財(cái)聯(lián)社8月20日訊（編輯 俞琪）卷來(lái)卷去的車企們最終還是來(lái)到了卷價(jià)格這一最初的起點(diǎn)，掀起年內(nèi)第二輪降價(jià)潮。8月以來(lái)，零跑、極氪、蔚來(lái)、長(zhǎng)城汽車等至少11家車企官宣降價(jià)促銷。特斯拉更是三天內(nèi)兩度宣布降價(jià)，旗下Model 3、Model Y及兩款高端車型Model S/X均有不同幅度折扣或補(bǔ)貼。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉本次調(diào)價(jià)讓國(guó)內(nèi)車市再度硝煙四起，下半年或?qū)⒂懈嘬嚻蠹尤胫鲃?dòng)降價(jià)這一行列。

(資料圖)

然而，“鯰魚(yú)”特斯拉本次的野心似乎并不只是價(jià)格戰(zhàn)，其在本周二宣布部署全自動(dòng)駕駛方案入華，招募本地運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，以推動(dòng)FSD（FullSelf-Drive）在中國(guó)市場(chǎng)落地。在特斯拉帶來(lái)的雙重壓力下，國(guó)內(nèi)車企中無(wú)論是跑在最前面的比亞迪，還是被給予厚望的新勢(shì)力們無(wú)疑都要面臨拼價(jià)格和拼智能的下半場(chǎng)考驗(yàn)。

▌特斯拉刷新本輪價(jià)格戰(zhàn)最高降幅 性價(jià)比之王比亞迪迎來(lái)“極限挑戰(zhàn)” 新勢(shì)力年終焦慮加劇

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，8月以來(lái)先后推出“降價(jià)促銷”政策的10個(gè)汽車品牌中，所涉及車型以新能源車為主，幅度一度達(dá)到6萬(wàn)元。據(jù)特斯拉本周官微消息，對(duì)于全新Model S/X現(xiàn)車激勵(lì)升級(jí)，全系現(xiàn)車可享5.4萬(wàn)-7萬(wàn)元不等的價(jià)格優(yōu)惠，刷新本輪價(jià)格降幅的最高紀(jì)錄，同時(shí)ModelX還有3年/6年免費(fèi)超充、引薦獎(jiǎng)勵(lì)、FSD限時(shí)轉(zhuǎn)移等權(quán)益。

（資料來(lái)源： 鈦媒體8月16日公眾號(hào)文章《特斯拉再降價(jià)，純電汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)重燃｜鈦媒體焦點(diǎn)》）

值得一提的是，在價(jià)格戰(zhàn)成為今年車市關(guān)鍵詞之一的背景下，包括東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、江淮汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬、特斯拉等在內(nèi)的多家車企代表在7月簽署了一份業(yè)內(nèi)看為不降價(jià)承諾的文件。并且，比亞迪日前更喊話“中國(guó)汽車在一起”。不過(guò)，有分析認(rèn)為這背后難掩中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈。更有業(yè)內(nèi)人士直言，本次降價(jià)潮與年初不同，這次更多是電動(dòng)車的內(nèi)卷。

從壹汽車8月10日的公眾號(hào)文章統(tǒng)計(jì)，從各家車企全年銷量目標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪、理想汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)銷量完成率靠前的車企也不到50%，上汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車分別為34.53%和32.45%，而蔚來(lái)、小鵬和零跑則均完成不到三成。鈦媒體7月24日文章《車企“期中考”：新老勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)加劇，自主向上合資向下｜鈦度車庫(kù)》預(yù)測(cè)，蔚來(lái)、零跑、深藍(lán)、小鵬等很難完成年度目標(biāo)，AITO問(wèn)界和阿維塔幾乎不可能實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)。

（資料來(lái)源： 壹汽車8月10日公眾號(hào)文章《最高降 6 萬(wàn)！新一輪價(jià)格戰(zhàn)背后：新能源汽車市場(chǎng)的兩極分化》）

能夠看出，面對(duì)即將到來(lái)的“金九銀十”、身處淡季的銷量壓力以及特斯拉緊跟調(diào)價(jià)，降價(jià)似乎依然是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企的“唯一”選擇，但以持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)“以價(jià)換量”注定不是最好的選擇。

其中，向來(lái)以偏向?qū)嵱弥髁x的比亞迪，憑借其一體化垂直開(kāi)發(fā)模式圍起了成本控制的最大優(yōu)勢(shì)，依靠高性價(jià)比成功躍居銷量第一的位置，日前迎來(lái)500萬(wàn)新能源汽車下線。但今年如此瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)讓比亞迪不得不再度加強(qiáng)成本控制。晚點(diǎn)LatePost公眾號(hào)7月17日文章表示，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，更多的成本壓力只能向內(nèi)傳導(dǎo)，多位內(nèi)部工程師及汽車行業(yè)人士認(rèn)為，壓縮成本以迎戰(zhàn)的同時(shí)，比亞迪的生產(chǎn)能力和質(zhì)量管理系統(tǒng)受到挑戰(zhàn)，公司的臨界點(diǎn)到來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，雖然比亞迪的銷量高于特斯拉，但毛利率還有差距。

而相較于比亞迪，其他新能源車企的日子更不好過(guò)。在披露上半年業(yè)績(jī)預(yù)告的A股車企中，北汽藍(lán)谷、江淮汽車、海馬汽車、賽力斯等均預(yù)計(jì)虧損，長(zhǎng)城汽車預(yù)計(jì)上半年凈利同比下降72%到79%。小鵬汽車周五公告，第二季度營(yíng)收50.6億元，同比下降31.9%，凈虧損28億元。

另外，對(duì)于憑借較高毛利率而享有降價(jià)底氣的特斯拉，其二季度毛利率已降至18.2%，為近三年來(lái)最低水平。有分析人士認(rèn)為，特斯拉降價(jià)帶來(lái)的拉動(dòng)效應(yīng)也似乎在遞減。同時(shí)，公司股價(jià)自七月底一路走低，迄今累計(jì)最大跌幅近29%。

▌智能汽車下半場(chǎng)卷入“云”端 國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)力云計(jì)算 能否打開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)這把“鎖”？

特斯拉這次對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的攪動(dòng)顯然已不只是價(jià)格戰(zhàn)了。在ModelX降價(jià)消息次日，特斯拉宣布，初期計(jì)劃組建一個(gè)20人左右的本地運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛解決方案FSD在中國(guó)市場(chǎng)落地。與此同時(shí)，特斯拉還在中國(guó)嘗試成立一個(gè)數(shù)據(jù)標(biāo)注團(tuán)隊(duì)，規(guī)模約上百人。這同樣是為訓(xùn)練FSD的算法作準(zhǔn)備。

有行業(yè)分析表示，特斯拉強(qiáng)力攪動(dòng)的背后其實(shí)是行業(yè)的深刻變化，智能電動(dòng)汽車的競(jìng)賽，正在從主要比拼車端產(chǎn)品的1.0階段，步入同時(shí)比拼車端、云端實(shí)力的2.0階段。當(dāng)新能源汽車來(lái)到逐漸深入智能化的下半場(chǎng)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一朵智能汽車云已然成為高階智駕競(jìng)賽的新要素。誰(shuí)能將智能電動(dòng)汽車看成一個(gè)車與云雙輪驅(qū)動(dòng)的整體，誰(shuí)便能在智能汽車的下半場(chǎng)中占得先機(jī)，而云端能力不足將直接失去高階智駕的競(jìng)賽資格。

對(duì)于智能化這場(chǎng)“云”競(jìng)賽，遠(yuǎn)川汽車評(píng)論公眾號(hào)文章稱，特斯拉是有史以來(lái)云計(jì)算實(shí)力最為強(qiáng)勁的車企。最新消息顯示，今年7月特斯拉的 Dojo正式投產(chǎn)，隨后算力將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。有分析預(yù)計(jì)，24年2月特斯拉的算力規(guī)模將進(jìn)入全球前五，同年10月特斯拉的算力總規(guī)模將達(dá)到100 Exa-Flops ，相當(dāng)于30萬(wàn)塊英偉達(dá)A100顯卡的算力總和。同時(shí)，依靠遠(yuǎn)超同行的云計(jì)算儲(chǔ)備，馬斯克曾多次表示，一旦進(jìn)化為高等級(jí)自動(dòng)駕駛，F(xiàn)SD將顛覆汽車行業(yè)的商業(yè)模式。

在特斯拉帶來(lái)的智能化焦慮下，小鵬汽車、蔚來(lái)、理想等寄希望于通過(guò)智能駕駛來(lái)贏的新勢(shì)力們紛紛布局。據(jù)悉，小鵬汽車在去年8月與阿里云合建智算中心，將其云端算力儲(chǔ)備擴(kuò)充至600 PFLOPS；蔚來(lái)同樣在去年與騰訊云合作，打造智能汽車混合云基礎(chǔ)設(shè)施；理想汽車在智能駕駛層面的云端算力達(dá)到1200 FPLOPS，訓(xùn)練里程達(dá)到6億公里。此外，長(zhǎng)城汽車旗下毫末智行今年與火山引擎共建了670 PFLOPS的智算中心。

不過(guò)，一個(gè)需要承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是，智能駕駛對(duì)云計(jì)算、云服務(wù)的長(zhǎng)期大量需求下，成本依舊是新能源車企們繞不開(kāi)的話題，更是價(jià)格戰(zhàn)下難以到達(dá)的彼岸。對(duì)此，有分析人士此前就曾坦言，盡管站在智能電動(dòng)汽車滲透率陡增的歷史機(jī)遇期，但今年大家的風(fēng)向正在從之前聚焦高性能、高算力轉(zhuǎn)變?yōu)榫劢挂?guī)?；?、性價(jià)比。

并且，智能化進(jìn)程往往會(huì)與價(jià)格成本等問(wèn)題交織在一起。市場(chǎng)分析指出，特斯拉在掌握當(dāng)下智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)與話語(yǔ)權(quán)，或仍選擇開(kāi)啟一輪或多輪價(jià)格戰(zhàn)。目前來(lái)看，特斯拉已經(jīng)加入這場(chǎng)新一輪價(jià)格戰(zhàn)。另外，汽車之家研究院的報(bào)告指出，“價(jià)格戰(zhàn)”一定程度上會(huì)對(duì)汽車的智能化進(jìn)程帶來(lái)影響，車企短期內(nèi)可能會(huì)降低研發(fā)投入，并通過(guò)“降價(jià)保量”應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。