足球魔咒后,是造車魔咒?
許老板剛宣布債務重組,姚員外也深陷危機,連雷軍也...
剛剛,小米發(fā)布了2022年全年財報。
(相關(guān)資料圖)
這也太慘了吧!
看,全年營收只下跌了14.7%,但經(jīng)營利潤和凈利潤都下跌了近9成。
可以說,在業(yè)績上爆了一個大雷。
怎么造車的企業(yè),運氣好像都不太好!
來,先關(guān)注,再了解!
少賣近4000萬臺手機
先來拆解一下小米的業(yè)績。
2022年,小米總營收2800.44億元,同比下跌14.7%。
小米的營收主要來自四塊:智能手機、IoT與生活消費產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)服務及其他。
其中,2022年,小米智能手機的收入是1672億,同比減少19.9%。
IoT與生活消費產(chǎn)品的收入是798億,同比減少6.1%;
互聯(lián)網(wǎng)服務的收入是283億,同比增長0.4%;
其他業(yè)務的收入47億,同比減少24.61%。
不難看出,智能手機業(yè)務的下滑,是小米業(yè)績爆雷的主因。
小米手機業(yè)務下滑有多嚴重?
一組數(shù)據(jù)就可以清楚展示:
2022年,小米手機的出貨量,是15050萬臺。
而2021年,這個數(shù)字是19030萬臺。
也就是說,一年時間里,小米足足少賣了近4000萬臺。
根據(jù)Canalys數(shù)據(jù),2022年全球智能手機出貨量同比下跌11.7%,為9年以來的最低值。
而小米手機的銷量下滑幅度嚴重高于全球水平,令人擔憂。
除了手機賣不動,小米的盈利同樣令人擔憂。
看,小米營收下滑只有14.7%,但經(jīng)營利潤卻只有28.17億,同比下跌89.2%;凈利潤更是只剩25.03億,同比下跌87%。
要知道,2021年還是盈利192.83億。
盈利下滑如此嚴重,到底為什么?
翻查小米的損益表,我們找到答案。
雖然營收下滑,但小米的各項費率,卻沒有得到有效控制。
研發(fā)開支高達160.28億元,同比增長21.73%,達到歷史新高。
同時,銷售、推廣及行政各項開支,高達264.27億元,增長了3個點。
這是一個不太妙的數(shù)字,意味著小米花了更大的價錢去做營銷和推廣,但是依然賣不太動。
當然,利潤下滑之所以如此嚴重,更重要的原因是:小米炒股投資虧了錢。
2021年,小米炒股的成果,還是賬面盈利81個億。
但今年,就變成了虧損17個億。
一來一去,前后差額近100億,也就造成了小米今年凈利斷崖式下跌。
真是~~
造車花了31億,現(xiàn)金還有276億
聊完了小米的業(yè)績,我們再來聊聊小米的造車。
小米在財報中,也披露了造車的最新進展:
2022年,小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用投入是人民幣31億。
同時,截至目前,小米汽車業(yè)務研發(fā)團隊規(guī)模約為2300人,而去年同期,還只有1000人。
貓姐特地查了一下,截至2022年上半年,理想約有1.5萬員工;小鵬有近1.4萬員工,而蔚來有近3萬員工。
照這個規(guī)模,小米的造車,依然任重道遠。
不過,小米在財報中也說了:維持2024年上半年正式量產(chǎn)的目標不變。
也就是說,一年之后,我們或許就可以在路上看到小米造的車了。
顯然,小米是個有錢的主,不然也不會拿錢去炒股,雖然虧了。
貓姐特地看了一下,截至2022年底,小米的在手現(xiàn)金還有276億。
這么大一筆錢,對于一家科技公司來說是綽綽有余了,但拿來造車,恐怕還差點意思。
說起來,自2021年3月底正式宣布造車后,小米的造車之旅已經(jīng)走過了兩年時間。
前段時間,雷軍還在投資者大會說,小米汽車要爭取在15-20年進入世界前五。
圖源自視覺中國,已授權(quán),雷軍
年皮是吹出去了,但小米的車,卻是遲遲未見蹤影。
但,在小米入局造車的這兩年時間里,新能源汽車市場的變化已是翻天覆地的變化。
先是去年,新能源汽車市場異常火爆,比亞迪和特斯拉巨頭爭霸,“蔚小理”之后,哪吒、零跑、極氪等品牌也不斷崛起。
然后是今年,汽車市場突然有點賣不動,在特斯拉大降價的沖擊下,開啟了史無前例的價格戰(zhàn)。
按下場時間看,小米比特斯拉晚了十多年,比造車新勢力晚了五六年。跟它差不多同時起步的百度,首款車集度ROBO-01馬上就要交付了,而小米汽車,最快也要到明年。
明年,新能源汽車市場是什么光景,還很難預料。
而小米汽車想要在后發(fā)的基礎(chǔ)上,殺出重圍,難度也很大。
此前于春節(jié)前后,網(wǎng)上曾流出了一組號稱是小米汽車MS11車型的設(shè)計效果圖。
還有消息稱,小米首款車型MS11或會有低配和高配兩個版本,低配版定價26萬-30萬元,高配版會來到35萬元以上。
就,這個價格這個外觀這個品牌,大家覺得怎么樣?