前不久，哈弗二代大狗上市了，一共推出了兩款PHEV車型，售價16.28萬元至17.58萬元。價格公布后，很多將購車目標(biāo)錨定PHEV車型的消費者都無比振奮，因為這個價格加上諸多越級配置，很可能讓哈弗二代大狗成為新一代插混市場的神車。而消費者再也不用“唯比亞迪論”，哈弗二代大狗這個更具實力的選手已經(jīng)開始展示“絕活”。

目前來看，混動市場正在呈現(xiàn)出暴增的趨勢，而關(guān)于混動技術(shù)路線的布局，目前中國汽車品牌中表現(xiàn)較為突出的一個是比亞迪一個就是長城汽車。但是如果從核心技術(shù)來分析，長城汽車跟比亞迪比還是要更勝一籌，就拿其首創(chuàng)的2擋DHT混動技術(shù)來說，這是中國市場第一個完全獨立自主設(shè)計、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的混動系統(tǒng)，也是第一個突破日系混動壁壘的混動系統(tǒng)，不僅具備“全速域&全場景、高性能&高效能”的技術(shù)優(yōu)勢，同時擁有“快、順、靜、省”的產(chǎn)品特點。

此次上市的哈弗二代大狗搭載的便是全新的1.5T+2擋DHT動力總成，總功率240kW，總扭矩530N·m，媲美合資2.5T中大型SUV。并且得益于DHT技術(shù)的加持，擁有19.27kWh的動力電池組，NEDC工況純電續(xù)航里程達(dá)到105km，綜合續(xù)航里程超過1000公里，WLTC虧電油耗為5.92L/100km，一箱油通勤一個月。

反觀比亞迪，其“引以為豪”的DM-i混動系統(tǒng)實際上是對本田i-MMD的“借鑒”，而搭載這一混動系統(tǒng)的比亞迪宋PLUSDM-i很難實現(xiàn)強(qiáng)動力和低油耗的兼顧，曾有車主反應(yīng)，冬天開車時宋PLUSDM-i油耗能高達(dá)8.0L/100km。跟哈弗二代大狗相比相形見絀。

另外，從充電效率來看，哈弗二代大狗配備了9+7快慢雙孔設(shè)計充電口，33kW快充功率，相較于暢銷SUV的18kW，充電功率提升83%，實測從30%電量到80%僅需22分鐘。而宋PLUSDM-i的尊貴型、尊榮型并不支持快充功能，其中車輛的電池容量為8.3kWh，慢充功率大概只有3KW，因此給車輛充滿電需要花費將近3個小時，而這3個小時換來的純電續(xù)航里程也僅有50公里。

相比于宋PLUSDM-i，哈弗二代大狗解決了純電用戶在服務(wù)區(qū)長時間等待充電的痛點。在別人還在等充電的時候，你已經(jīng)一騎絕塵呼嘯而去。

作為一款主打“輕越野”的新能源SUV，哈弗二代大狗還有著較強(qiáng)的通過性、220V戶外放電等諸多優(yōu)勢，有如此強(qiáng)大實力的選手加入，接下來的插混市場估計要重新開打排位賽了。

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