題：汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺漲價背后幾大問題待解

作者 張翔 江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長

近日，多地汽車商會發(fā)布“汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺大幅漲價有關(guān)情況的報告”，引發(fā)了廣泛關(guān)注與討論。其中，由湖南省汽車商會發(fā)布的相關(guān)報告稱，汽車引流平臺(包括懂車帝、汽車之家、易車等)在新的一年“坐地起價”，讓處在寒冬中的經(jīng)銷商“雪上加霜”。

(資料圖片僅供參考)

隨后中國汽車流通協(xié)會復(fù)函建議，三大汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺暫緩調(diào)價，與廣大汽車經(jīng)銷商共渡難關(guān)。汽車引流平臺與汽車經(jīng)銷商矛盾逐漸公開化。我認(rèn)為在這個博弈棋局中，有幾大問題值得厘清。

問題一：新年各大汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺服務(wù)價格上漲，是否合理？

一方面，我們應(yīng)該認(rèn)識到作為互聯(lián)網(wǎng)公司，懂車帝等多個平臺漲價，有其自有市場考核標(biāo)準(zhǔn)，平臺服務(wù)價格隨行就市進行波動調(diào)整本質(zhì)上是一種市場行為；另一方面，網(wǎng)絡(luò)引流平臺公司流量增加之后，也意味著其本身投入成本也在增加，新年其服務(wù)價格上漲就有內(nèi)生沖動。

另外，像汽車之家、易車都是有著十幾年運營經(jīng)驗的行業(yè)大公司，相信他們也是按互聯(lián)網(wǎng)公司自有的一套行業(yè)規(guī)則、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來制定新價格體系的。因此，可以說這一次漲價應(yīng)該不是無根基的亂漲價。

我看到有人簡單測算，認(rèn)為引流服務(wù)價格上漲之后，造成經(jīng)銷商單臺車成本、年度成本的暴漲。我認(rèn)為要看到“硬幣的另一面”：線上網(wǎng)絡(luò)引流平臺加速了傳統(tǒng)汽車4S店銷售模式的迭代進化，摒棄了原先雇傭眾多汽車銷售顧問在店等待顧客上門的被動營銷模式。線上平臺提升了線下經(jīng)銷商的銷售效率、成交率，也為店面節(jié)約了一定人力成本。

問題二：困境中的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商如何反觀自我？

疫情三年以來，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商由于庫存持續(xù)高位、人員流失，以及經(jīng)營狀況不佳等陷入流動性危機。事實上，經(jīng)銷商的大面積虧損，疫情是其中一個原因，但不是主要與根本原因。

當(dāng)前，隨著直銷、新零售等多種模式涌現(xiàn)，汽車營銷渠道正在劇烈變革。

由于市區(qū)租金高企，大部分傳統(tǒng)經(jīng)銷商被迫跑到郊區(qū)建店，由于客流變少，經(jīng)銷商的訂單銷量、營業(yè)收入大幅減少，顯現(xiàn)大面積虧損。

數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)經(jīng)銷商在市場中的份額在減少，它正大規(guī)模地被“商場賣車”模式所取代。

眾所周知，新能源汽車滲透率越來越高，諸多新勢力車企基本都在自己直營或者通過自有網(wǎng)絡(luò)渠道進行銷售。新能源汽車在商場直接售賣，已經(jīng)成為行業(yè)共識。

車企自己開設(shè)直營店的比例逐年增加。2021年，展廳、體驗中心的渠道占據(jù)國內(nèi)新能源汽車銷售渠道比例為48.5%，達到2966家，其中，位于商場、購物中心的汽車商超店發(fā)展迅猛，已有2200余家。

現(xiàn)在很多知名車企都是兩條腿走路，既有自持的直營渠道，也選擇與4S店合作，比如威馬汽車，小鵬汽車。比亞迪的態(tài)度是，堅持自建4S店模式同時，大力鼓勵汽車售賣商超店的發(fā)展。

因此，與線上導(dǎo)流平臺陷入漲價爭議中的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商，是時候加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的步伐了。

目前，已經(jīng)有不少經(jīng)銷商積極地開展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向，如筆者親臨實地考察過的上海愛琴海購物廣場的小鵬汽車商超店，就是由一家上海老牌汽車經(jīng)銷商上海云峰汽車設(shè)立。不僅僅是在商場內(nèi)設(shè)店賣車，也有經(jīng)銷商開始了“送貨上門”，積極提供上門試駕服務(wù)。此外，也有公司積極利用短視頻平臺直播帶貨賣車或進行品牌宣傳，也有企業(yè)果斷關(guān)掉效益不善的4S店，或?qū)㈤T店打造成汽車修理廠等，都是很好的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型嘗試。

問題三，平衡爭議中的各主體矛盾，行業(yè)協(xié)會如何精準(zhǔn)站位？

當(dāng)前，全國有不少汽車商會都通過各種形式，號召平臺協(xié)調(diào)保護經(jīng)銷商利益。這具有積極意義。

我認(rèn)為，在市場經(jīng)濟體制下，市場各主體的矛盾還應(yīng)遵循市場規(guī)律來解決，政府行業(yè)協(xié)會積極調(diào)解，但不能干預(yù)市場。

事實上，盡管有不少經(jīng)銷商不愿意接受互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的大幅漲價策略，但只要流量優(yōu)質(zhì)，即便漲價，仍然會有效益好、覺得能算過賬來的汽車經(jīng)銷商或者直營店等新零售渠道過來“買單”?；ヂ?lián)網(wǎng)流量大幅漲價，勢必要抬高汽車銷售成本，但如果優(yōu)質(zhì)流量能導(dǎo)入更多銷量和利潤，漲價本身就成為一個見仁見智的事情了。(中新經(jīng)緯APP)

本文由中新經(jīng)緯研究院原創(chuàng)，中新經(jīng)緯版權(quán)所有，未經(jīng)書面授權(quán)，任何單位及個人不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其它方式使用。

責(zé)任編輯：李惠聰