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7月26日，在由上海報業(yè)集團(tuán)｜藍(lán)鯨財經(jīng)主辦、CIC灼識咨詢協(xié)辦、中國信息協(xié)會智慧物流分會為指導(dǎo)單位，【藍(lán)鯨?新財智】“創(chuàng)新-未來”之【數(shù)字化變革】沙龍直播峰會上，CIC灼識咨詢咨詢經(jīng)理張昳睿認(rèn)為，中國公路貨運(yùn)運(yùn)輸約7萬億的市場，包括快遞、零擔(dān)和整車三種運(yùn)輸方式，其中整車運(yùn)輸市場約為4萬億元，但行業(yè)集中度低，數(shù)字化水平遠(yuǎn)落后于快遞和零擔(dān)，也導(dǎo)致整車運(yùn)輸行業(yè)中存在供需錯配的情況。

張昳睿表示，整車運(yùn)輸約占公路貨運(yùn)60%的市場規(guī)模，是公路貨運(yùn)重要的運(yùn)輸方式，但這一領(lǐng)域多以個體司機(jī)為主，行業(yè)集中度低，數(shù)字化水平落后于其他賽道。

據(jù)介紹，整車運(yùn)輸行業(yè)中80%需求是計劃性，20%是臨時性。

計劃性需求雖然也交由合作物流企業(yè)，但企業(yè)也會通過中間方再找司機(jī)。臨時性需求也是由物流公司通過黃牛、中間方再找臨時找司機(jī)接單，所以從司機(jī)的角度看，20%的需求是計劃性，80%的需求是臨時性的。

這形成了供需錯配，進(jìn)而導(dǎo)致了貨主端認(rèn)為：運(yùn)價高、價格不透明、質(zhì)量不齊、管車難、稅務(wù)鏈條斷裂的情況。司機(jī)端存在收入低且不穩(wěn)定的情況，加之司機(jī)多為個體，權(quán)益難保障，在運(yùn)輸過程中運(yùn)營成本高，造成了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。