，并維持了許多年。

在充滿年代感的《我的中國(guó)心》音樂中，黃宏生激昂表示，要“打造8000萬創(chuàng)業(yè)者的健康車”，因?yàn)?“創(chuàng)業(yè)者最大的挑戰(zhàn)往往不是金錢，而是健康”。

但刀哥想問，人們買車的痛點(diǎn)到底是什么？

不就是在保證安全的基礎(chǔ)上，圖駕駛更流暢、油耗更低、外觀更時(shí)髦么？

誰也不會(huì)把買車，跟睡個(gè)好覺、變年輕聯(lián)系在一起。

創(chuàng)維汽車標(biāo)新立異的健康定位， 看似是創(chuàng)新，實(shí)則是個(gè)偽痛點(diǎn)。

甚至很多人還會(huì)質(zhì)疑是智商稅，從銷量反饋來看，它將“保健”作為賣點(diǎn)的做法，也讓外界一頭霧水。

汽車行業(yè)遠(yuǎn)沒有黃宏生說的那么簡(jiǎn)單。如今，美的、海信、海爾都已經(jīng)明確了供應(yīng)商，覺得跟整車廠合作才更實(shí)際，不會(huì)自己擅自造車。

跟美的、海信遠(yuǎn)不是一個(gè)體量的創(chuàng)維，為何非要死磕一個(gè)看起來極不靠譜的賣點(diǎn)？

歸根結(jié)底，還是因?yàn)闆]錢。

黃宏生曾訴苦， “我造車所繳的學(xué)費(fèi)不在10億之下”。

但這個(gè)錢，扔到新能源汽車大洞里，連個(gè)水花都濺不起來。

眾所周知，新能源的技術(shù)有多燒錢。蔚小理要做的 三電系統(tǒng)、智能駕駛，都是動(dòng)輒幾十幾百億的規(guī)模。

別說投入研發(fā)了，連建個(gè)直營(yíng)店創(chuàng)維都嫌花錢，所以一直以來，在關(guān)鍵技術(shù)上，創(chuàng)維汽車都是乏善可陳。

第二款車創(chuàng)維HT-i，直接搬運(yùn)了比亞迪的技術(shù)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成、電池都是來自比亞迪，價(jià)格也略低。比亞迪都想不到，自己還會(huì)有平替的這一天。

因?yàn)闆]錢，創(chuàng)維汽車還不建直營(yíng)店，搞起了合伙人模式。

最荒誕的是，這個(gè)合作模式下，想運(yùn)營(yíng)創(chuàng)維汽車的體驗(yàn)中心，先交錢，還得自己有店、有營(yíng)銷能力，才能成為創(chuàng)維汽車的經(jīng)銷商，幫它賣車。

如此來看，創(chuàng)維汽車月均1000余輛的銷量，很大一部分還是體驗(yàn)中心自己貢獻(xiàn)的。

當(dāng)拼資本、拼市場(chǎng)、拼技術(shù)都無法快速突破時(shí)，創(chuàng)維汽車只能走起了捷徑：拼噱頭。

結(jié)語：

中國(guó)人最在乎什么？

黃宏生的回答是， “一個(gè)時(shí)刻保持能量、深度睡眠的空間，將助力百歲人生的實(shí)現(xiàn)?！?/p>

這話聽起來夸張，但其實(shí)沒錯(cuò)， 每年有3億國(guó)人失眠，催眠成了大生意，也催生了無數(shù)大師。

有聊天催眠的，也有一個(gè)眼神催眠的。

但買個(gè)車就能催眠的實(shí)在不多見。很多人都想知道，這么奇葩的車，究竟是誰在買？

除了與地方合作網(wǎng)約車貢獻(xiàn)之外，這些年， 創(chuàng)維汽車在海外賣的還不錯(cuò)。

在土耳其，它的市占率竟然有14%， 僅落后奔馳5個(gè)百分點(diǎn)。

這 還是因?yàn)閯?chuàng)維集團(tuán)的渠道優(yōu)勢(shì)，早在十幾年前，新勢(shì)力還沒出現(xiàn)時(shí)，他們就在當(dāng)?shù)啬糜唵瘟?，?貼牌換標(biāo)的方式，率先登陸德國(guó)和北美搶市場(chǎng)。

但現(xiàn)實(shí)依然很殘酷，創(chuàng)維汽車總共才賣2萬輛，離25萬的目標(biāo)還差得遠(yuǎn)。

今年67歲的黃宏生，還要“再奮斗30年”。 未來，與其替用戶操心睡 眠，不如先替自己想想：

為賣車吹過的牛，還能怎么收?qǐng)觯?/strong>