題：誰分走了4S店的“蛋糕”？

(相關(guān)資料圖)

作者 周星 前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人資深產(chǎn)業(yè)觀察員

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2022年11月份，有41.2%的經(jīng)銷商門店出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，且多數(shù)閉店時間在兩周以上。再往前看，4S店閉店現(xiàn)象從2018年就已開始。從2018年底至2019年上半年，3660家4S店被關(guān)閉；2020年全年，近4000家門店因主機(jī)廠管理不善或非主機(jī)廠原因退網(wǎng)，新增店面僅2000家，每天約11家4S店關(guān)停退網(wǎng)；2021年，近2000家4S店倒閉注銷。

4S店“黃金年代”已經(jīng)過去？

4S店模式曾打通汽車流通渠道的“任督二脈”。中國汽車市場產(chǎn)銷長虹的繁榮景象，從1999年起長達(dá)15年，汽車產(chǎn)銷量保持高速增長。這也是屬于4S店的輝煌時代，搶汽車品牌、開店，經(jīng)銷商從單店到集團(tuán)的規(guī)模擴(kuò)張之路也由此開始。

4S店背后的業(yè)務(wù)模式分為售前、售后兩部分，前者通常指的是賣新車賺到的進(jìn)銷差價，完成廠商銷量指標(biāo)后獲得的返利，以及汽車金融服務(wù)，如購車貸款、車險、車輛上路的服務(wù)費(fèi)等；售后則包括車輛保養(yǎng)、維修等，此外還有二手車相關(guān)業(yè)務(wù)。

具體來看，4S店賣新車掙的是“進(jìn)銷差價”，因為量大從優(yōu)，經(jīng)銷商能以廠家指導(dǎo)價基礎(chǔ)上獲得一定折扣，進(jìn)來一批車，再以指導(dǎo)價賣出，獲得“進(jìn)銷差”，若是熱銷款，還能“加價”賣出。

就像2010年左右，汽車行情出現(xiàn)“車荒加價”“現(xiàn)車難尋”等情況，據(jù)業(yè)內(nèi)人士回憶，當(dāng)時奧迪A4、奧迪A6、寶馬5系等熱銷車型一車難求，最多能加價超15%，得利全歸經(jīng)銷商。

從2010年開始，經(jīng)銷商集團(tuán)跑步上市。當(dāng)年3月，國內(nèi)首個拿到豐田經(jīng)銷權(quán)的中升集團(tuán)登陸香港聯(lián)交所成功上市，成為第一家4S店上市公司；緊接著12月，手握寶馬、奧迪、保時捷等豪車品牌和日產(chǎn)、別克、現(xiàn)代等合資品牌經(jīng)銷權(quán)的正通汽車赴港上市。上市募集資金后，經(jīng)銷商集團(tuán)快速擴(kuò)店，搶汽車品牌經(jīng)銷權(quán)，瓜分區(qū)域市場。

但上市也成為4S店命運(yùn)的一道分水嶺，根據(jù)報道，有業(yè)內(nèi)人士稱，“從2011年開始，賣車的利潤貢獻(xiàn)度逐年降低，而廠家返點的利潤占比逐年升高。到了2015年左右，經(jīng)銷店在銷售方面的利潤基本全靠廠家返點，有的門店甚至可以占到100%?！?/p>

如果只靠賣裸車，遠(yuǎn)不足以滿足4S店，售后及零部件服務(wù)和汽車金融衍生品撐起了盈利點，一些亂象也由此而生，全款買車不受待見，銷售人員大力推銷按揭貸款，巧立名目收雜費(fèi)，明明只是小問題的維修卻大換大修……這些導(dǎo)致消費(fèi)者對4S店頗有意見。

只要掌控了流通渠道，最后消費(fèi)者還是要回到4S店的懷抱，可若是廠商端也開始變化了呢？

2021年7月，本田澳洲取消“4S店”模式，已授權(quán)汽車經(jīng)銷商不能銷售新車，客戶只能從廠家官網(wǎng)預(yù)訂，新車統(tǒng)一零售價。越來越多大廠跟進(jìn)，奔馳計劃到2025年將在全球范圍內(nèi)削減10%的授權(quán)經(jīng)銷商，轉(zhuǎn)向直銷和網(wǎng)上銷售。寶馬集團(tuán)計劃從2024年開始，MINI在歐洲試水代理銷售新車，核心品牌寶馬從2026年開始執(zhí)行該計劃。

可見，廠商不愿意看到經(jīng)銷商勢大，遲早拿回掌控權(quán)。

誰分走4S店的蛋糕？

不過，在廠商躍躍欲試之前，互聯(lián)網(wǎng)帶來的信息革命早已先一步?jīng)_擊4S店。

汽車之家、懂車帝、易車網(wǎng)等一批汽車媒體平臺出現(xiàn)，從新車資訊到實際測評、同款比價，讓消費(fèi)者買車時面對銷售人員不再是“小白”；天貓汽車、京東汽車等傳統(tǒng)電商平臺業(yè)務(wù)延伸，某年“雙 11”，瑪莎拉蒂天貓旗艦店上新首款 SUV Levante，100臺僅用18秒便預(yù)售一空；上汽等汽車品牌自建自營渠道，2020年5月吉利汽車宣布與大搜車合作，以拓寬線上銷售渠道；此外，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)自建或合作的模式，如龐大集團(tuán)與58同城合作，側(cè)重的是二手車業(yè)務(wù)；新車電商平臺出現(xiàn)毛豆新車網(wǎng)，垂直二手車電商平臺也有瓜子二手車、人人車、優(yōu)信二手車等；另有途虎養(yǎng)車等互聯(lián)網(wǎng)平臺的崛起，瓜分走了4S店“售后維修”這塊大蛋糕。

互聯(lián)網(wǎng)，不僅讓買車變得透明，而且更簡單，也在進(jìn)一步分化4S店的影響力。

同時，新能源汽車時代的來臨，也確實對4S店產(chǎn)生影響。特斯拉的銷售模式站在了4S店的“對立面”，即“線上官網(wǎng)訂車+線下直營中心”。直營模式下，特斯拉掌握所有消費(fèi)數(shù)據(jù)，可以采取靈活的定價策略。此后，造車新勢力“蔚小理”不約而同地遵循著特斯拉的直營路徑。

面對這些新現(xiàn)象，經(jīng)銷商集團(tuán)開始擁抱變化。中升集團(tuán)發(fā)布公告，稱與小鵬汽車建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；永達(dá)汽車通過自建和收購兼并等，拿下了AITO、小鵬、比亞迪、歐拉等新能源汽車品牌授權(quán)……

不過，經(jīng)銷商能否真正順利應(yīng)對這些新變化、新趨勢，還需拭目以待。(中新經(jīng)緯APP)

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