Wind數(shù)據(jù)顯示，截至1月5日，碳酸鋰價(jià)格報(bào)50.2萬元/噸，較11月21日高點(diǎn)56.75萬元/噸跌幅達(dá)11.54%，工業(yè)級碳酸鋰和電池級碳酸鋰價(jià)格均下調(diào)明顯。

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此前的2021年初到2022年下半年，碳酸鋰價(jià)格曾一路飆升，漲幅近10倍。

對于本輪下跌，百川浮盈分析稱，鋰輝石到岸價(jià)開始松動(dòng)、青海鹽湖端正式進(jìn)入淡季，此外新能源補(bǔ)貼滑坡也對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈影響較大，致使采購熱性不在，價(jià)格上漲困難。

另據(jù)每經(jīng)援引業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)稱：在12月份，很多電池廠會(huì)利用這種時(shí)間去檢修生產(chǎn)線，出現(xiàn)短暫的采購需求“雙重”下滑的狀況。

對于后續(xù)走勢，行業(yè)媒體生意社分析稱，目前市場持續(xù)看跌鋰鹽價(jià)格，在年底處于簽訂2023年長單的關(guān)鍵時(shí)刻，鹽廠和材料廠之間的博弈仍在持續(xù)。貿(mào)易商方面，報(bào)價(jià)持續(xù)走低，少量的低價(jià)現(xiàn)貨成交持續(xù)拉動(dòng)市場價(jià)格逐漸下探，預(yù)計(jì)短期碳酸鋰價(jià)格持續(xù)弱勢整理。

新能源汽車的核心部件是動(dòng)力電池，電池占了新能源整車成本的大頭，而其中的原材料碳酸鋰又是電池的主要成分。如今伴隨著上游價(jià)格的下跌，這也意味著在成本端對新能源車企帶來利好。

對此，萬創(chuàng)投行總經(jīng)理也表示，如果第二季度時(shí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，那么整車廠甚至可以根據(jù)市場來制定策略，在利潤空間足夠的情況下，可能可以支持車企降價(jià)。

新能源國補(bǔ)退出，車企動(dòng)作不一

行業(yè)來看，進(jìn)入2023年，持續(xù)了13年的新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策正式退出，但也有部分地市推出了本地的新能源支持政策。

例如12月底深圳市政府辦公廳發(fā)布了《深圳市促進(jìn)綠色低碳產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，其中提到，適時(shí)實(shí)施新購置符合條件新能源汽車購置補(bǔ)貼政策，20萬元以上的補(bǔ)貼1萬元/輛。

北京也在12月6日發(fā)布了類似的政策，其在“積極應(yīng)對疫情影響助企紓困的若干措施”提到對新能源汽車免征購置稅再延長一年。

車企方面則動(dòng)作不一。比亞迪、北汽、東風(fēng)、廣汽埃安等陸續(xù)上調(diào)旗下車型售價(jià)，但特斯拉則持續(xù)降價(jià)。

其在6日剛剛宣布國產(chǎn)車型的全系降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬元，Model Y起售價(jià)25.99萬元，降幅從5%~13%不等。

新能源車市場集中度將進(jìn)一步提高，出口將是新藍(lán)海

對于行業(yè)的后市發(fā)展，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，我國新能源汽車行業(yè)中，CR4（行業(yè)前四名份額集中度指標(biāo)）已經(jīng)達(dá)到60.09%，CR10超過80%，市場集中度進(jìn)一步提高的趨勢必定會(huì)越來越明顯。

而在行業(yè)增量方面，分析認(rèn)為出口將是新藍(lán)海之一，國金證券指出，2022年1~11月，新能源乘用車共出口54萬輛，占乘用車出口總量的25.7%，而汽車日韓德美強(qiáng)勢車企海外銷量占總銷量比重均超過50%，國內(nèi)車企出海距離天花板還很遠(yuǎn)。

其認(rèn)為，遠(yuǎn)期看，國內(nèi)車企海外銷量（出口+海外建廠）有望超過2000萬臺，未來3年的復(fù)合年化增長率為52%。