中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車品牌在 2023 年上半年占據(jù)了 53% 的份額，中國(guó)品牌首次成為全球最大汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。近期，全球汽車巨頭爭(zhēng)相調(diào)整在華戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化。

據(jù)路透社報(bào)道，全球最大的汽車制造商陸續(xù)發(fā)布公告，它們選擇了不同的商業(yè)發(fā)展模式。通用汽車等押注于電動(dòng)汽車，而豐田和其他公司則側(cè)重于削減成本。

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海外車企風(fēng)光不再

多年來(lái)，海外汽車巨頭與中國(guó)國(guó)有合作伙伴主導(dǎo)在華市場(chǎng)，但在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面進(jìn)展緩慢。為此，海外車企付出了高昂代價(jià)。

CAAM 的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉是上半年唯一一個(gè)表現(xiàn)較好的海外品牌，在中國(guó)市場(chǎng)受歡迎程度超過(guò)了寶馬，該公司最大的工廠也在中國(guó)。大眾汽車自 2022 年末以來(lái)銷量一直被比亞迪超越；通用汽車上半年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下降了 9%，這包括別克、雪佛蘭和凱迪拉克。

銷售數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)豪華品牌寶馬、梅賽德斯奔馳和大眾旗下奧迪上半年在向經(jīng)銷商提供高達(dá) 25% 的折扣后，才維持了中國(guó)市場(chǎng)份額的大致持平。

另一方面，殘酷的價(jià)格戰(zhàn)也給廠商們的中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)率帶來(lái)了更大壓力。一些汽車制造商正在削減產(chǎn)量和裁員，包括豐田和三菱。一家上海的咨詢公司負(fù)責(zé)人表示，廠商們別無(wú)選擇，只能加倍降價(jià)，其中也包括大眾汽車和通用汽車。

爭(zhēng)相調(diào)整在華戰(zhàn)略

一位上海的汽車分析師表示：“中國(guó)不僅僅是賣汽車的地方，也是一個(gè)推動(dòng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的地方。中國(guó)能降低你的成本，提高你的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”。

海外車企，自然不想放棄中國(guó)這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)。

通用汽車 CEO 瑪麗?芭拉在近日的電話會(huì)議上告訴投資者：“我們必須以合適的價(jià)格和合適的技術(shù)（在中國(guó)）推出合適的電動(dòng)汽車?！?/p>

起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海 6 月在一個(gè)行業(yè)論壇上表示：“我們會(huì)讓敵人先打，之后我們會(huì)帶著豐厚的資金和技術(shù)殺回來(lái)，把他們帶走。我們并沒(méi)有放棄市場(chǎng)，只是選擇在更合適的時(shí)候回來(lái)。”他還表示，起亞將于 8 月以進(jìn)口的方式在中國(guó)市場(chǎng)推出首款電動(dòng)汽車 EV6。

此前報(bào)道，大眾汽車近日宣布了兩項(xiàng)旨在鞏固其在華地位的協(xié)議：與中國(guó)的小鵬公司合作，從 2026 年開(kāi)始生產(chǎn)兩款搭載小鵬軟件的新車型，并計(jì)劃與中國(guó)合作伙伴上汽集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)奧迪新車型和一個(gè)新平臺(tái)。

同樣不放棄的還有寶馬。寶馬此前宣布增加在中國(guó)的產(chǎn)品研發(fā)投資，并在上海建立了一個(gè)新的研發(fā)中心，以開(kāi)發(fā)將在全球市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車。

日產(chǎn)汽車將向中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)四款新車型，包括電動(dòng)汽車，但該公司本周也表示，將考慮從中國(guó)出口汽車到其他地區(qū)，以利用中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)。特斯拉、寶馬、福特和雷諾也在考慮或已采用這一策略。