12月底1月初，新勢(shì)力們集體交卷。

特斯拉神話破滅，蔚小理沒(méi)完成銷量KPI，還是賣一輛虧一輛。

2023年，將會(huì)有超過(guò)100款新能源汽車上市，注定更難更內(nèi)卷。

(資料圖)

但至少還能活著，能分口湯喝。

那些倒在2022年的一幫車企們，可就沒(méi)這個(gè)“口?！绷?。

金杯汽車，1987年“出生”的業(yè)界鼻祖，當(dāng)年熱度不比特斯拉差，在2022年最后一天，被下發(fā)了“死亡通知書”。

在國(guó)民認(rèn)識(shí)度里，金杯排老二，那就沒(méi)車敢自稱老大。

你可以不認(rèn)識(shí)阿斯頓馬丁，對(duì)勞斯萊斯飛行女神視而不見。但金杯車，絕對(duì)是全中國(guó)人遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能一眼鎖定的車子。

對(duì)它的熟悉度，已經(jīng)刻進(jìn)了DNA里。

在國(guó)產(chǎn)影視劇里，金杯是黑道打手的專屬座駕，破車門嘩啦一開，從里面竄出一幫光膀子的紋身哥們；

在現(xiàn)實(shí)生活里，它又是拉貨、搬家的“夢(mèng)中情車”，后排座椅一拆，“大胃王”金杯是打工人換蝸居的不二選擇。

上至60歲大爺，下至20出頭的搬磚社畜，金杯車已經(jīng)融進(jìn)了大家的血液里，跟一天三頓飯一樣稀松平常。

然而前不久，金杯汽車卻昭告天下：沒(méi)錢了，破產(chǎn)了，不裝了。

一代“國(guó)民神車”，怎么淪落到這個(gè)地步了？

“國(guó)民神車”撲街，淪落成潤(rùn)滑油贈(zèng)品

有句話叫“360行，行行用金杯”。

為什么這么受歡迎？

關(guān)鍵在于便宜、能裝、耐造。

你永遠(yuǎn)不知道金杯車?yán)镅b了多少人，堆了多少貨。

去年，重慶一輛金杯車從交警身邊呼嘯超車，被攔停后發(fā)現(xiàn)，準(zhǔn)乘8人硬塞了13人，大家前胸貼后背疊在了一起。

還有一輛北京的金杯，9個(gè)人的空間里，蹲著、躺著、撅著18個(gè)人。

秦皇島的金杯面包車更狠，核載10人，沙丁魚一樣擠了22個(gè)人，嚇得民警趕緊甩出罰單。

在拉貨這方面，金杯車就跟橡皮泥捏的一樣，沒(méi)有它裝不下的。

交警一掀開后車門，100只裝著石頭的麻袋，嚴(yán)絲合縫頂著車頂；

要么就是整整齊齊碼著150桶純凈水，足足2.8噸，車輪胎都被壓出了褶子。

當(dāng)年，金杯汽車是“別人家孩子”一樣的存在，在業(yè)內(nèi)是當(dāng)之無(wú)愧的大哥，甚至遠(yuǎn)銷到俄羅斯、敘利亞20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

在很多很多老照片里，金杯的出鏡率非常高，甚至很多企事業(yè)單位還把金杯旅行車作為標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)產(chǎn)品。

消防車、警車、救護(hù)車，甚至殘疾人車，都有金杯海獅的身影。

從1997年開始，金杯的產(chǎn)銷量拿了19年全國(guó)第一，巔峰時(shí)期保有量達(dá)100萬(wàn)輛。

說(shuō)它是一代“國(guó)民神車”，沒(méi)有一點(diǎn)水分。

尤其是千禧年，全國(guó)中小商家們還沒(méi)通過(guò)阿里賺錢，但已經(jīng)開上了金杯車。

在大街小巷掀起尾氣的面包車?yán)铮?strong>十輛里有一半都是金杯汽車。

70多億元的銷售額，沒(méi)有一分錢是應(yīng)收賬款，65%是銀行匯票，剩下的全是花花綠綠的現(xiàn)金，凈利潤(rùn)僅次于上海大眾和一汽大眾。

新勢(shì)力車企擠破腦袋想上市的時(shí)候，這都已經(jīng)是華晨中國(guó)的前身——金杯汽車，800年前就玩剩下的。

但是這輛最能拉的“中國(guó)神車”，隨著江鈴汽車、五菱宏光開始崛起，一眨眼成了沒(méi)人要的拉胯車。

2015年，金杯賣出去9.6萬(wàn)輛車，次年暴降到了2.3萬(wàn)輛，之后一年比一年慘。

金杯車淪落到什么地步了呢？

前兩年有家公司，策劃了一場(chǎng)活動(dòng)，買多少錢的潤(rùn)滑油，就送多少錢的面包車。

和長(zhǎng)安、五菱談了兩個(gè)月沒(méi)成功，最后因?yàn)?strong>金杯比較好談，給的優(yōu)惠力度還很大。

最終公司每賣出去一筆33900元潤(rùn)滑油，還倒賺了5000元。

金杯汽車的負(fù)債率也是高得嚇人。

2013年以后，金杯的負(fù)債率就沒(méi)低過(guò)90%；

2017年上半年，24家上市車企總負(fù)債8789億，金杯汽車負(fù)債113億，以負(fù)債率98%的成績(jī)傲居第一。

在網(wǎng)上，對(duì)金杯油耗高、兩三個(gè)月賣不出去一輛的吐槽到處都是。

當(dāng)年買回來(lái)有多香，如今當(dāng)廢鐵甩賣砸手里就有多愁。

一路滾下坡，越來(lái)越拉胯的車企有很多，但像金杯汽車這樣，作到把自己混到退圈的，卻沒(méi)幾個(gè)。

金杯混成今天這樣，很大程度是搬石頭砸自己腳造成的。

扶不起的阿斗，混到退圈全是自己作的

能把自己從牛X頂峰拽下來(lái)，混成扶不起的劉阿斗，金杯汽車本身“功勞”不小。

1.用內(nèi)斗，熬“死”自己人

1995年，沈陽(yáng)金杯被仰融接管，大半資產(chǎn)被裝進(jìn)了他在百慕大成立的華晨汽車公司。

金杯汽車也順理成章，成了華晨汽車旗下三大自主品牌之一。

就在華晨汽車準(zhǔn)備走出東北，走向全國(guó)再創(chuàng)輝煌的時(shí)候，仰融被“斬落下馬”。

權(quán)利落到了和他同時(shí)期的“四大金剛”手里。

可惜這四個(gè)人光顧著內(nèi)斗，公司各方面競(jìng)爭(zhēng)力雪崩下滑，金杯海獅痛失全國(guó)銷量冠軍的寶座。

華晨?jī)赡昃吞澚?0億，“四大金剛”見形勢(shì)不妙，拍拍屁股套現(xiàn)走人。

這也導(dǎo)致金杯負(fù)責(zé)研發(fā)的趙福全投奔了吉利，負(fù)責(zé)銷售的楊波去了奇瑞，劉志剛帶著大波親信，去了比亞迪。

那幾年中國(guó)GDP高速發(fā)展，但整個(gè)華晨集團(tuán)，沉迷內(nèi)訌無(wú)法自拔。

2.技術(shù)拉胯，被一塊錢賤賣

2005年，華晨集團(tuán)迎來(lái)了第三任老板，祁玉民。

祁大炮的做事方式比較簡(jiǎn)單粗暴——狂抱寶馬大腿。

在他認(rèn)為，整車發(fā)展就是整合技術(shù)，所以對(duì)研發(fā)自主技術(shù)并不是很重視。

和寶馬合資，讓華晨集團(tuán)的4.7萬(wàn)員工，34家子公司，抱著“華晨寶馬”這個(gè)利潤(rùn)奶牛猛吸了13年。

華晨引進(jìn)了寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等方面并沒(méi)有投入精力。

這直接導(dǎo)致缺乏核心技術(shù)支撐的金杯汽車，很快就被大部隊(duì)甩到了后面。

最終，在上汽大通、江鈴等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷趕超下，金杯被華晨以1元價(jià)格，連同債務(wù)一起“送”給了雷諾。

但雷諾入場(chǎng)，既沒(méi)有將錢用在開發(fā)新產(chǎn)品上，也沒(méi)有投入技術(shù)。

直到2020年底，華晨雷諾金杯的首款合資產(chǎn)品金杯海獅王才上市，但沒(méi)什么用。

因?yàn)榈降诙辏A晨雷諾金杯連工資都發(fā)不出來(lái)了。

3.當(dāng)了半輩子舔狗，結(jié)果一無(wú)所有

華晨汽車曾經(jīng)也是登上過(guò)中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)榜單的龍頭之一，手里的中華和金杯這兩大品牌，當(dāng)年也是能打善斗的。

結(jié)果只剩合資的華晨寶馬還在勉強(qiáng)支撐。

過(guò)去幾年，華晨寶馬貢獻(xiàn)了高達(dá)270億利潤(rùn)，華晨每年輕松分走幾十億。

這么大一頭“奶?！北еA晨更沒(méi)理由逼自己去研發(fā)技術(shù)了。

但剔除掉這部分利潤(rùn)，金杯這幾個(gè)自主品牌虧了35億。

當(dāng)初為了傍上寶馬這個(gè)大款，華晨把重心放在了引進(jìn)外資上，甚至把手里的財(cái)務(wù)權(quán)和銷售權(quán)拱手相讓。

這也直接導(dǎo)致股權(quán)被寶馬集團(tuán)進(jìn)一步蠶食。

最嚴(yán)重的后果，就是華晨汽車負(fù)債超1300億元，被申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

舔了寶馬半輩子，結(jié)果一無(wú)所有。

被五菱神車吊打的“東北面包王”，

不值得同情

同樣都是“中國(guó)第一神車”，金杯讓自己無(wú)路可走，五菱卻做到了“走自己的路，讓對(duì)手無(wú)路可走”。

2022年，上汽集團(tuán)賣掉了530.3萬(wàn)輛車，其中五菱以160萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，依然位列榜首。

而金杯，2019年總共賣出去不到2萬(wàn)輛；到2021年，金杯海獅王只賣了7000輛，之后9個(gè)月后再無(wú)生產(chǎn)。

在滿足人們需求的路上，五菱是忠誠(chéng)地需求搬運(yùn)機(jī)，指哪兒打哪兒。

知道自己的車子在三四線城市用的最多，所以在性能，油耗、拉貨拉人二合一上做到了極致，而且便宜，老百姓們都買得起，妥妥的人民好兄弟。

五菱在打江山的時(shí)候，金杯汽車卻常年靠政府補(bǔ)助過(guò)活。

2001年之后，金杯汽車連續(xù)8年虧得一年比一年狠，但拿到的政府補(bǔ)貼能堆成一座小山。

2007年，政府補(bǔ)貼了779萬(wàn)，到2016年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)變成了1.92億。

10年時(shí)間里，金杯汽車共獲得4.7億輸血金。

靠著政府補(bǔ)貼，金杯汽車偶爾也會(huì)有盈利兩千萬(wàn)的年頭。但以2016年舉例，扣除1.92億的政府補(bǔ)貼，金杯汽車實(shí)際巨虧4.24億。

很顯然，補(bǔ)貼已經(jīng)滿足不了這個(gè)無(wú)底洞。

在產(chǎn)品質(zhì)量上，金杯汽車屢次陷入召回門。

2017年，因?yàn)榘踩[患問(wèn)題，召回650輛金杯汽車，被新華社公開報(bào)道。

金杯從剛成立，到后來(lái)引入股權(quán)，公司上下人心不齊，打著各自的小九九愈演愈烈，真正的目的不是把金杯做大做好，而是借著合資各取所需。

這其實(shí)并不是金杯一個(gè)品牌的問(wèn)題，而是整個(gè)華晨的通病。

不管是初期和豐田合作，還是和寶馬合資，華晨本質(zhì)上打的是“拿來(lái)主義”的腦筋，并沒(méi)有把心思放在核心技術(shù)的發(fā)展上，反而自愿陷入被動(dòng)挨打的局面。

這樣的企業(yè)，想成為行業(yè)老大，等于和尚做夢(mèng)抬嫁妝——想得美。

當(dāng)年趙福全放過(guò)一句狠話，說(shuō)“我們不可能讓金杯這個(gè)品牌倒下去”，現(xiàn)在回頭再看，牛皮吹得真大。

結(jié)語(yǔ)：

以前，金杯汽車對(duì)比亞迪不屑一顧，如今，比亞迪成了最靚的仔，2022賣了186萬(wàn)輛車，是當(dāng)之無(wú)愧的銷量王者。

比亞迪能甩掉特斯拉、蔚小理的底氣，就在三大核心技術(shù)上。

金杯的破產(chǎn)，錯(cuò)就錯(cuò)在忽視了核心技術(shù)，沒(méi)有自主創(chuàng)新技術(shù)。

吉利李書福說(shuō)自己“每天如履薄冰”，可見汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有多激烈。

對(duì)于金杯汽車這樣的邊緣車企，要么等死，要么自救。

“國(guó)民神車”選擇了坐以待斃。

金杯曾經(jīng)搭上了時(shí)代紅利，但沒(méi)有苦練內(nèi)功，構(gòu)建產(chǎn)品力。

圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

作為車企，歸根結(jié)底還是要死磕自主技術(shù)研發(fā)，才能變成王者。

錢解決不了金杯的問(wèn)題，沒(méi)有自我造血能力才是最大的死穴。

自己不爭(zhēng)氣，別人遞來(lái)的奶瓶，裝的只能是毒奶。

金杯破產(chǎn)，既不意外也不可惜，更不值得同情。