作者：方斯嘉

(資料圖片僅供參考)

編輯：陳澗

設(shè)計：嵐昇

汽車圈的競爭，來得簡單直接。

5月25日，比亞迪宋Pro DM-i 冠軍版上市發(fā)布會舉行當(dāng)日，長城汽車發(fā)布了一則消息，稱已經(jīng)遞交舉報信，直指比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌污染物排放不達(dá)標(biāo)。

消息一出，兩家的股價都跌了，截至當(dāng)日收盤，長城汽車（601633.SH）跌幅超過6%，比亞迪（002594.SZ）下跌約2.4%。

網(wǎng)友也是議論紛紛，有人指責(zé)長城“心眼小”，也有人質(zhì)疑比亞迪沒有直接回應(yīng)問題。

當(dāng)日下午，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市發(fā)布會啟動，這場四十多分鐘的發(fā)布會上，沒有過多的宣傳推廣，也沒有提及、回應(yīng)與長城的問題。

▲比亞迪5月24日在微博預(yù)告要發(fā)布新車。

如今，孰是孰非還未有定論?？梢钥吹降氖?，汽車品牌間的“暗戰(zhàn)”，已經(jīng)上升為面對面硬剛的“熱戰(zhàn)”。

長城舉報，比亞迪回懟檢測報告無效

長城“開炮”。

5月25日，長城汽車通過官方微信公眾號發(fā)布聲明稱，2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i（產(chǎn)品型號:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產(chǎn)品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。

▲長城汽車聲明。

長城的此番動作，并未讓整個集團(tuán)知曉。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，長城汽車證券部人士指出：“聲明內(nèi)容不是我們部門對外發(fā)的，我們內(nèi)部正在探究尋找這件事情的原因，后續(xù)公司可能會有相應(yīng)的聲明動作?！?/p>

長城所指的兩款比亞迪車，是比亞迪的熱銷車型之一、定位為緊湊車型的混動車。

其中，比亞迪秦PLUS DM-i參考價格是10.58萬-14.58萬元，2021年2月10日上市。宋PLUS DM-i搭載比亞迪最新DM-i混動技術(shù)，2021年3月25日上市。

對于長城的“開炮”，比亞迪發(fā)布公告回應(yīng)稱，“堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力”。

比亞迪指出，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心《天津) 按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。

鑒于以上，比亞迪認(rèn)為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)。并提出“歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測”。

▲比亞迪聲明。

話雖如此，長城提到的“常壓油箱”是什么？

據(jù)墨岸科技（上海）有限公司王國信解釋，插電式混合動力(PHEV)匹配常壓燃油箱，當(dāng)車輛使用EV模式檢測，發(fā)動機(jī)不啟動，無脫附流量。排放測試中“高溫行駛”工況無法脫附滿載炭罐，導(dǎo)致炭罐吸附能力不滿足后續(xù)兩晝夜排放需求，油蒸氣揮發(fā)至車外，排放超標(biāo)。

所以，采用常壓燃油箱的 PHEV車型，在純電(EV)模式下行駛時，無法滿足 GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值。

長城所指的“涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)”問題，是指比亞迪整車蒸發(fā)不滿足國六要求。

據(jù)公開資料，國六的排放標(biāo)準(zhǔn)是：一氧化碳排放含量為700mg；非甲烷烴排放含量為68mg；氮氧化物排放含量為60mg；細(xì)顆粒物排放含量為4.5mg。

▲國六排放物標(biāo)準(zhǔn)，圖片來自AutoAtar。

知乎網(wǎng)友“蟈蟈一直都在家”分析，為了進(jìn)一步滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)，各大車企是需要投入較多隱性成本去達(dá)成。

簡單而言，通常有兩個路子：一是采用高壓油箱，減少燃油蒸汽向碳罐揮發(fā)可能；二是繼續(xù)采用常規(guī)低壓油箱，加大碳罐尺寸和體積，讓它更好地吸附燃油，減少揮發(fā)。

而長城指比亞迪的則是第二種，常壓油箱。該博主表示，長城應(yīng)是希望大家在統(tǒng)一且平等的規(guī)則下參與這場游戲。

王國信指出，如若排放物超標(biāo)一事為實，雖然不會對車主、消費者造成直接影響，但會影響車輛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，也就是報廢期，因此產(chǎn)生間接影響。

從互助到撕破臉，競爭有多激烈？

前些年，長城與比亞迪還處在“互助期”。

2021年，比亞迪將注冊商標(biāo)“魏”，轉(zhuǎn)給長城汽車。長城還把“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)給比亞迪。其后，魏牌（WEY）成為長城汽車旗下豪華SUV品牌。而“登陸艦”則成為比亞迪旗下首款MPV車型。

▲比亞迪與長城汽車曾互相轉(zhuǎn)讓商標(biāo)。

如今，從市場競爭上，長城還打不過比亞迪。

長城汽車跑得“慢”一直被外界所詬病。2016年，魏建軍在股東大會上公開表示：“電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)在并不是上電動汽車的好時候，長城汽車只做新能源行業(yè)的追隨者”。

一切源于對手的追擊。

2019年起，長城被長安超越，丟掉了自主品牌第二的位置。

據(jù)“大家車觀察”統(tǒng)計，2022年，長城排名加速下滑。根據(jù)乘聯(lián)會的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，長城汽車批發(fā)銷量為88萬輛，同比下跌16%，排名跌至出前十，至第11位。除坦克品牌與海外市場銷量同比正增長之外，長城旗下哈弗、魏牌、歐拉、皮卡全線下跌。

壓力之下，長城制定了更清晰的策略。2022年底，長城汽車宣布：歐拉和沙龍、魏牌和坦克將采用雙品牌運營的模式，整合后前者專注于純電，后者則專注于高端插混。

從市場規(guī)模上，長城還不足以與比亞迪匹敵。

據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的2022年汽車細(xì)分品牌終端零售年度銷量排行，比亞迪仍是全國銷量“老大”，年度市占率為7.79%。據(jù)2022年年報，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛。

長城汽車則一直面臨銷售壓力。3月30日，長城汽車披露的2022年財報顯示，年內(nèi)該公司累計銷售新車106.17萬輛。

因此，在年度計劃中，長城汽車主動下調(diào)了銷售目標(biāo)，指至160萬輛的總銷售目標(biāo)。

▲今年一季度，長城汽車銷量跌幅較大，圖片來自乘聯(lián)會。

規(guī)模打不過，長城選擇從產(chǎn)品出擊，與比亞迪抗衡。

在2023年，長城汽車首席增長官CGO李瑞峰提到，“我敢說，長城Hi4 十年內(nèi)沒有對手！”

上海車展期間，長城汽車一口氣亮相了近30款新車，超過15款為智能新能源車，包括魏牌藍(lán)山、高山、哈弗梟龍MAX、二代大狗、坦克500 Hi4-T等。

長城汽車旗下魏牌和哈弗品牌主推的插電式混動車型，與比亞迪的DM-i車型存在競爭關(guān)系。

長城旗下的插電式混合動力車型梟龍和梟龍MAX，官方指導(dǎo)價為13.98萬元-17.98萬元，兩款車型與亞迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i具備競爭關(guān)系。

另一端，長城旗下蜂巢能源正專研電池技術(shù)、生產(chǎn)，試圖與比亞迪電池比肩。

只是，蜂巢能源距離比亞迪依然遙遠(yuǎn)。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的2023年4月動力電池月度數(shù)據(jù)，比亞迪裝車量占比約為30%，排行僅次于寧德時代。而蜂巢能源排行第八，市場占比約為1.66%。

蜂巢能源曾規(guī)劃到2025年全球產(chǎn)能提升至600GWh，目標(biāo)超過國內(nèi)所有二線電池企業(yè)，直指寧德時代與比亞迪。

雙方還在搶占海外市場。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，長城汽車實現(xiàn)銷量106.17萬輛新車。其中，海外年銷售17.22萬輛，同比增長23.09%。2022年，長城汽車公布了全球品牌戰(zhàn)略及“ONE GWM”全球品牌行動綱領(lǐng)，將在歐洲、東盟、拉美、中東、澳洲、南非等多個地區(qū)實現(xiàn)全面的市場布局。

去年，長城汽車在俄羅斯打造了一座世界級工廠。今年，長城宣布巴西首個新能源工廠于2024年5月1日正式啟動運營……

比亞迪則在海外加速建廠，據(jù)車東西統(tǒng)計，目前8個國家和地區(qū)都曾和比亞迪傳出“緋聞”。

“內(nèi)卷”還在加劇，誰能笑到最后？