近段時間，在眾多餐飲、文旅場景里，熱鬧的消費場景顯示了經(jīng)濟活力的快速復(fù)蘇，多個城市的人流活躍度明顯提升。

人口流動數(shù)據(jù)是直接的體現(xiàn)。

來源：百度遷徙大數(shù)據(jù)

(資料圖片)

近一個月內(nèi)（2月20日至3月20日），在全國熱門遷入地排行榜，有10個城市出現(xiàn)次數(shù)最多，分別是廣州市、北京市、深圳市、上海市、成都市、東莞市、佛山市、杭州市、西安市、蘇州市。

從占比來看，這些城市的日人口流動，占全國每日人口總流動的1/5左右。

其中，廣州連續(xù)40日成為全國熱門遷入地。北京出現(xiàn)在全國熱門遷入地的第二名次數(shù)最多，共22次。

人都從哪兒來？

根據(jù)百度遷徙大數(shù)據(jù)，時代周報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，從2月8日至3月19日，廣州一直是全國熱門遷入地首位，也是熱門遷出地，全國有接近3%的人口流動（包含遷入和遷出）發(fā)生在廣州。

也就是說，廣州是過去一個月中國人口流動最頻繁的城市。

近一個月，全國熱門遷入地排行榜上的變化 制圖：陳熊海

接下來霸榜的城市，則是北京和深圳。

近一個月內(nèi)，北京有22次出現(xiàn)在熱門遷入地城市榜單第二名，1次出現(xiàn)在第一名，6次出現(xiàn)在熱門遷出地城市榜單第二名。深圳正好相反，22次出現(xiàn)在熱門遷出地城市榜單第二名，6次出現(xiàn)在全國熱門遷入地榜單第二名。

一線城市既有門戶效應(yīng)，又是經(jīng)濟中心，占據(jù)榜單前幾名并不奇怪。而成都，則是除北上廣深外，上榜熱門遷入、遷出地最多的省會城市。它曾是3月10日全國熱門遷入地城市第二名，在遷入地、遷出地榜單第三名中，成都分別出現(xiàn)了3次和4次。

霸榜的地級市，則是東莞和佛山，例如東莞分別有25天和29天在全國熱門遷入地、遷出地上的排位高于杭州。整體而言，大多數(shù)時間東莞和佛山的排名位次高于蘇州、杭州這樣的長三角城市。

跨城通勤 圖源：圖蟲創(chuàng)意

要解釋這一現(xiàn)象，需要了解這些城市的人都從哪兒來。

全國熱門遷入地、遷出地出現(xiàn)過的11個城市里，占比較高的來源地均是它們的相鄰城市。

以廣州為例，來自佛山、東莞、深圳的人，占遷入人員近一半。其中，來自佛山的人最多，占比近三成。同樣，遷入佛山的人員中，來自廣州的比例也接近一半。不難看出，“廣佛同城”進程下，兩地日?；宇l繁。

遷入廣州來源地的前4個城市 來源：百度遷徙大數(shù)據(jù)

遷入深圳的人，有近三成來自東莞，廣州占比約一成。而在遷入東莞的人中，深圳以超過40%的占比位居第一。由此可見，深圳和東莞互動同樣明顯。

也就是說，東莞和佛山有約一半的遷入人員，分別來自廣州和深圳。這兩個一線城市，為它們成為霸榜的地級市提供了助力。

長三角地區(qū)城市之間，人口流動的緊密度相對低。

上海和蘇州互為遷入來源地的首位，但兩地間的人口流動比例弱于廣州和佛莞、東莞和廣深。杭州與周邊城市的情況，也同樣如此。

遷入上海來源地 圖源：百度遷徙大數(shù)據(jù)

中規(guī)院深圳分院和上海城規(guī)院的數(shù)據(jù)也可以印證這一觀點：作為深圳都市圈，深莞惠三市每日城際出行量超百萬人次，跨城通勤總量達60萬人次級。而上海都市圈各城市間通勤人口總數(shù)超過30萬，即便是其中通勤人數(shù)最多的上海-蘇州，跨城通勤量也僅有約12萬人。

“人多”之后呢

在中國（深圳）綜合開發(fā)研究院研究員宋丁看來，實現(xiàn)疫情防控平穩(wěn)轉(zhuǎn)段后，周邊城市居民能夠更方便地到大城市消費、旅游以及參與文化活動，是近期消費、文旅、交通這樣的“煙火氣”形成的重要原因。

這也和大多數(shù)人的感受相符。

時代周報記者在廣東廣州、深圳、東莞、佛山多地采訪發(fā)現(xiàn)，夜間經(jīng)濟異?；鸨?，和半年前相比，不少區(qū)域的擺攤數(shù)量增加了2-3倍。

夜間消費旺 圖源：圖蟲創(chuàng)意

“人多”，也是經(jīng)濟逐步回暖的信號。

“和制造業(yè)相比，更能吸納人口還是服務(wù)業(yè)?！睆V東省體制改革研究會執(zhí)行會長彭澎在接受時代周報記者采訪時指出，尤其是會展、專業(yè)市場、生活服務(wù)等，與消費相關(guān)的部門也就業(yè)崗位較多的行業(yè)。報復(fù)性消費、會展、出游、休閑等的疊加效應(yīng)，或許是近期大城市人多的重要原因。

但是，近期的旺人氣還沒完全恢復(fù)至2019年。

以地鐵客流強度為例。2019年2月的最后一個星期五，廣州地鐵客流強度超過了2萬人次/公里。而在今年2月的最后一個星期五，即2月24日，廣州地鐵客流強度為1.66萬人次/公里，是4年前同期的80%左右。

深圳的情況也是如此。2020年至2022年，深圳地鐵的運營里程從303.4公里增加至547.4公里，因此，深圳地鐵今年以來的日均客流量高于2019年。但若以客流強度衡量，同為當(dāng)年的3月第一個星期五，2023年3月3日與2019年3月1日相比，低了近20%。

公共交通之外，與“人多”現(xiàn)象直接相關(guān)的文旅消費產(chǎn)業(yè)，也能大致反映出這一情況。

2023年春節(jié)假期，國內(nèi)旅游出游3.08億人次，同比增長23.1%。國內(nèi)旅游收入3758.43億元，同比增長30%。但這兩項指標低于2019年的4.15億人次和5139億元。

因此可以看出，經(jīng)濟復(fù)蘇是一項尚在持續(xù)中的過程，仍有進一步復(fù)蘇的潛力。

宋丁認為，“人多”的規(guī)模效應(yīng)將越來越顯現(xiàn)，“無論是市場，還是政策制定者，都要抓住這一機會，為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造更好條件”。