相比印度，中國的拖拉機(jī)發(fā)展起步更晚，整體實(shí)力也略遜一籌。

正解局出品

(資料圖)

拖拉機(jī)堪稱世界上應(yīng)用范圍最廣、最具代表性的農(nóng)用機(jī)械。

它皮實(shí)耐用，結(jié)構(gòu)簡單。

只用根據(jù)工作目的更換部件，就能解鎖耕地、收割、播種、運(yùn)輸?shù)榷喾N功能，極大的解放了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)對人力、畜力的依賴，推動了農(nóng)業(yè)進(jìn)步。

說到當(dāng)今世界的拖拉機(jī)強(qiáng)國，除了歐美發(fā)達(dá)國家外，還有一個國家實(shí)力也很強(qiáng)。

那就是印度。

工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的印度，憑什么成了拖拉機(jī)大國，甚至比中國還強(qiáng)？

2019年，非洲國家贊比亞向全球公開招標(biāo)80馬力以下的中型農(nóng)用拖拉機(jī)，以滿足該國的農(nóng)業(yè)需求。

當(dāng)時，熱衷于大功率拖拉機(jī)的西方企業(yè)沒怎么響應(yīng)。

這給了中國企業(yè)機(jī)會。

深耕非洲市場多年的上海德元公司（CAMCO），信心十足地帶著自家產(chǎn)品參加招標(biāo)，以為能在歐美農(nóng)機(jī)企業(yè)不在場的情況下中標(biāo)。

結(jié)果卻是，贊比亞方面選擇了印度馬恒達(dá)公司的產(chǎn)品，讓德元公司鎩羽而歸。

事后，德元公司在接受媒體采訪時不得不承認(rèn)，與印度拖拉機(jī)相比，中國拖拉機(jī)沒有太大優(yōu)勢，印度拖拉機(jī)在非洲占領(lǐng)的市場份額，可能是中國的2倍以上。

德元公司在事后采訪中承認(rèn)失利

事實(shí)上，印度拖拉機(jī)不僅打入了贊比亞市場，在拉美、南亞、中東等地的第三世界國家也飽受歡迎。

甚至于連農(nóng)機(jī)技術(shù)最強(qiáng)的美國，每年也要進(jìn)口大量的印度拖拉機(jī)。

畢竟，印度工商部長皮尤什·戈亞爾曾表示，2021年4月至12月期間，印度出口的拖拉機(jī)中，有25.2%的份額涌入了美國。

印度工商部長的表態(tài)，來源：India Infoline

不僅如此，在農(nóng)機(jī)需求旺盛的中國市場，也經(jīng)常能看到印度拖拉機(jī)與約翰迪爾這樣的西方農(nóng)機(jī)巨頭一起大殺四方，“攻入”了中國后院。

比如，江蘇鹽城的馬恒達(dá)悅達(dá)公司，就是中印合資，它的主力產(chǎn)品就是印度的馬恒達(dá)拖拉機(jī)，而該公司麾下的“黃海金馬”系列拖拉機(jī)，早已深入了國內(nèi)的千家萬戶，是中國農(nóng)村常見的經(jīng)典拖拉機(jī)。

黃海金馬系列拖拉機(jī)

根據(jù)意大利農(nóng)機(jī)制造商協(xié)會發(fā)布的文章顯示，2021年全球農(nóng)用拖拉機(jī)的產(chǎn)量超過220萬臺。

其中，美國生產(chǎn)了31.8萬臺，歐洲各國加起來生產(chǎn)了18萬臺，而印度則生產(chǎn)了90多萬臺，比美歐雙方加起來的產(chǎn)量還多。

中國農(nóng)機(jī)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國在2021年的拖拉機(jī)產(chǎn)量約為59.9萬臺。

毫無疑問，印度是這一年全球最大的拖拉機(jī)制造國。

意大利農(nóng)機(jī)制造協(xié)會的相關(guān)文章

此外，印度拖拉機(jī)廠商在國際市場上也有一批如伊思考特（Escorts）、馬恒達(dá)、ACE等業(yè)界知名的大品牌。

比如，成立于1944年的伊思考特公司，客戶遍布40多個國家，年收入8.8億美元（2021年數(shù)據(jù)），是福特、西屋電氣、久保田等國際名企的合作伙伴。

又比如，前面提到的馬恒達(dá)，成立于1945年，拖拉機(jī)年產(chǎn)量超過15萬臺，是世界上最大的拖拉機(jī)生產(chǎn)商之一，早已躋身全球500強(qiáng)。

印度拖拉機(jī)

正因?yàn)橛《韧侠瓩C(jī)廠商有如此優(yōu)秀的成就，以至于日本久保田這樣的發(fā)達(dá)國家廠商，也希望通過與印度企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)打入非洲市場的夢想。

由此可見，印度在農(nóng)用拖拉機(jī)領(lǐng)域的確實(shí)力不俗，堪稱強(qiáng)大。

印度拖拉機(jī)，是如何崛起的？

印度拖拉機(jī)產(chǎn)業(yè)能夠發(fā)展壯大，離不開以下三點(diǎn)。

其一，發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)豐富。

早在上世紀(jì)40年代印度獨(dú)立之初，該國就已經(jīng)出現(xiàn)了一批本土農(nóng)機(jī)企業(yè)。

印度政府在1960年代推行的旨在增加農(nóng)作物產(chǎn)量的“綠色革命”，也為該國的拖拉機(jī)企業(yè)帶來了龐大的市場需求，創(chuàng)造了有利的成長環(huán)境。

等到1970年，印度的拖拉機(jī)年產(chǎn)量突破了2萬臺，全國拖拉機(jī)保有量超過了14.6萬臺。

在越來越激烈的競爭壓力驅(qū)使下，他們又將目光瞄準(zhǔn)了國際市場。

于是，從1980年開始，印度農(nóng)機(jī)企業(yè)便紛紛出海，從當(dāng)時發(fā)達(dá)國家還未深入開發(fā)的非洲、尼泊爾、孟加拉等地入手，開拓了市場，使得印度成為了拖拉機(jī)凈出口國，銷路遍布全球。

近年來印度拖拉機(jī)的出口量

其二，與國際同行保持技術(shù)交流與合作，大大提升了技術(shù)水準(zhǔn)。

拖拉機(jī)的結(jié)構(gòu)雖然簡單，由發(fā)動機(jī)、底盤、電子設(shè)備三個部分構(gòu)成，但生產(chǎn)技藝卻關(guān)系到電氣儀表、液壓懸掛、機(jī)械材料、內(nèi)燃機(jī)等多項(xiàng)工業(yè)門類，沒有工業(yè)基礎(chǔ)的國家還真造不出來。

印度在冷戰(zhàn)期間與蘇聯(lián)關(guān)系很好，在當(dāng)時得到了蘇聯(lián)和東歐國家不少的農(nóng)機(jī)技術(shù)援助。

比如，前捷克斯洛伐克的農(nóng)機(jī)巨頭Zetor就曾在1972年對印度傳授了液壓機(jī)械變速相關(guān)技術(shù)，使得印度提升了建造大功率履帶式拖拉機(jī)的水平。

前捷克斯洛伐克的Zetor公司（如今屬于捷克），現(xiàn)在還是東歐知名的農(nóng)機(jī)企業(yè)

英國福特、美國約翰迪爾、意大利賽邁道依茨法爾等西方一流農(nóng)機(jī)企業(yè)出于開拓印度市場的目的，也在上世紀(jì)70年代至90年代紛紛前往印度開展業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

長此以往，印度拖拉機(jī)廠商的生產(chǎn)技藝自然得到了進(jìn)步。

其三，出海策略非常成功，瞄準(zhǔn)了中小型的輪式拖拉機(jī)市場。

當(dāng)下的國際農(nóng)用拖拉機(jī)市場上，大馬力履帶式拖拉機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，市場份額基本上被發(fā)達(dá)國家壟斷，印度企業(yè)很難從這里分到一杯羹。

但在南亞、東南亞、非洲等地的第三世界國家，民眾大多以個體或家庭為單位，耕作小塊農(nóng)田。

他們沒有太多資金和需求購買發(fā)達(dá)國家的大功率拖拉機(jī)，而是更希望添置一臺價格便宜、故障率低、操作難度低的中小功率拖拉機(jī)。

印度出口的拖拉機(jī)，正好就是這些低于100馬力的中小型輪式拖拉機(jī)。

這些拖拉機(jī)不僅個頭更小，油耗和上手難度也更低。

非洲的一處農(nóng)田

而且，印度還可以憑借比發(fā)達(dá)國家更便宜的本國人力成本，將拖拉機(jī)的價格壓得比發(fā)達(dá)國家更低。

這也正是第三世界國家農(nóng)民紛紛選擇印度拖拉機(jī)的原因。

總而言之，經(jīng)驗(yàn)豐富、擁有技術(shù)支持、出海戰(zhàn)術(shù)成功的印度拖拉機(jī)能取得今天的成就，完全是情理之中的事兒。

中國與印度一樣是第三世界國家，也有龐大的拖拉機(jī)產(chǎn)能和市場需求，但相比印度，中國的拖拉機(jī)發(fā)展起步更晚，整體實(shí)力也略遜一籌。

中國的第一家拖拉機(jī)制造企業(yè)是1955年建成的洛陽第一拖拉機(jī)廠，第一款國產(chǎn)拖拉機(jī)在1958年問世，師從蘇聯(lián)的東方紅-54，比印度晚了大約十年。

國產(chǎn)東方紅-54首次出廠

當(dāng)1980年代印度拖拉機(jī)進(jìn)軍海外的同時，中國才剛剛進(jìn)入改革開放的時代，拖拉機(jī)技術(shù)落后于各大工業(yè)國，廣大農(nóng)村以手扶拖拉機(jī)作為主力農(nóng)機(jī)，出口更是無從談起。

等到新世紀(jì)來臨，中國拖拉機(jī)技術(shù)小有成就，走向海外時，印度拖拉機(jī)已經(jīng)捷足先登。

國內(nèi)外農(nóng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)對比

我們再來對比下龍頭企業(yè)。

中國最大的兩家拖拉機(jī)生產(chǎn)商，濰柴雷沃和中國一拖，資產(chǎn)總額分別是161億和142億元人民幣，2021年的營業(yè)收入分別是105億元和170億元。

印度的馬恒達(dá)，總資產(chǎn)超過210億美元（約合人民幣1462億元），2021年?duì)I收約61億美元（約合人民幣425億元）。

至于全球第一農(nóng)機(jī)巨頭約翰迪爾，其總資產(chǎn)更是高達(dá)750億美元，且2021年?duì)I收373億美元。

可見，中國拖拉機(jī)廠商在資產(chǎn)規(guī)模、營收能力方面都存在不小的差距。

中國一拖的東方紅系列，是國內(nèi)數(shù)量最多的拖拉機(jī)款式

在技術(shù)上，中國拖拉機(jī)也在大功率發(fā)動機(jī)、動力換擋變速箱、CTV無級變速等方面存在瓶頸。

一些業(yè)界專家，如中國農(nóng)機(jī)學(xué)會研究員劉振營就曾表示，中國拖拉機(jī)想要突破這層瓶頸，至少要等到本世紀(jì)30年代。

如今，隨著后疫情時代的到來，全球人口總數(shù)突破80億，糧食需求越來越大。

再加上中國、非洲、拉美、東南亞等第三世界國家農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程逐步加深，全球農(nóng)機(jī)市場需求只會比以往更加旺盛。

中國拖拉機(jī)，是該奮起直追了！