1月6日，在2023年全國民航工作會議上，民航局局長宋志勇指出：

疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利，而疫情以來累計虧損預(yù)計達4000億元。

(資料圖)

其中，2022年全行業(yè)虧損達到2160億元。

根據(jù)民航局發(fā)布的年度統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)顯示，疫情發(fā)生以來的三年：

2020年，全民航虧損974億元，航空公司虧損794億元。

2021年，全民航虧損842億元，航空公司虧損671億元。

2022年，全民航虧損2160億元，航空公司虧損1730億元（估算）。

也就是說，疫情三年：

全行業(yè)累計虧損高達3956億元，航空公司虧損為3196億元。

民航業(yè)內(nèi)人士都知道，在2008年民航業(yè)遭遇巨虧之后，迎來了涅槃重生。

從2009年-2019年的11年間：

連續(xù)11年高速增長，年復(fù)合增長率超過10%

連續(xù)11年實現(xiàn)盈利，年利潤總額都超百億元

所以我們經(jīng)常把這段時期稱之為中國民航的“黃金十年”。

不過，一場疫情將民航業(yè)打入深淵，連續(xù)三年巨額虧損。

這3年的虧損已把疫情前11年的利潤幾乎全部虧完，其中：

全民航11年盈利4613億元，3年虧損3956億元，合計盈余657億元。

航空公司11年盈利2959億元，3年虧損3196億元，合計虧損237億元。

也就是說，航空公司把前11年賺的錢全虧光了，開始虧老本了（股東投資的錢），有的甚至把股東投資的錢也虧完了，所以就資不抵債了。

整體看來，民航單位中只有大型機場和油料等少數(shù)單位還略有盈余。

現(xiàn)在，許多民航單位面臨著：

入不敷出、流動性枯竭、債務(wù)高企

民航員工則：

收入下降、人心不穩(wěn)、離職增多

不過，翼哥此前曾說過，2023年，民航業(yè)的春天將來臨。

現(xiàn)在，翼哥認為：

春天就在眼前！

今天，民航傳統(tǒng)旺季：

春運正式開啟，可以肯定的是，有的民航企業(yè)馬上要開啟盈利模式！

祝福中國民航業(yè)，重新啟航！