經(jīng)歷了近一個月的停產(chǎn)之后，恒大汽車的天津工廠終于又響起了機器轟鳴聲。

(資料圖片僅供參考)

5月30日，“恒馳”公眾號發(fā)文稱，5月29日，天津市濱海新區(qū)區(qū)委副書記、區(qū)長單澤峰帶隊深入恒馳汽車天津工廠開展調研服務。該文章提到，恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面復產(chǎn)。

此前在4月24日，恒大汽車發(fā)公告稱，由于資金不足，恒大汽車天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，計劃于2023年5月恢復生產(chǎn)。

盡管天津工廠已經(jīng)復產(chǎn)，但困擾恒大汽車的資金難題是否真正解決？記者在天眼查中發(fā)現(xiàn)，恒大汽車多家子公司已經(jīng)被列為失信被執(zhí)行人，而成為“老賴”的原因大多是拖欠建筑、消防設備等公司的票據(jù)款。

如今新能源汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)進入白熱化，“淘汰賽”已經(jīng)打響。債務問題頻現(xiàn)、資金壓力重重的恒大汽車能否在全面復產(chǎn)后“殺出一條血路”？

停擺近一月 恒大汽車全面復產(chǎn)

去年年底以來，恒大汽車在外界眼中頻繁在“停產(chǎn)”和“正常生產(chǎn)”中搖擺。

2022年底，恒大汽車曾傳出“裁員60%”、“欠薪停工”消息，恒馳汽車總裁劉永灼接受媒體采訪時表示，公司確實在“瘦身”，優(yōu)化淘汰整體比例約10%，另有25%員工停薪留職1到3個月。

2022年12月26日，據(jù)記者實地探訪，位于廣州南沙的恒大汽車城已經(jīng)較為空曠，僅剩少量工作人員，有保安建議記者“要拍的話去天津工廠拍”。

2022年12月26日，證券時報記者實地拍攝位于南沙的恒大汽車城。圖為恒大汽車城外景。（宋春雨/攝影）

目前，天津工廠已經(jīng)成為恒大汽車的造車“主陣地”。2月25日，恒大汽車還邀請數(shù)十位恒馳5車主代表走進天津工廠，近距離感受恒大汽車的生產(chǎn)設備和生產(chǎn)工藝。這一舉動也被視為恒大汽車在提振市場信心。

不過在4月24日，恒大汽車發(fā)公告稱，公司將以2元的價格將旗下47個養(yǎng)生空間項目出售給中國恒大集團，以此更加聚焦新能源汽車發(fā)展。在該公告中，恒大汽車同時披露稱，截至2023年3月22日，集團已向客戶交付超過900臺恒馳5，然而，于公告日期（4月24日），由于資金不足，集團天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，計劃于2023年5月恢復生產(chǎn)。

5月30日，“恒馳”公眾號發(fā)文稱，5月29日，天津市濱海新區(qū)區(qū)委副書記、區(qū)長單澤峰帶隊深入恒馳汽車天津工廠開展調研服務，強調全力支持企業(yè)發(fā)展壯大，不斷激發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新活力。

上述文章表示，恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面復產(chǎn)，單澤峰一行實地察看了沖壓、車身、總裝等車間，上千名工人緊張有序地忙碌著，產(chǎn)線高速運轉、工業(yè)機器人無縫對接，轟轟烈烈不間斷生產(chǎn)，一輛輛恒馳5通過自動機械化運輸系統(tǒng)精準傳送。單澤峰對恒馳汽車先進的現(xiàn)代化生產(chǎn)線和科學的企業(yè)管理方式給予高度評價，他勉勵企業(yè)聚焦新能源賽道，搶抓發(fā)展機遇，堅定發(fā)展信心，發(fā)揮技術優(yōu)勢，開拓更廣闊市場。

對此，劉永灼表示，公司將全力加快恒馳5的生產(chǎn)及交付，并持續(xù)推進后續(xù)車型的研發(fā)生產(chǎn)，將企業(yè)做大做強，為濱海新區(qū)乃至天津市的經(jīng)濟發(fā)展作出應有貢獻。

多個子公司成老賴

恒大汽車頻現(xiàn)債務問題

如果說恒大汽車天津工廠的停產(chǎn)是因為資金不足，那么這次復產(chǎn)是否意味著恒大汽車已經(jīng)解決資金難題？

從恒大汽車各地子公司的情況來看，目前恒大汽車仍未走出債務泥潭。據(jù)天眼查公告，近期恒大新能源汽車（貴州）有限公司（以下簡稱“恒大汽車貴州公司”）新增一條被執(zhí)行信息，執(zhí)行標的為100萬元，執(zhí)行法院為貴陽市南明區(qū)人民法院，立案時間為2023年5月16日。至此，恒大汽車貴州公司被執(zhí)行總金額已達到305.86萬元。

今年1月，恒大汽車貴州公司還因為無正當理由拒不履行執(zhí)行和解協(xié)議，未繳納水土保持補償費超104萬元以及滯納金，被修文縣人民法院列為失信被執(zhí)行人，同時被修文縣水務管理局申請限制消費。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，截至2023年5月30日，恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司被執(zhí)行總金額8.55億元，收到了8條限制消費令，恒大新能源汽車（廣東）有限公司被執(zhí)行總金額2795.56萬元，恒大新能源汽車（河南）有限公司被執(zhí)行總金額1663.4萬元，恒大新能源汽車（江蘇）有限公司被執(zhí)行總金額5889.1萬元。

上述公司都由恒大新能源汽車投資控股集團有限公司控股，實際控制人為恒大新能源汽車控股（香港）有限公司，所涉及案件大多是拖欠票據(jù)款等款項而不進行償還。

目前，恒大汽車已經(jīng)在養(yǎng)生谷業(yè)務上進行“瘦身”，將多個養(yǎng)生空間項目轉讓給中國恒大集團，聚焦于新能源汽車業(yè)務。不過，恒大汽車的新能源汽車業(yè)務仍處于“需要輸血”的階段，尚未擁有“造血”能力。

實際上，哪怕是國內頭部的造車新勢力，目前也仍面臨盈利難題。2023年一季度，小鵬汽車營收為40.3億元，同比下降45.9%，凈虧損達到23.4億元，虧損幅度較去年同期擴大了37.4%。今年一季度，小鵬汽車總交付量為1.82萬輛。

連季度交付上萬輛的小鵬汽車都仍處于虧損狀態(tài)，截至3月22日交付僅超900輛的恒大汽車即使全面復產(chǎn)，又何時才能走向盈利？對恒大汽車來說，如何解決資金壓力仍是擺在眼前的考驗。

行業(yè)打響“淘汰賽” 競爭已經(jīng)白熱化

目前，新能源汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)進入白熱化，甚至出現(xiàn)了長城汽車舉報事件。

近日，愛馳汽車就陷入了“發(fā)不出工資”的困境。愛馳汽車員工的企業(yè)微信聊天截圖顯示，5月18日，愛馳汽車內部發(fā)布通知稱，鑒于目前公司資金情況，開放自費墊付社保公積金的通道。

此前，天際汽車也曾發(fā)布停工停產(chǎn)通知，通知表示，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。

今年，比亞迪接受調研時曾表示，2022年新能源汽車市場供不應求，但來到2023年產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，行業(yè)會進入到“淘汰賽”。理想汽車董事長兼CEO李想也曾表示：“我覺得2023到2025這3年間，是極為殘酷的淘汰賽，因為市場上不需要那么多公司?！?/p>

愛馳汽車、天際汽車遭遇的困境，可以被看做新能源汽車“淘汰賽”之下行業(yè)大洗牌的標志。

深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示：“部分造車新勢力正在面臨困境：一是市場生存空間遭遇壓縮，競爭壓力越來越大，市場份額日益縮水；二是公司創(chuàng)新跟不上市場發(fā)展節(jié)奏，技術創(chuàng)新與經(jīng)營創(chuàng)新能力處于市場下風；三是產(chǎn)業(yè)鏈把控能力薄弱，難以與頭部廠家全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式相抗衡。未來前景不容樂觀?！?/p>

IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜表示，2023年新能源車企將進入淘汰賽，新能源汽車的市場集中度將會加快提升，導致一些競爭力差的新能源車企退出或者被并購。隨著新能源汽車市場份額提升與量產(chǎn)規(guī)模擴大所引發(fā)的降價壓力，也將迫使部分不具備成本優(yōu)勢和價格競爭力的新能源車企逐步消失。

在新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的背景之下，全面復工的恒大汽車能否撐過這場“淘汰賽”，或許需要交給時間來回答。