當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達(dá)30億雷亞爾，約合人民幣約45億元。

比亞迪股份有限公司（文內(nèi)簡稱“比亞迪”）執(zhí)行副總裁兼比亞迪美洲地區(qū)總裁李柯表示：“在巴西打造大型生產(chǎn)基地綜合體是比亞迪在美洲市場發(fā)展的重要里程碑，這將有助于加速新能源汽車在當(dāng)?shù)氐钠占?，也為?yīng)對(duì)全球氣候變化、提升人們生活質(zhì)量發(fā)揮巨大的推動(dòng)作用?！睋?jù)悉，比亞迪將組建本土化生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)。

年內(nèi)加快出海步伐

(資料圖片)

2022年底，比亞迪董事長王傳福就曾在祝賀新車型赴巴西上市時(shí)透露，比亞迪將會(huì)在巴西建設(shè)汽車工廠并 開啟屬地化生產(chǎn)，繼續(xù)拓展在南美洲的戰(zhàn)略布局，為美洲汽車市場引入更多產(chǎn)品。

根據(jù)最新公布的消息，比亞迪巴西生產(chǎn)基地綜合體將由三座工廠組成，分別為一座主營電動(dòng)客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠、一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車整車生產(chǎn)產(chǎn)線涵蓋純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。該生產(chǎn)基地綜合體計(jì)劃于2024年下半年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造超5000個(gè)就業(yè)崗位。

年內(nèi)，比亞迪出海步伐明顯加快。

于2022年9月落地的首個(gè)海外工廠——比亞迪泰國工廠已經(jīng)于2023年3月奠基，預(yù)計(jì)將于2024開始運(yùn)營，年產(chǎn)能15萬輛，生產(chǎn)的汽車預(yù)計(jì)將出口至歐洲和東盟國家。

2023年5月，有消息稱比亞迪董事長兼總裁王傳?，F(xiàn)身越南，與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門探討在越南投資建廠相關(guān)事宜。隨后，比亞迪方面證實(shí)了該消息的真實(shí)性。

包含日本、德國、澳大利亞、巴西在內(nèi)，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入43個(gè)國家和地區(qū)，2022年年累計(jì)出口新能源乘用車5.59萬輛。

2023年上半年，比亞迪累計(jì)銷售新能源乘用車約124.82輛，其中包含海外銷量約7.43萬輛，已超過其2022年全年出海銷量；但月均1.24萬輛的銷售成績?nèi)杂泻艽筇嵘臻g。

自宣布在泰國建廠以來，比亞迪在泰國的品牌聲量顯著提升。今年前4個(gè)月，BYD ATTO 3（元PLUS）連續(xù)4個(gè)月成為泰國純電動(dòng)汽車銷冠。屬地化生產(chǎn)或?qū)⒊蔀楸葋喌霞铀俨季趾Ｍ馐袌龅闹匾屏Α?/p>

歐洲市場受阻，國內(nèi)車企加碼東南亞、南美市場

據(jù)美國《福布斯》雜志等多家外媒報(bào)道，因擔(dān)心中國新能源汽車快速涌入歐洲市場后，會(huì)對(duì)歐洲本土新能源汽車企業(yè)產(chǎn)生危險(xiǎn)，歐盟委員會(huì)貿(mào)易部近期正在醞釀是否對(duì)中國新能源車實(shí)施反傾銷或反補(bǔ)貼調(diào)查（“雙反調(diào)查”），第一輪調(diào)查或?qū)⒂?月12日啟動(dòng)。

摩根士丹利在一份報(bào)告中指出，德國（汽車制造商）在中國市場的參與度較高，而法國（汽車制造商）對(duì)中國市場的依賴度有限，因此對(duì)中國低價(jià)純電車型進(jìn)入歐洲市場的影響更敏感。

對(duì)于尚未在歐洲大部分地區(qū)形成品牌聲量的國內(nèi)車企而言，隨著歐洲市場準(zhǔn)入門檻提升，中國車企布局歐洲市場的阻力也將隨之加大。部分車企提前將目光鎖定汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平相對(duì)落后、市場需求穩(wěn)步增加的東南亞以及南美等地，以搶占更多市場。

2022年，東南亞六大經(jīng)濟(jì)體的新能源乘用車年銷量增至逾5萬輛，對(duì)比2021年僅約1.6萬輛的年銷量，發(fā)展迅速。同年，巴西輕型電動(dòng)汽車銷量達(dá)到49245輛，同比增長41%，創(chuàng)自2012年開始該項(xiàng)統(tǒng)計(jì)以來的最新紀(jì)錄。

得益于日系車企長期以來在燃油車市場的布局與深耕，東南亞部分地區(qū)，特別是泰國已經(jīng)形成相對(duì)完善的制造體系，產(chǎn)業(yè)人員素質(zhì)也在不斷強(qiáng)化；而巴西作為南美最大的汽車市場，無論是政策端還是市場端都在積極尋求汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

從產(chǎn)品方面看，國內(nèi)車企在東南亞市場主銷售價(jià)在人民幣15萬元以下的性價(jià)比車型，與其在歐洲市場主推的中高端車型產(chǎn)品規(guī)劃形成互補(bǔ)?；蛟S在巴西這片“藍(lán)海”中，比亞迪也將嘗試這樣的商業(yè)模式。