作者|張超 編輯|羅麗娟

曾幾何時(shí)，菜鳥被馬云描述為“最后一個(gè)商業(yè)夢(mèng)想”。

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他希望讓全中國(guó)消費(fèi)者在任何一個(gè)地方上網(wǎng)購(gòu)物，24小時(shí)貨物一定送達(dá)，但馬云深知這是一個(gè)“理想主義”項(xiàng)目，至少需要8-10年完成。

也只是在最近，菜鳥聯(lián)合申通快遞宣布，啟動(dòng)全國(guó)重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)圈物流升級(jí)計(jì)劃，推出智選倉(cāng)配次日達(dá)服務(wù)。

區(qū)別于過去“攬收到簽收”的計(jì)算方式，智選倉(cāng)配次日達(dá)是“支付到簽收”全鏈路實(shí)現(xiàn)約30小時(shí)履約，是真正意義上的次日達(dá)。

稍早時(shí)候，菜鳥聯(lián)合淘天集團(tuán)開放招商的自營(yíng)優(yōu)選倉(cāng)配產(chǎn)品，也強(qiáng)調(diào)提供承諾性半日達(dá)等服務(wù)。

在成立十周年之際，菜鳥羽翼漸豐，多年積累的供應(yīng)鏈能力正在釋放，距離馬云的夢(mèng)想也更近了。

特別是在剛剛過去的2023財(cái)年（截至2023年3月31日止的一年內(nèi)），菜鳥以21%的營(yíng)收同比增速，超越中國(guó)商業(yè)、國(guó)際商業(yè)、本地生活、云業(yè)務(wù)、數(shù)字媒體及娛樂等，領(lǐng)跑阿里六大集團(tuán)。

但這并不意味著從此能夠高枕無憂，更深的變革正在前方等待著這只“菜鳥”。

阿里巴巴集團(tuán)近日披露，董事會(huì)批準(zhǔn)啟動(dòng)菜鳥集團(tuán)上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)在未來12到18個(gè)月內(nèi)完成。

而快遞江湖格局也有了新變化：極兔接連收購(gòu)百世、豐網(wǎng)后，成功躋身國(guó)內(nèi)快遞公司第一梯隊(duì)；順豐在時(shí)效件中具有絕對(duì)影響力，公司營(yíng)收和市值一騎絕塵；京東物流在收購(gòu)德邦物流和跨境速運(yùn)后，市場(chǎng)影響力與日俱增。

脫離阿里這個(gè)強(qiáng)大“靠山”，獨(dú)自面對(duì)快遞行業(yè)風(fēng)云詭譎的菜鳥，還需要沉淀出持續(xù)性增長(zhǎng)的能力。

越“卷”越快

2021年因?yàn)闃O兔殺入中國(guó)市場(chǎng)，一場(chǎng)場(chǎng)面堪稱慘烈的價(jià)格戰(zhàn)隨之掀起。

最兇猛的時(shí)候，極兔在義烏將單票價(jià)格打到了1元以下，彼時(shí)行業(yè)平均成本大約都是1.4元/單。

各家快遞都面臨著?？蛻艉蛽?dān)虧損的“瘋狂二選一”局面，不跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)就等于丟市場(chǎng)。

但業(yè)內(nèi)也心知肚明，價(jià)格戰(zhàn)下無贏家。只有優(yōu)化技術(shù)能力、提高服務(wù)質(zhì)量、完善員工福利，才是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

圓通就在發(fā)布的2021年半年報(bào)中指出，快遞業(yè)正從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。打響了行業(yè)轉(zhuǎn)折戰(zhàn)的“第一槍”。

同年，交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局、國(guó)家發(fā)展改革委、人力資源社會(huì)保障部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、全國(guó)總工會(huì)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》；浙江省政府也發(fā)布了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》等保障快遞員權(quán)益和禁止惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的政策。

彼時(shí)，菜鳥不遺余力地布局末端網(wǎng)絡(luò)，將服務(wù)上門和履約時(shí)效這兩個(gè)電商購(gòu)物體驗(yàn)核心痛點(diǎn)，作為業(yè)務(wù)發(fā)展方向，推出了“送貨上門”、“次日達(dá)”等服務(wù)。

而近日推出的菜鳥智選倉(cāng)配次日達(dá)服務(wù)，更是刷新了行業(yè)兩項(xiàng)記錄：截單時(shí)間延遲至夜間10點(diǎn)，與行業(yè)通常在4點(diǎn)到6點(diǎn)停止攬收相比，攬收時(shí)長(zhǎng)多了約6小時(shí)；重新定義次日達(dá)，不再按照一般快遞從攬收到簽收計(jì)算時(shí)效，而是從支付到簽收全鏈路實(shí)現(xiàn)約30小時(shí)履約。

菜鳥集團(tuán)副總裁、國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理帥勇透露，商家只要進(jìn)入華東一個(gè)倉(cāng)，就能實(shí)現(xiàn)整個(gè)華東區(qū)域及周邊核心城市次日達(dá)；如果入華東和華南兩個(gè)倉(cāng)，就能實(shí)現(xiàn)全國(guó)50%的訂單次日達(dá)。

這也是繼今年3月份，菜鳥供應(yīng)鏈推出優(yōu)選倉(cāng)配半日達(dá)之后，推出的又一全新倉(cāng)配產(chǎn)品。對(duì)比來看，優(yōu)選倉(cāng)配半日達(dá)主打極致體驗(yàn)，以貓超業(yè)務(wù)為主要覆蓋范圍；而智選倉(cāng)配次日達(dá)主打極致性價(jià)比，目前主要針對(duì)長(zhǎng)三角、珠三角重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)圈。

此外，菜鳥還有面向全國(guó)電商產(chǎn)業(yè)帶的經(jīng)濟(jì)倉(cāng)配服務(wù)。

這種通過為商家提供分層服務(wù)，滿足商家多元需求的舉動(dòng)，也被業(yè)內(nèi)視為菜鳥進(jìn)一步開“卷”的表現(xiàn)。

但歸根到底，服務(wù)升級(jí)背后還是離不開平臺(tái)的倉(cāng)配能力和履約能力。換言之，需要平臺(tái)有完善的物流基礎(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)，以及數(shù)字化調(diào)配能力。

據(jù)悉，菜鳥供應(yīng)鏈在國(guó)內(nèi)有超過3000萬平方米倉(cāng)庫(kù)，目前已經(jīng)形成輕小件、大件和冷鏈等八大專業(yè)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)2800多個(gè)區(qū)縣。而其多年來積累的數(shù)智能力，也能確保全鏈路提速增效。

申通快遞總裁王文彬

申通快遞總裁王文彬介紹，新推出的智選倉(cāng)配次日達(dá)服務(wù)將在攬收環(huán)節(jié)采用專屬面單、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)走專屬干線，末端派送部分有專屬客服提供服務(wù)，從而保障商品按時(shí)履約。

“菜鳥和申通的合作，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超10萬SKU的商品次日達(dá)，預(yù)計(jì)在今年底或明年實(shí)現(xiàn)百萬SKU次日達(dá)。”帥勇說。

“送”全球

除了在國(guó)內(nèi)搭建天網(wǎng)和地網(wǎng)，全球化也是自菜鳥誕生之初就寫在發(fā)展列表上的課題。

自2015年起，菜鳥就做上了保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)；之后又推出了國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，以包裹為主要訂單集合方式，做智能合單；接著還在海外重要市場(chǎng)建立分撥中心、海外倉(cāng)、末端配送網(wǎng)絡(luò)，以及eWTP Hub（簡(jiǎn)稱“eHub”）等基礎(chǔ)設(shè)施，并建設(shè)卡班網(wǎng)絡(luò)加快貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。

在建設(shè)跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，菜鳥的邏輯是按照履約環(huán)節(jié)分為A、B、C、D段；其中，A段是首公里國(guó)內(nèi)攬收、分揀部分；B段是干線，包含航空貨站、包裹配艙，飛機(jī)調(diào)度等環(huán)節(jié)，主要由菜鳥與海外物流公司、航空公司、鐵路班列等組成海陸空多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；C段是目的國(guó)清關(guān)服務(wù)；D段為目的國(guó)的末端配送。

從目前看來，A段和C段都是菜鳥輕布局的部分，而B段和D段是重點(diǎn)加碼的環(huán)節(jié)，尤其目的國(guó)末端物流網(wǎng)絡(luò)是菜鳥近幾年在海外持續(xù)投入建設(shè)的工作。

根據(jù)菜鳥方面介紹，其已在全球布局6大智慧物流樞紐，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的海外分撥中心已增至15個(gè)，每月有240多架次包機(jī)用于干線運(yùn)輸，并和全球超過60個(gè)口岸合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，搭建了一張高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡(luò)，菜鳥自建的國(guó)際快遞物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

在拓展國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，菜鳥主要從物流時(shí)效、物流效率兩個(gè)方向切入。

基于前者，2020年，菜鳥和速賣通聯(lián)合推出了“5美元10日達(dá)”的跨境包裹服務(wù)，通過專線物流，讓消費(fèi)者以一杯咖啡的價(jià)格就能在10個(gè)工作日內(nèi)收到從中國(guó)送到海外的商品。據(jù)悉，該服務(wù)目前已經(jīng)西班牙、法國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)、葡萄牙等全球20余國(guó)家。

今年5月，菜鳥還宣布將在一個(gè)月內(nèi)新開設(shè)5座跨境倉(cāng)庫(kù)，優(yōu)選倉(cāng)總面積再增數(shù)萬平，并將聯(lián)手速賣通啟用首個(gè)全球中心倉(cāng)，進(jìn)一步優(yōu)化國(guó)際快遞時(shí)效，滿足商家備貨需求，尤其是承接即將到來的618大促的“爆單”壓力。

據(jù)悉，優(yōu)選倉(cāng)是跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，通常設(shè)立在國(guó)內(nèi)通關(guān)口岸附近，可為平臺(tái)自運(yùn)營(yíng)商家及全托管商家等提供“物流全托管”服務(wù)。商家只需備貨到倉(cāng)內(nèi)，后續(xù)的發(fā)貨、清關(guān)、履約全部由菜鳥聯(lián)合速賣通來完成。

菜鳥方面預(yù)計(jì)在5月底前，將打造覆蓋廣東、浙江、山東等全國(guó)8地，倉(cāng)庫(kù)數(shù)量超20個(gè)的優(yōu)選倉(cāng)倉(cāng)網(wǎng)，包含Choice優(yōu)選倉(cāng)10個(gè)，平臺(tái)商家可自選入駐優(yōu)選倉(cāng)13個(gè)及全球中心倉(cāng)2個(gè)。

解決物流時(shí)效的問題后，菜鳥還創(chuàng)造性地推出了“智能合單”業(yè)務(wù)，以改善消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)。

比如，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到消費(fèi)者在某個(gè)電商平臺(tái)的不同店鋪使用同一地址下單，就會(huì)將貨物打包成一個(gè)包裹送達(dá)消費(fèi)者處。至于合單時(shí)機(jī)、合單地點(diǎn)、合單方式等條件，都需要系統(tǒng)根據(jù)智能算法判斷。這樣既能提升快遞配送效率，也能降低成本，是一個(gè)多贏的服務(wù)。

開啟下一個(gè)十年

十年前，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起，電商行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，快遞包裹量隨之攀升。

在阿里、三通一達(dá)、銀泰、復(fù)星等企業(yè)的投資下，菜鳥于2013年春夏之交誕生。

但與其他物流快遞公司不同的是，菜鳥成立之初的定位就是互聯(lián)網(wǎng)科技公司，目標(biāo)只是打通物流骨干網(wǎng)和毛細(xì)血管，搭建起四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，改變物流快遞業(yè)的效率和成本，以應(yīng)對(duì)快速增長(zhǎng)的快遞包裹量。

菜鳥計(jì)劃投入3000億元、用5-8年時(shí)間，打造遍布全國(guó)的開放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)（CSN）。這張網(wǎng)絡(luò)除了能幫助阿里填補(bǔ)快遞物流板塊的空缺，還能通過技術(shù)為供應(yīng)鏈提效、服務(wù)全行業(yè)。

十年間，菜鳥按照最初的目標(biāo)一步步推進(jìn)，不僅建成了快速便捷的天網(wǎng)（線上數(shù)據(jù)平臺(tái)）和縱橫交錯(cuò)的全國(guó)地網(wǎng)（線下倉(cāng)儲(chǔ)物流中心），親自做起了物流快遞配送服務(wù)，還將版圖拓展到了海外，變得越來越“厚重”。

在阿里巴巴集團(tuán)內(nèi)部，菜鳥的地位也與日俱增。其營(yíng)收對(duì)集團(tuán)總營(yíng)收貢獻(xiàn)比重，從2018財(cái)年的2%增至2023財(cái)年的6%，營(yíng)收年復(fù)合增長(zhǎng)率超60%，而順豐和京東物流的同期營(yíng)收年復(fù)合增速大約在30%左右。

剛剛過去的一季度，在抵消跨分部交易的影響后，菜鳥的收入同比增長(zhǎng)18%至136.19億元，占總營(yíng)收比重達(dá)到了7%，保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。這或給了菜鳥“單飛”的底氣。

阿里巴巴集團(tuán)在近期發(fā)布的財(cái)報(bào)中披露，董事會(huì)批準(zhǔn)啟動(dòng)菜鳥集團(tuán)上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)在未來 12到18個(gè)月內(nèi)完成。

“今年恰逢菜鳥成立十周年。經(jīng)過十年發(fā)展，菜鳥已經(jīng)成為一家領(lǐng)先的數(shù)智物流公司，形成國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流、城鄉(xiāng)末端、物流科技和物流地產(chǎn)五大業(yè)務(wù)板塊，并持續(xù)投入全球物流基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈能力建設(shè)，面向市場(chǎng)檢驗(yàn)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟?！卑⒗锇桶图瘓F(tuán)稱。

但菜鳥面臨的考驗(yàn)并不小。一方面，從阿里巴巴集團(tuán)拆分出來的菜鳥，需要接納更廣泛的市場(chǎng)，跳出阿里系擁抱更多商家和企業(yè)；另一方面，時(shí)下快遞業(yè)正經(jīng)歷新一輪格局變化：競(jìng)爭(zhēng)由快遞價(jià)格轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量，從國(guó)內(nèi)拓展至國(guó)外。

競(jìng)爭(zhēng)的制勝點(diǎn)，就轉(zhuǎn)化為企業(yè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)搭建能力、倉(cāng)配系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率以及資金流轉(zhuǎn)能力的比拼。

值得注意的是，包括菜鳥、極兔、順豐今年都陷入了上市傳聞；其中，菜鳥和極兔是首次上市，順豐是二次上市。從頻繁曝出的上市消息中也能窺見快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

十年磨一劍，霜刃未曾試。站在下一個(gè)十年的起點(diǎn)，菜鳥到底能有多少抵御風(fēng)雨的能力，它是時(shí)候要給市場(chǎng)交出新的答卷。