文|凱風(fēng)

(相關(guān)資料圖)

第一輪疫情高峰，正在過去。

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截至2023年初，全國已有40多個城市晉級“地鐵之城”。

在大基建大投資刺激之下，過去一年，全國地鐵里程迎來新一輪大洗牌，十強城市格局再次生變。

根據(jù)最新榜單，2022年全國地鐵里程最長的10個城市：

上海、北京、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、南京、重慶、青島。

這其中，最突出的變化當(dāng)屬深圳反超成都，杭州趕超武漢、南京，7城晉級500公里俱樂部。

注意，這里的地鐵，屬于廣義的城市軌道交通，包括地鐵、市域快軌、APM、有軌電車等。

北上廣仍舊是遙遙領(lǐng)先的第一梯隊。

作為內(nèi)地僅有的4個在2000年前開通地鐵的城市，只有天津掉隊，三大老牌一線城市一直穩(wěn)居前列。

深圳與成都的第四城之爭，一直處于焦灼狀態(tài)。深圳城市面積只有2000平方公里，不到成都的1/7，地鐵里程卻躍居第四，密度之高可見一斑。

杭州則是這一輪地鐵井噴的最大贏家之一。

借助亞運會，杭州開啟了聲勢浩大的地鐵建設(shè)，如今迎來收官之年，過去一年新增174公里，助力杭州從第9名躍升到第6名。

未來幾年，中國城市的地鐵洗牌仍會持續(xù)。

北京、上海、廣州有望率先躋身1000公里俱樂部，而大多數(shù)二線強省會都會向500公里進軍。

當(dāng)然，出于債務(wù)問題的考慮，我國地鐵建設(shè)已經(jīng)全面收緊，大多數(shù)中小城市短期內(nèi)，或與地鐵徹底無緣。

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地鐵客流數(shù)據(jù)，是觀察疫情走勢最好的窗口之一。

以地鐵十強城市作為樣本，通過過去1個月來工作日的地鐵客流走勢，來觀察各城市的疫情達峰進度。

由于杭州、青島兩地未發(fā)布每日客流數(shù)據(jù)，我們以地鐵里程緊隨其后的蘇州、西安作為替代。

可以看到，北京、廣州、成都、武漢、西安地鐵客流量大幅回升，這些城市基本上都已邁過第一輪疫情高峰。

這其中，在放開之前，廣州、重慶、北京正面臨嚴(yán)峻疫情沖擊，地鐵客流量大幅萎縮，重慶甚至跌到了1萬人次，創(chuàng)下歷史新低。

因此，這些城市疫情沖擊波到來最早，地鐵客流恢復(fù)的力度也最大。

與此同時，上海、深圳、南京、蘇州等地正在迎峰，但地鐵客流已從最低谷開始回升，1月中旬或?qū)⒒謴?fù)正常。

這些城市，基本在放開之前都未遭遇大規(guī)模疫情沖擊，地鐵客流相對正常，在取消地鐵48小時核酸之后一度客流量井噴，但在大流行沖擊波到來之后又迅速萎縮，如今仍在直面高峰。

根據(jù)預(yù)測，對于絕大多數(shù)城市來說，第一波感染高峰已經(jīng)到來，春節(jié)前后或?qū)⒓w進入尾聲。

不過，春運將至，薄弱的縣城和鄉(xiāng)村或?qū)⒅泵媸窡o前例的疫情沖擊波，這將帶來新的考驗。

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這些地方，率先披露了感染數(shù)據(jù)。

廣州市衛(wèi)健委表示，元旦前后，廣州本次新冠疫情已達峰，預(yù)計春節(jié)前將進入流行尾期。

前不久，四川疾控根據(jù)70萬人的調(diào)查數(shù)據(jù)判斷，四川省居民的整體感染發(fā)病已超過八成，其中發(fā)熱的發(fā)生率達到了79.5%。

而在元旦期間迎來旅游客流高峰的海南，目前全省預(yù)計感染率已達50%，三亞市、?？谑姓w上已過感染高峰。

另據(jù)陳賽娟院士團隊發(fā)布的研究論文，此輪奧密克戎疫情感染人數(shù)于2023年元旦前后在北京、廣州、上海、重慶等城市接近尾聲。

而旅游數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)出相對積極的信號：

據(jù)文旅部數(shù)據(jù)中心測算，2023年元旦節(jié)假期，全國國內(nèi)旅游出游5271.34萬人次，同比增長0.44%，恢復(fù)至2019年同期的42.8%；實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入265.17億元，同比增長4.0%，恢復(fù)至2019年同期的35.1%。

雖然旅游人次、旅游收入連2019年的一半都沒恢復(fù)，但相比2022年元旦已經(jīng)實現(xiàn)同比正增長，無疑可被視為消費復(fù)蘇的積極信號。

可以說，這一輪疫情達峰速度之快遠超預(yù)期，各地恢復(fù)速度之快同樣也超出了先前的預(yù)測。

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全面恢復(fù)正常，還要多久？

雖然多個城市的地鐵客流相比11月出現(xiàn)明顯回升，但與2021年和2019年相比仍然處于低位。

十大城市里，只有成都地鐵客流量超過了2019年和2021年日均水平。

這背后，除了疫情過峰的因素之外，更重要的是，這幾年成都地鐵建設(shè)呈現(xiàn)井噴之勢：運營里程從2019年的302.2公里飆升至558公里，自然帶動客流量劇增。

深圳、蘇州等地也是如此。雖然仍在渡峰，地鐵客流量不到月內(nèi)高峰的一半，但由于這幾年地鐵線路密集開通，日均客流量大幅躍升。

與之對比，北京雖是第一批“闖關(guān)”之城，地鐵客流量相比11月增長了2倍多，但與2019年相比，恢復(fù)不到一半。

上海仍在疫情高峰之中，地鐵客流量同樣恢復(fù)不到2019年的一半。

不過，在放開之初，借助地鐵取消查驗核酸等松綁政策，上海地鐵客流量一度躍升到1020萬人次，達到2019年日均水平。

可見，即使不乏地鐵線路密集開通帶來的客流增量效應(yīng)，絕大多數(shù)城市都沒能回到2019年的日均水平，而元旦假期前夕的客流更是普遍只有歷史高峰的一半左右。

所以，正如國際經(jīng)驗所證明的，不是放開之后經(jīng)濟就能立刻復(fù)蘇，也不是解封之后生活就會迅速恢復(fù)正常，整個社會難以避免要承受感染高峰帶來的陣痛。

當(dāng)然，陣痛只是短期的，曙光就在前頭，大多數(shù)城市在春節(jié)之后有望恢復(fù)正常生活。

不過，大疫三年，疫后恢復(fù)同樣需要時間，要回到2019年，還有很長的路要走。